Yılın son günlerinde, Ay Yeni Yılı'na hazırlık amacıyla tüketici talebi arttığından, ulaşım faaliyetleri de oldukça hareketli. Ancak, uzun süren trafik sıkışıklığı ve ulaşım sektöründeki yeni düzenlemeler birçok işletmeyi zor durumda bırakıyor.
Yılın son günlerinde, Ay Yeni Yılı'na hazırlık amacıyla tüketici talebi arttığından, ulaşım faaliyetleri de oldukça hareketli. Ancak, uzun süren trafik sıkışıklığı ve ulaşım sektöründeki yeni düzenlemeler birçok işletmeyi zor durumda bırakıyor.
 |
| Ho Chi Minh şehrindeki birçok cadde son günlerde sürekli olarak tıkanıklık yaşıyor (Fotoğraf: Le Toan) |
İşletmeler yeni düzenlemelerle ilgili zorluklarla karşı karşıya
Ho Chi Minh şehrinde yılın son günlerinde kaydedilen kayıtlar, şehir merkezinden banliyölere kadar kavşaklarda trafik sıkışıklığının ciddi boyutlara ulaştığını gösteriyor. Bunun nedeni, Tet alışveriş sezonunda yük taşıyan araç yoğunluğunun artması.
Ayrıca, taşımacılık işletmeleri ve sürücüler, 1 Ocak 2025'ten itibaren yürürlüğe girecek olan 2024 Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu'nda yeni düzenlemelerle karşı karşıyadır. Bu düzenleme, sürücülerin haftada en fazla 48 saat, günde en fazla 10 saat ve aralıksız en fazla 4 saat araç kullanmasını sınırlandırmaktadır. 168/2024/ND-CP sayılı Kararname uyarınca ihlaller ağır şekilde cezalandırılacak ve bu durum işletmeler üzerinde büyük bir baskı yaratacaktır.
Cat Lai limanında (Thu Duc şehri, Ho Chi Minh şehri) traktör sürücüsü olan Bay Phan Quang Hai, eskiden günde iki sevkiyat taşıyabildiğini, ancak artık trafik sıkışıklığı ve sürüş süresi kısıtlamaları nedeniyle tek seferde bir sefer tamamlamanın zor olduğunu söyledi. GPS cihazından bir keresinde, 4 saat boyunca aralıksız araç kullandığını, ancak yol tıkalı olduğu için hiçbir yerde duramadığını bildirmişti.
Daha önce günde iki sevkiyat yapılabiliyordu ancak artık trafik yoğunluğu ve sürüş sürelerinin kısıtlı olması nedeniyle tek sevkiyatı tamamlamak zorlaşıyor.
12 konteyner kamyonu bulunan bir nakliye şirketinin sahibi olan Bay Hoang Minh Thai (40 yaşında, Thu Duc şehrinde yaşıyor), şirketinin konteynerleri Cat Lai limanından yaklaşık 100 km yarıçapındaki Güneydoğu bölgesindeki depolara taşıdığını söyledi. Ancak mevcut trafik durumu nedeniyle şirket birçok zorlukla karşı karşıya.
Bay Thai, "Sürücü GPS cihazını okutuyor ve konteyneri almak için Cat Lai limanına doğru yola çıkıyor, bu da 2 saat sürüyor. Cat Lai liman kapısından, sürücü Phu My köprüsüne doğru Nguyen Thi Dinh ve Dong Van Cong caddelerine doğru gidiyor ve sık sık 2-4 saat daha trafik sıkışıklığı yaşıyor. Yani, araç henüz Ho Chi Minh Şehri bölgesinden ayrılmamış olsa da, sürücü 4 saat boyunca aralıksız sürüş yapmış oluyor. Ancak bu yolda, sürücünün 15 dakika dinlenebileceği bir durak veya park yeri bulunmuyor. Sürücü aracı azar azar hareket ettirmek zorunda kalıyor ve durmayı ve park etmeyi yasaklayan tabelalar olduğu için motoru kapatıp bu yola park edemiyor," dedi.
Bay Thai'ye göre, bu tür düzenlemelerle nakliye şirketleri mutlaka 2 şoför ayarlamak zorunda kalacak ve bu da maliyetlerin artmasına neden olacak. Özellikle sürücüler için zorlu koşullar ve yüksek cezalar nedeniyle birçok kişi işinden ayrılıyor ve nakliye şirketlerinin personel alımı da oldukça zorlaşıyor.
Bu "darboğazlar" sadece taşımacılık sektöründeki işletmelere zorluk çıkarmakla kalmıyor, aynı zamanda üretim, ticaret, ithalat ve ihracat gibi malların taşınmasında da zincirleme etkilere yol açıyor.
Hoc Mon Tarım ve Gıda Toptancı Pazarı Müdür Yardımcısı Le Hoang Phong, toptancı pazarındaki yoğun trafik sıkışıklığının devam etmesi ve bunun sonucunda malların mezbahalardan pazara zamanında ulaştırılamaması halinde domuz eti fiyatlarının artabileceğini söyledi.
Saigon Co.op Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Truong Son'a göre, mevcut trafik sıkışıklığı nedeniyle, her gün geri getirilmesi gereken taze ürün, sebze ve meyvede yerel kıtlık riski oluşacak. Bu da bu ürün grubunda fiyat artışları riski yaratıyor. Ayrıca, trafik sıkışıklığı nedeniyle,
İnternet üzerinden alışveriş yapanlara teslimatta da sıkıntılar yaşanıyor.
Zorlukların üstesinden gelmek için çözümler
Ho Chi Minh Şehri Yolcu Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkanı Le Trung Tinh, Dau Tu Gazetesi muhabirlerine taşımacılık işletmelerinin karşılaştığı zorlukları aktararak, düzenlemenin temel amacının sürücülerin sağlığını korumak ve trafik kazalarını azaltmak olduğunu, ancak düzenlemenin aceleyle çıkarılması ve yayımlanması için zaman olmaması nedeniyle sürücüler ve işletmeler açısından uygulanmasının zor olduğunu söyledi.
İşletmelerin yaşadığı zorlukları hafifletmek için Ho Chi Minh Şehri Yolcu Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkanı, "haftada 48 saatten fazla araç kullanmama" kuralının yıllık ortalamaya göre hesaplanmasını önerdi. Bu, sürücülerin yoğun sezonda daha fazla, düşük sezonda ise daha az çalışmasına olanak tanıyor. Aynı zamanda, İş Kanunu'ndaki gerçeklere ve fazla mesai düzenlemelerine uyum sağlaması için sınırın haftada 48 saatten 60 saate çıkarılması için araştırmalar yapılmalıdır.
Bay Tinh'e göre, para cezaları konusunda mevcut para cezaları çok yüksek, Vietnam'daki yaşam standardı ve gelirle orantılı değil ve " eğitici " olmaktan ziyade "cezalandırıcı" olarak görülüyor. Bu nedenle, makul para cezaları geliştirmek, örneğin mevcut durumdaki gibi 20-50 kat artırmak yerine, eskisine kıyasla yalnızca 5-7 kat artırmak gerekiyor.
Şehir merkezindeki trafik sıkışıklığıyla ilgili olarak Bay Tinh, iki tekerlekli araçların kırmızı ışıkta sağa dönebilmesine izin veren bir pilot program yürütülmesini önerdi; yasak levhası olan durumlar hariç. Bu çözüm, kavşaklardaki sıkışıklığı düşük maliyet ve yüksek verimlilikle azaltmaya yardımcı olacaktır.
Uzmanlara göre, Ho Chi Minh Şehri'nin uzun vadede kaynaklarını, uzun süredir aşırı yüklenmiş olan trafik altyapısını iyileştirmeye odaklaması gerekiyor. Altyapının aşırı yüklenmesi, işletmelerin üretim girdi maliyetlerini ve çalışanların yaşam maliyetlerini hâlâ yüksek tutan faktörlerden biri. Bu durum, Ho Chi Minh Şehri'nin yatırım sermayesi çekme kabiliyetini azaltıyor.
Bu nedenle Ho Chi Minh Şehri Ekonomi Üniversitesi ve Ho Chi Minh Şehri İstatistik Ofisi'nin araştırma ekibi, Ho Chi Minh Şehri'nin 2025 ve sonraki yıllarda önemli altyapı projelerini hızla tamamlamak için kaynaklara odaklanması gerektiğini önerdi.
Uzmanlar, "Altyapı sorunlarının çözülme hızı, şehrin 2025'teki büyüme oranını belirleyecek ve bundan sonraki dönemde büyümenin belirlenmesinde kilit rol oynayacak" tavsiyesinde bulundu.
[reklam_2]
Source: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html
Yorum (0)