İş dünyasında , bazen çaresizlik anlarında ortaya atılan fikirler kader kumarlarına dönüşebilir. American Airlines (AA) ömür boyu birinci sınıf biletinin hikayesi, yanlış değerlendirme, risk ve müşteri davranışları konusunda unutulmaz bir örnek ve değerli bir derstir.
Bu sıra dışı hikayenin başkahramanı, 1987 yılında 250.000 dolar (bugünkü parayla yaklaşık 750.000 dolar) harcayarak, kendisine ömür boyu American Airlines'ın herhangi bir uçuşunda sınırsız birinci sınıf seyahat hakkı tanıyan "altın bilet" olan AAirpass'a sahip olan Chicago'lu yatırım bankacısı Steven Rothstein'dır.
Rothstein için bu, yüzyılın fırsatıydı. Ancak American Airlines için bu, yirmi yıllık bir finansal kabusun başlangıcıydı.
American Airlines'dan aldığım 250.000 dolarlık "altın bilet" bir zamanlar hayatım boyunca hayalini kurduğum birinci sınıf uçma hayalimi gerçekleştirmişti (İllüstrasyon: Cam Ha).
Krizden kaynaklanan pervasız bir kumar
Dünyanın önde gelen havayolu şirketlerinden birinin neden böylesine mantıksız derecede cömert bir teklifte bulunduğunu anlamak için 1980 yılına dönmemiz gerekiyor.
O dönemde, ABD havayolu endüstrisi henüz bir liberalleşme döneminden (1978) geçiyordu ve bu da son derece rekabetçi bir ortam yaratıyordu. American Airlines, birçok rakibi gibi, artan yakıt fiyatları ve eski, yakıt israfına yol açan filosuyla mücadele ediyordu.
İflasla karşı karşıya kalan AA yönetiminin acilen nakde ihtiyacı vardı. AAirpass programı, geçici bir çözüm ve sermaye toplamanın yaratıcı bir yolu olarak doğdu.
AA, özünde gelecekteki birinci sınıf koltukları bugün sabit bir fiyattan satıyor ve anında elde edilecek nakitin şirketin krizi atlatmasına yardımcı olacağına ve müşterilerin programın iflas etmesine neden olacak kadar çok uçmayacağına bahse giriyor.
İlk başta, ömür boyu geçerli 250.000 dolarlık bilet fiyatı çok büyük bir fırsat gibi görünüyordu. Havayolu şirketi, bunun iki taraf için de kazançlı olduğunu düşünüyordu: nakit para kazanıyorlardı ve seçkin müşterileri sınırsız uçuş ayrıcalığına kavuşuyordu. Ama tamamen yanılıyorlardı: Birkaç bireysel müşterinin coşkusunu hafife almışlardı.
"Elmas kullanıcısı" ortaya çıktığında ve bardağı taşıran son damla olduğunda
Steven Rothstein sıradan bir gezgin değil. AAirpass'ını kelimenin tam anlamıyla bir yaşam tarzı aracına dönüştürdü. 20 yılı aşkın bir süredir 10.000'den fazla uçuş gerçekleştirerek 30 milyon milden fazla yol kat etti. Bu, Ay'a 60'tan fazla kez gidip gelmeye yeter.
Öğle yemeği için Londra'ya uçuyor, sadece bir beyzbol maçı izlemek için başka bir şehre uçuyor veya kızını başka bir eyaletteki okula götürüyor. Hatta cömertçe biletini kullanarak, yardım etmek istediği arkadaşları, akrabaları ve hatta tanımadığı kişiler için, sadece isimlerini refakatçi biletine yazdırarak yer ayırtıyor.
American Airlines'ın finans departmanının "kaybın" boyutunu fark etmesi uzun zaman aldı. Takip sistemleri daha da karmaşıklaştıkça, Steven Rothstein'ın tek başına havayoluna tahmini 21 milyon dolara mal olduğunu keşfettiler; bu, başlangıçta harcadığının 84 katıydı. Bindiği her birinci sınıf uçuş, kayıp bir bilet satışı anlamına geliyordu.
2008 yılında bardağı taşıran son damla oldu. American Airlines harekete geçmeye karar verdi. Bir soruşturma başlattılar ve Rothstein'ı dolandırıcılıkla suçladılar; hayali kişiler adına bilet rezervasyonu yaparak veya son dakikada iptal ettiği biletleri kullanarak ayrıcalıklarını kötüye kullandığını iddia ettiler.
Havayolu şirketi, biletini tek taraflı olarak kalıcı olarak iptal etti ve dava açtı. Dava sonunda mahkeme dışında çözüldü, ancak bu, "altın biletler" döneminin sonu oldu.
Rothstein, 20 yıl boyunca 10.000'den fazla uçuş gerçekleştirdi ve havayolunun yaklaşık 21 milyon dolar kaybetmesine neden oldu (Fotoğraf: Reddit).
Kanlı dersler ve modern "sınırsız" bilet
Steven Rothstein ve Tom Stuker'ın hikayesi (United Airlines'da da benzer bir durum) havayolu endüstrisinde klasik bir ders haline geldi. Katı şartlar ve koşullar olmadan "sınırsız" bir taahhütle bir ürün sunmanın büyük bir finansal risk olduğunu gösteriyor.
Günümüzde "All You Can Fly" bilet fikri hâlâ varlığını sürdürüyor, ancak havayolları kârlılığın her zaman kontrol altında olmasını sağlamak için bu fikri "modernize etti". Frontier Airlines (ABD) veya WizzAir (Avrupa) gibi havayolları, yıllık paketler sunmaya devam ediyor, ancak bu paketler dikkatlice hesaplanmış sayısız koşul ve kısıtlamayla sunuluyor.
Örneğin, Frontier Airlines'ın "All You Can Fly" planının yıllık maliyeti yaklaşık 599 dolar, ancak yolcular iç hat uçuşlarını yalnızca bir gün, uluslararası uçuşları ise 10 gün önceden rezerve edebiliyor. Daha da önemlisi, programın "karartma" günleri var; yani yolcuların programı kullanamadığı tatiller ve yoğun dönemler.
Benzer şekilde, WizzAir'in planı da rezervasyonları kalkıştan üç gün önceyle sınırlıyor. Her iki plan da kayıtlı bagaj veya koltuk seçimi gibi ekstralar içermiyor ve uçuşunuzu kaçırırsanız biletiniz iptal edilebilir.
Bu paketlerin niteliği tamamen değişti. Artık lüks birinci sınıf biletler değil, düşük maliyetli havayollarının son dakikada boş koltukları (ki bu koltukların satılmama olasılığı neredeyse kesin) doldurma aracı haline geldiler. Müşteriler için sınırsız bir ayrıcalık değil, "bayat envanterden" elde edilen geliri en üst düzeye çıkarmanın bir yolu. Artık riskler havayolunun lehine.
21 milyon dolarlık AAirpass kumarından günümüzün sıkı kontrol edilen uçuş paketlerine kadar, iş dünyası uzun bir yol kat etti. Dünyayı ücretsiz uçmak için "altın bilet" hayalinin geri dönmesi pek olası değil. Aksine, işletmelere herhangi bir anlaşmada "sınırsız" kelimesinin her zaman öngörülemeyen riskler taşıdığını hatırlatan değerli bir vaka çalışması haline geldi.
Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-bay-my-choi-dai-voi-tam-ve-khong-gioi-han-danh-cho-mot-vi-khach-20251107135646270.htm
Yorum (0)