Kızıldeniz gerginliği tırmanırken Vietnam işletmeleri zor durumda

Kızıldeniz'deki gerginlik nedeniyle nakliye şirketlerinin güzergahlarını değiştirmesi, taşıma maliyetlerinin artmasına ve birçok ihracatçı firmanın zor duruma düşmesine neden oldu.

Aden bölgesi ve Kızıldeniz'deki karmaşık gelişmeler, Yang Ming Line, One, Evergreen Line ve Maersk gibi büyük nakliye şirketlerinin Asya'yı Avrupa ve ABD'ye bağlayan su yolu olan Süveyş Kanalı'ndan geçmekten kaçınmasına neden oldu. New York Times'a göre, konteyner gemileri Afrika'nın Ümit Burnu'nu dolaşmak zorunda kalacak ve bu da yolculuğu yaklaşık %40 uzatacak.

Bu rota değişikliğiyle birlikte, nakliye şirketleri ABD ve Kanada'ya giden Asya-Avrupa rotaları için ek ücret talep edeceklerini duyurdu. Dolambaçlı yoldan giden mallar ise nakliye süresini 7-10 gün, hatta 15 gün uzatıyor ve daha fazla maliyete yol açıyor.

Vietnam Deniz Ürünleri İhracatçıları ve Üreticileri Birliği (VASEP) bünyesindeki işletmelerin verilerine göre, Ocak ayı başında ABD ve AB'ye yönelik navlun fiyatları, Batı Yakası'na (ABD) sefer başına yaklaşık 3.000 ABD doları artarak 2023 yılı sonuna göre %55-60 oranında arttı. Benzer şekilde, Doğu Yakası'na (ABD) yönelik navlun fiyatları da %50-70 oranında artarak 4.100-4.500 ABD dolarına çıktı.

Sadece AB'ye yönelik nakliye maliyetleri geçen yıl sonuna göre 3-4 kat artarak 4.350-4.450 dolar civarında seyrediyor.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Başkan Yardımcısı Tran Thanh Hai, Kızıldeniz gerginliğinin uluslararası ticareti olumsuz etkilediğini, Asya-Avrupa ile Amerika'nın kuzeydoğu kıyıları arasında deniz yoluyla taşınan malların daha uzun sürdüğünü ve daha pahalı olduğunu söyledi.

Navlun fiyatları artmaya devam ederse, yük hem satıcıların hem de alıcıların omuzlarına binecek. Secoin Anonim Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Dinh Hong Ky, "Artan navlun fiyatları, işletmeleri daha da zorlaştıran iki yönlü bir darbe" dedi.

İnşaat malzemelerinin ağırlığının yüksek olduğunu ve bu nedenle nakliye masraflarının satış fiyatının büyük bir kısmını oluşturduğunu belirten yazar, bu nedenle fiyat dalgalanmaları yaşandığında işletmelerin bundan büyük ölçüde etkileneceğini belirtti.

2023'teki durgunluğun ardından siparişlerin yeni yeni toparlanmaya başladığı şu dönemde, Vietnam Tekstil ve Hazır Giyim Grubu (Vinatex) Genel Müdürü Sayın Cao Huu Hieu, Kızıldeniz'deki gerginlikler nedeniyle bu sektördeki işletmelerin girdi maliyetlerini artırma baskısı altında olduğunu kabul etti. Sayın Hieu, "Fiyatlar rekabetçi, her kuruş pazarlık yapılıyor ve bu öngörülemeyen jeopolitik gelişmeler işletmeler üzerinde baskı yaratıyor," diye yorumladı.

Benzer şekilde VASEP, su ürünleri yetiştiriciliği ve deniz ürünleri işlemede girdi fiyatlarının artması durumunda artan ulaşım maliyetlerinin yeni bir zorluk oluşturabileceğini ve bu sektördeki işletmelerin rekabetini ve kârını etkileyebileceğini değerlendirdi.

Ho Chi Minh Şehri, Cat Lai limanında mallar boşaltılıyor, Kasım 2021. Fotoğraf: Thanh Nguyen — Ho Chi Minh Şehri, Cat Lai limanında mallar boşaltılıyor, Kasım 2021. Fotoğraf: *Thanh Nguyen*

Yurt içi ihracat yapan işletmeler, artan navlun maliyetlerinin yanı sıra, uzayan nakliye süreleri nedeniyle mallarını ihraç edememe riskiyle de karşı karşıya kalıyor.

ABD'ye meyve ihracatı yapan Vina T&T Company Genel Müdürü Bay Nguyen Dinh Tung, Vietnam'dan ABD'nin Doğu Yakası'na nakliye süresinin daha önce yaklaşık 28 gün olduğunu, ancak şimdi bu sürenin 2 hafta, yani malların ulaşmasının 45 gün uzadığını söyledi. Bu durum, tarım ürünlerinin kalitesini etkileyerek işletmelerin, özellikle de taze meyvelerin ihracatını imkansız hale getiriyor.

Bay Tung, "Bu yıl sonunda ABD'ye gönderilen meyveler Tet Giap Thin 2024'e kadar satılamayacak," dedi. Vina T&T CEO'sunun önerdiği geçici çözüm, müşterilerle yüksek hava kargo ücretleri için pazarlık yapmak veya teslimat tarihini ertelemek.

Tekstil işletmeleriyle ilgili olarak Vinatex CEO'su Cao Huu Hieu, uzun nakliye sürecinin, erken teslim edilmesi gereken siparişler nedeniyle işletmeleri zor durumda bıraktığını söyledi. Bu durum, işletmeleri insan kaynaklarını ve üretim hatlarını esnek bir şekilde harekete geçirmeye ve alıcılarla teslimat sürelerini yeniden müzakere etmeye zorluyor.

Vietnam ithalat-ihracat şirketleri uzun süredir ticari sözleşmelerde sıklıkla "CIF al, FOB sat" yöntemini tercih ediyor. CIF satın alma koşullarında, mallar varış limanında teslim edilir; bu da gemi limana vardığında satıcının artık sorumluluğu olmadığı anlamına gelir. FOB satış koşullarında ise, mallar sözleşmede kararlaştırılan doğru zaman ve yerde gemiye teslim edildiğinde satıcının artık sorumluluğu yoktur.

Dolayısıyla, Vietnam Deniz Acenteleri, Brokerleri ve Hizmetleri Derneği Başkanı Bay Pham Quoc Long'a göre, imzalanan sözleşmelerle işletmeler şu anda çok fazla etkilenmeyecek. Artan navlun ücretlerinden bahsetmiyorum bile, ancak Covid-19 dönemindeki kadar yüksek değil. "Vietnamlı işletmeler bu navlun ücretini ödemediği için çok fazla etkilenmiyor," dedi.

Ancak Secoin Yönetim Kurulu Başkanı Dinh Hong Ky'ye göre, işletmeler CIF veya FOB satış sözleşmeleri imzalıyor; bu da navlunu kim öderse ödesin, taşıma maliyetinin arttığı ve üreticinin doğrudan etkilenmeye devam ettiği anlamına geliyor.

Bay Ky, "Değer zincirindeki herhangi bir artış, ürün veya hizmetin son alıcısının daha fazla ödeme yapmasına neden olur. Bu, malların rekabet gücünü kaybetmesi ve işletmenin pazar payının etkilenmesi anlamına gelir," diye analiz etti.

Yönetimsel açıdan bakıldığında İthalat-İhracat Dairesi temsilcisi, sanayi ve lojistik derneklerinin durumu takip edip işletmelere iletmeleri, böylece üretim ve ithalat-ihracatın proaktif olarak planlanması gerektiğini söyledi.

İşletmeler açısından, farklı teslimat yöntemleri seçeneklerine sahip olmak için tedarik kaynaklarının çeşitlendirilmesinin ve demiryolu taşıma yöntemleri hakkında bilgi edinilmesinin gerekli olduğuna inanılmaktadır.

Ayrıca, ticari ve taşımacılık sözleşmelerinin imzalanması ve müzakere edilmesi sırasında, işletmelerin acil durumlarda tazminat ve sorumluluktan muafiyet hükümlerine sahip olması gerekir. İşletmelerin ayrıca, malların bu güzergahtan geçerken nakliye süresini uzatması veya sorunlarla karşılaşması durumunda oluşabilecek riskleri ve kayıpları önlemek için sigorta yaptırmaları gerekir.

Phuong Dung - Duc Minh

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı