Hızlı, ucuz ve kaliteli ölçütlere göre otoyol ve şehir içi demiryolları inşa etmek için yeni teknoloji önermek

Yeni teknoloji kullanılarak otoyol ve yükseltilmiş şehir içi demiryollarının inşası - PRC V+ kazık tabanlı köprüler - ülke genelindeki mevcut otoyol ve yükseltilmiş demiryollarının yatırım sermayesinin 1/3'üne eşit bir maliyete sahiptir.

Hoa Binh Grubu'nun Xuan Cau - Lach Huyen gümrüksüz bölgesinde inşa ettiği iki katlı üst geçit otoyol bölümü başarıyla test edildi - Fotoğraf: NQ

Sermayeyi azaltın, inşaat süresini kısaltın?

Sekreterya tarafından 13 Ocak 2025 tarihinde düzenlenen Bilim, Teknoloji, İnovasyon ve Ulusal Dijital Dönüşümde Atılımlar Ulusal Konferansı arifesinde, Hoa Binh Limited Şirketi (Hoa Binh Grubu), Bilim, Teknoloji, İnovasyon ve Dijital Dönüşüm Merkezi Yönlendirme Komitesi Başkanı Genel Sekretere, PRC V+ kazık tabanlı köprü teknolojisi kullanılarak otoyollar ve yükseltilmiş kentsel demiryolları inşa etmeyi öneren bir belge gönderdi.

Hoa Binh Grubu temsilcisi, PRC V+ kazık köprü teknolojisinin yakın zamanda şirket tarafından Xuan Cau - Lach Huyen gümrüksüz bölgesinde ( Hai Phong Şehri) başarıyla test edildiğini söyledi.

Bu nedenle işletme, yakın gelecekte Hanoi başkent bölgesinde 4. çevre yolunun inşasında, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolunun 8-10 şeride çıkarılmasında ve Thu Thiem - Long Thanh hafif raylı sisteminin inşasında bu teknolojinin uygulanmasını önerdi.

PRC V+ kazık köprü teknolojisi, önceden gerilmiş santrifüjlü beton kazıklar ve ön gerilmiş kaburgalara sahip içi boş levha paneller kullanarak yükseltilmiş otoyollar ve yükseltilmiş şehir içi demiryolları inşa eder ve yerinde beton kazıklar ve kirişler kullanarak otoyollar ve viyadükler inşa etme teknolojisinin yerini alır; bu teknoloji daha maliyetli ve zaman alıcıdır.

Bu teknolojinin farkını anlatan Vietnam Yapı Malzemeleri Derneği Başkan Yardımcısı ve Vietnam Beton Derneği Başkan Yardımcısı Dr. Tran Ba ​​​​Viet, söz konusu teknolojinin son yıllarda Çin, Endonezya, Almanya ve Tayvan'da otoyol ve viyadük inşaatlarında uygulandığını söyledi.

Bay Viet, "Yeni teknoloji sayesinde, otoyollar, viyadükler ve yüksek hızlı şehir içi demiryolları inşa etmek için kullanılan beton bileşenler, şantiyede doğrudan beton kazık ve kiriş dökmeye gerek kalmadan standartlaştırılıyor, önceden dökülüyor ve fabrikalarda seri üretiliyor. Böylece inşaat daha hızlı gerçekleşiyor ve kiriş ve kazıkların kalitesi garanti altına alınıyor. Özellikle beton bileşenler fabrikada seri üretildiği için çok ekonomik," dedi.

Hoa Binh Grubu Başkanı Bay Nguyen Huu Duong, Hanoi'nin merkez bölgesinde altın kaplama bir otel inşa ettiğinde kamuoyunun dikkatini çekmişti - Fotoğraf: B.NGOC

Başkent bölgesinin 4. çevre yolunun inşasında yeni teknolojinin uygulanması önerisi

Hoa Binh Grubu'nun Almanya, Japonya, Çin ve Endonezya'dan uzmanlardan oluşan bir grupla işbirliği yaparak Xuan Cau - Lach Huyen gümrüksüz bölgesinde inşa ettiği PRC V+ kazık köprü teknolojisini kullanan 2 katlı viyadüğün test projesinin sonuçları, Ulaştırma Danışmanlık ve İnşaat Şirketi Limited Şirketi, İnşaat Ekonomisi Enstitüsü (İnşaat Bakanlığı) tarafından incelendi ve Vietnam'da viyadük inşaatı için belirlenen standartları karşıladığı ve hatta aştığı yönünde değerlendirildi.

İnşaat Ekonomisi Enstitüsü'nün hesaplamalarına göre, Hoa Binh Grubu'nun önerdiği yeni inşaat teknolojisi uygulandığında ^{1 m2} otoyol viyadüğünün yatırım maliyeti yaklaşık 12-13 milyon VND/ ^m2'dir . Öte yandan, mevcut eski teknolojiyle inşa edilen ^{1 m2} otoyol viyadüğünün maliyeti 30-39 milyon VND/ ^m2 arasındadır.

Hoa Binh Grubunun önerdiği yeni teknolojinin uygulanması durumunda, gelecekteki otoyol viyadükleri için yatırım sermayesi, mevcut otoyol viyadükleri için yatırım sermayesinin 1/3'üne eşit olacaktır.

Hoa Binh Grup Başkanı Sayın Nguyen Huu Duong'a göre, önümüzdeki yıllarda başkent bölgesinin 4. çevre yolunun (yaklaşık 113 km uzunluğunda) inşasında PRC V+ kazık köprü teknolojisinin uygulanması bütçeye önemli miktarda para kazandıracak.

Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4 için onaylanan toplam ön yatırım sermayesi şu anda yaklaşık 86.000 milyar VND olup, inşaat ölçeği 4 şerit olup acil şerit bulunmamaktadır.

Duong, yeni teknolojinin uygulanması durumunda, yaklaşık 56.200 milyar VND'lik (yaklaşık 29.800 milyar VND'lik toplam onaylı ön sermayeden daha düşük) bir yatırım maliyetiyle Hoa Binh Grubunun, 40,8 m genişliğinde, 6 şeritli, 2 acil şeritli bir otoyol viyadüğü inşa edebileceğini ve 8,6 m ek paralel yükseltilmiş tren yolu genişletme yatırımı yapabileceğini hesapladı.

Benzer şekilde, Ho Chi Minh City - Long Thanh otoyolunun 8-10 şeride (22 km) genişletilmesi ve Thu Thiem - Long Thanh hafif raylı sisteminin (41,83 km) inşa edilmesi projesinde, eski teknoloji kullanıldığında bu iki projenin toplam ilk yatırım sermayesi yaklaşık 99.700 milyar VND iken, yeni teknoloji kullanıldığında yatırım sermayesi yalnızca yaklaşık 30.000 milyar VND'dir. Projelerin inşaat süreci de eski teknolojiye göre daha kısadır.

Başbakan Yardımcısı, Hoa Binh Grubunun önerdiği teknolojiyi incelemek üzere bakanlıkları ve Hanoi şehrini görevlendirdi.

Aralık 2024'te Hükümet Ofisi, Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha'nın, Ulaştırma Bakanlığı'nı, ÇHC V+ kazık köprü çözümünün büyük ölçekte konuşlandırılması durumunda teknik, ekonomik ve çevresel kriterlerini kapsamlı bir şekilde değerlendirmek üzere araştırma birimlerine başkanlık etmek ve yönlendirmek üzere görevlendirme talimatını ileten bir belge yayınladı.

Aynı zamanda Ulaştırma, İnşaat, Bilim ve Teknoloji, Doğal Kaynaklar ve Çevre bakanlıkları ile Hanoi Halk Komitesi'ne Hoa Binh Grubu'nun pilot projesi kapsamında saha araştırması yapma görevi verildi.

Kaynak: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm