İşletmeler trafik "sorununu" birlikte çözüyor

Danang Liman Ortaklığı, mal ve araçların dolaşım süresini kısaltmak için Autogate akıllı kapısını kullanıyor. Fotoğraf: MAI QUE

Kent merkezindeki trafik yoğunluğunu azaltmak ve ulaşım kapasitesini artırmak için iş dünyası proaktif olarak uygun çözümler önerdi.

Modern altyapıya proaktif olarak yatırım yapın

Viettel Post Anonim Şirketi (Viettel Post), 15 Ekim'de Lien Chieu Endüstri Parkı'nda Lojistik Merkezi projesinin inşasına başladı. Proje, toplam 722 milyar VND'yi aşan yatırımla 8,6 hektarlık bir alana inşa ediliyor ve toplam alanı yaklaşık 40.000 m² olan üç depo bloğunu kapsıyor. Merkez, veri ve hızı temel değerleri olarak benimseyen modern bir teknoloji platformunda faaliyet gösteriyor.

Viettel Post Genel Müdürü Bay Phung Van Cuong, hesaplamalara göre merkezin faaliyete geçtiğinde işletme süresini %33 oranında kısaltmasının, ayda yaklaşık 348.000 km ulaşım tasarrufu sağlamasının, yakıt maliyetlerini ve emisyonları azaltmasının, tüm bölgenin operasyonel kapasitesinin iyileştirilmesine ve yeşil ve verimli bir lojistik modeline doğru ilerlemesine katkıda bulunmasının beklendiğini söyledi.

Sadece Viettel Post değil, son zamanlarda şehre lojistik merkezleri veya yan depolar yatırımı yapıldı: 316 milyar VND ölçekli U&I lojistik merkezi, Da Nang Yüksek Teknoloji Parkı'ndaki 100 milyar VND ölçekli Con Ong dağıtım merkezi, Transimex Da Nang Merkezi...

Danang Karayolu Yük Taşımacılığı Derneği eski Başkanı To Van Hiep, Danang'daki lojistik merkezleri ve depoların, artan talebi karşılamak ve merkezdeki trafik sıkışıklığını azaltmak için büyük ölçüde dış bölgelere kaydığını söyledi. Aynı zamanda, otomasyon teknolojisi ve modern ayırma hatlarının entegrasyonu, işletmelerin taşıma kapasitesini giderek artıracaktır.

Modern altyapıya yatırım yapmak, lider işletmeler için vazgeçilmez bir çözümdür. Özellikle, Truong Hai Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Limited Şirketi (THILOGY, Truong Hai Group), deniz limanını, Chu Lai Havalimanı'nı (4. kat planlama seviyesi), demiryolunu ve Laos ve Kamboçya üzerinden şehirlerarası taşımacılığı eşzamanlı olarak birbirine bağlayan çok modlu bir ulaşım sistemine yatırım yapmaktadır.

Or Da Nang Liman Anonim Şirketi, Tien Sa iskelesini sürekli olarak yenileyip genişletiyor, daha büyük gemilere hizmet verecek ve kargo elleçleme hızını artıracak işletme teknolojisine yatırım yapıyor. Bu sayede konteynerlerin limana giriş ve çıkışı sorunsuz bir şekilde sağlanarak kamyonların bekleme süreleri kısalıyor. Aynı zamanda, bu işletme gelecekte Lien Chieu limanının gelişim çalışmalarına aktif olarak katılarak, büyük kargo akışlarını şehir merkezinden uzaklaştırmayı hedefliyor.

Uzun vadeli çözümlere ihtiyaç var

Diğer büyük şehirler gibi Da Nang da, kişisel araçların yarattığı baskının hızla artması ve trafik altyapısı ile toplu taşıma ağı organizasyonunun buna ayak uyduramaması nedeniyle trafik sıkışıklığı sorunuyla karşı karşıyadır. Eş zamanlı ve köklü çözümler sağlanmazsa, trafik sıkışıklığı çevre yoluna, ana yola ve banliyö bağlantı aksına yayılmaya devam edecektir.

Bay To Van Hiep, şu anda Tien Sa limanından taşınan konteynerlerin yerleşim yollarından geçmek zorunda kaldığını söyledi. Bu durum sadece trafik sıkışıklığına yol açmakla kalmıyor, aynı zamanda sürücüler dikkatli olmazsa potansiyel bir tehlike de oluşturuyor. Bu nedenle, Lien Chieu limanının mümkün olan en kısa sürede faaliyete geçirilip kullanıma açılması şu anda önemli bir çözüm.

Ancak Sayın Hiep, Lien Chieu Limanı kurulduğunda gelecekte yapılacak "hata" konusunda endişelerini dile getirdi; yerleşim alanları ve lojistik hizmetleri de artacak. Eğer böyle olursa, birkaç yıl içinde Tien Sa Limanı'nda olduğu gibi aynı "hikayeyi" tekrarlayacağız. Bu bağlamda, uluslararası deneyimlere dayanarak değerlendirilmesi gereken bir çözüm, Tayland ve Malezya'nın uyguladığı gibi lojistik hizmetleri sunacak demiryolları geliştirmektir.

Yani limandan gelen mallar şehir merkezinden demiryoluyla taşınacak ve şehir içi trafiğin üzerindeki baskı ortadan kaldırılacak. Trafik sıkışıklığını azaltmaya yönelik çözümler sisteminde, sadece altyapının genişletilmesi değil, aynı zamanda trafik talebi yönetimi, akıllı teknoloji ve etkili trafik organizasyonunun bir araya getirilmesi de gerekiyor.

Bay Hiep, "Ben de yeşil bir lojistik işletmesi yürütüyorum, şehirle iş birliği yaparak akıllı ve sürdürülebilir çözümler uygulayarak kentsel trafik baskısını azaltmak ve liman işletme verimliliğini artırmak için dijital dönüşüm gerçekleştiriyorum" dedi.

Da Nang Şehri Genç Girişimciler Derneği Daimi Başkan Yardımcısı ve Nhat Phong Van Anonim Şirketi Müdürü Bay Mai Minh Vuong, Da Nang'ın sorununun şehir planlaması ile lojistik planlaması arasındaki senkronizasyon eksikliği olduğunu söyledi. Bu sorunu çözmek için şehrin lojistiği yalnızca nihai bir lojistik hizmeti olarak değil, kentsel gelişimin yumuşak bir altyapısı olarak görmesi gerekiyor.

Buna göre, şehrin üç ana yönde gelişmesi gerekiyor: Birincisi, kent merkezinin turizm ve hizmetlere öncelik verdiği kentsel ve trafik katmanlaşması; banliyö alanları ve lojistik ve toplu taşıma gelişimi için geçitler. İkincisi, Hoa Nhon, Hoa Vang ve Lien Chieu bölgelerinde limanları, otoyolları ve havalimanlarını doğrudan birbirine bağlayan ticaret "merkezleri" planlayarak mal akışlarını bir araya getiren bölgesel bağlantı. Üçüncüsü ise, dijital veriler kullanarak kamyonları, otoparkları ve teslimat sürelerini koordine ederek yoğun saatlerdeki yoğunluğu önleyen kentsel ulaşım yönetimi teknolojisinin uygulanması.

Genç Girişimciler Derneği, işletmelerin fikirlerine eşlik etmeye ve önerilerde bulunmaya, trafik, lojistik ve akıllı şehir projelerine katkı sağlamaya devam edecek. Aynı zamanda dernek, özel kaynakları bir araya getirecek ve yeşil altyapı, toplu taşıma istasyonları ve akıllı otoparkları teşvik etmek için Da Nang lojistik işletmelerinden oluşan gelecekteki bir ittifak oluşturacak.

Kaynak: https://baodanang.vn/doanh-nghiep-cung-go-kho-bai-toan-giao-thong-3310181.html