Dak Lak'tan geçen Kuzey-Güney Otoyolu projesi: Zorlukların üstesinden gelme çabaları, zamanında "bitirme" kararlılığı

Kuzey-Güney Otoyolu üzerinde karmaşık ve kritik bir konum olarak belirlenen Ky Lo Köprüsü (Paket 13XL, Quy Nhon - Chi Thanh Bileşen Projesi'nin bir parçası), en büyük ölçekli, en uzun ve en karmaşık inşaat koşullarına sahip köprü projesidir. Ky Lo Köprüsü yeni kapanmış olmasına rağmen, ilerleme programın 3 ay ilerisinde seyrediyor ve bu durum, yüklenicilere Quy Nhon - Chi Thanh Bileşen Projesi'nin tamamının inşaat sürecini hızlandırmaları için motivasyon sağlıyor.

Ky Lo Köprüsü'nün yüklenicisi Thang Long Corporation Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Anh Van'a göre, birim bu sonuca ulaşmak için en büyük çabayı sarf etti ve projeye en iyi finansal kaynakları ayırdı. Çoğu zaman, planlananın iki katına çıkarılan ekipman ve insan kaynağı seferber edildi. Birim ayrıca, her inşaat aşaması için özel planlar yaparak, maksimum zaman kaybını ortadan kaldırdı; fazla mesai, 24/24 çalışma, tatiller, Tet... gibi süreyi kısaltırken proje inşası sırasında mutlak kalite ve güvenliği sağladı.

Ky Lo köprü projesinin kapatılmasıyla birlikte inşaat ekiplerinin ilerlemeyi hızlandırması ve Kuzey-Güney Otoyolu Projesi'nin inşaat süresini kısaltması için gerekli koşullar yaratıldı.

Quy Nhon - Chi Thanh otoyolunda, müteahhitler 900'den fazla lokomotif ve 2.500 işçinin şantiyelerde aralıksız çalıştığı 78 inşaat ekibini organize ediyor. Bugüne kadar paketlerin çıktısı yaklaşık 8.049 milyar VND'ye ulaşarak sözleşme bedelinin %79'undan fazlasını oluşturdu. Quy Nhon - Chi Thanh Bileşen Projesi 85. Proje Yönetim Kurulu İcra Direktörü Sayın Bui Trong Lai, "19 Ağustos'tan önce yaklaşık 19,6 km'lik kısmı trafiğe açmayı ve kalan kısımları 30 Eylül 2025'ten önce tamamlamayı hedefliyoruz" dedi.

İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Viet Hung, yakın zamanda düzenlenen bir çalışma toplantısında, Dak Lak ilinden geçen Kuzey-Güney Otoyol Projesi'nin önemli projelerinin bir dizi kritik yol pozisyonunun tamamlanmasında müteahhitlerin ve inşaat birimlerinin çabalarını takdirle karşıladı. Bakan Yardımcısı ayrıca, proje yönetim kurullarından ve müteahhitlerden yüksek bir kararlılık ruhu sergilemeye, inşaat sürecini daha da hızlandırmak için çaba göstermeye ve Başbakan tarafından başlatılan taklit hareketinin ruhuna uygun olarak, tüm ülkeyle birlikte 2025 yılı sonuna kadar 3.000 km otoyol tamamlama hedefine ulaşmaya devam etmelerini talep etti.

Chi Thanh - Van Phong bölümü projesi için yükleniciler, K95 yol yatağının doldurulması, köprü ve alt geçitlerin inşasının tamamlanması, 1.020 m3 tünel delme ve kazı hacmine sahip Tuy An tünelinin inşası ve beton kaplamanın %95'in üzerine çıkması gibi bir dizi ana kalemi tamamlamıştır. Ayrıca, bu güzergahta yüklemesi tamamlanmış ve boşaltılmakta olan 15 km'den fazla zayıf zemin bulunmaktadır. Bugüne kadarki inşaat çıktısı 6.760 milyar VND olarak gerçekleşmiş ve sözleşmenin %80'inden fazlasına ulaşmıştır; ödeme oranı ise yaklaşık 7.756 milyar VND'ye ulaşarak sermaye kaynağının %72'sinden fazlasına ulaşmıştır.

Dak Lak ili, Başbakan'ın talimatları doğrultusunda, Kuzey-Güney Otoyol Projesi'nin bileşen projelerinin uygulanmasında yatırımcılar ve yüklenicilerle her gün koordinasyon sağlamaya çalışmaktadır. Birimlerin ve yüklenicilerin birçok zorluğu ve sorunu çözülmüştür. Ancak, bu iki bileşen projede de hâlâ bazı sorunlar bulunmaktadır.

85 No'lu Proje Yönetim Kurulu'na göre, 12-XL paketinin ana güzergahında bulunan Quy Nhon - Chi Thanh bileşen projesinde hâlâ 3 haneyle ilgili arazi sorunları bulunmaktadır. Bunlardan bir hane arazi temizliği için tazminat almamış; diğer iki hane ise tazminat bedeli konusunda anlaşmaya varamamıştır. İlgili taraflar çalıştıktan sonra, Bay Nguyen Hung Son'un hanesi tazminat bedeli konusunda anlaşmaya varmıştır, ancak yerel yönetimler iki seviyeli yerel yönetim modelini uyguladığı için arazi temizliğiyle ilgili çalışmalar geçici olarak kesintiye uğramıştır. İstikrar sağlandıktan sonra, yatırımcı bu sorunları tamamen çözmek için yerel yönetimlerle koordineli çalışacaktır.

Bu arada, Chi Thanh - Van Phong alt projesinin en büyük sorunu XL02 paketinde yoğunlaşıyor. Özellikle, güzergah üzerindeki toprak ve kaya ocaklarının ruhsatlandırma süreçleri yavaş; bölgedeki taş ocaklarının kapasitesi, yol inşaatının ilerlemesine göre talebi karşılamaya yetmiyor. Özellikle, ruhsatı yenilenen bazı toprak ocaklarında çok fazla kaya ve öksüz kaya bulunuyor ve bu da dolgu toprağının işletilmesini zorlaştırıyor.

Chi Thanh - Van Phong bileşen projesinin İcra Direktörü Sayın Ho Xuan Thang, yatırımcının yukarıdaki zorlukların üstesinden gelmek için yüklenicilere ve ilgili birimlere maksimum ekipman, motosiklet ve fazla mesai düzenlemeleri, şantiyedeki inşaat ekiplerini artırmaları, kazı çalışmalarını hızlandırmaları, kaya patlatma işlemlerini artırmaları ve yol yatağı kazı kapasitesini yükseltmeleri talimatını verdiğini belirtti. Birimler ayrıca, yol yatağını doldurmak için XL01 paketinden XL02 paketine yaklaşık 0,7 milyon m3 fazla toprak ve kaya aktardı.

Müteahhitler, zamanında "bitirme" kararlılığıyla Kuzey-Güney Otoyolu Projesi'nin inşaat sürecini hızlandırıyor.

Yükleniciler tarafından ayrıca ticari madenlerden temel dolgusu için toprak satın alınması, kazılmış yol yatağı kayalarından kırma taş malzemelerin kullanılması, temel dolgu malzemesinin topraktan geri dönüştürülmüş taşa değiştirilmesi gibi birçok başka çözüm de önerildi. Aynı zamanda, yükleniciler gerekli ilerlemeyi karşılamak için Khanh Hoa eyaletinden yol döşeme yapıları olarak kullanılmak üzere ek taş malzemeleri kaynakları da aradılar.

“Yüklenicilerin çabaları sayesinde, şu ana kadar birimler gecikmiş ilerlemeyi telafi etti ve Chi Thanh - Van Phong bileşen projesi, Başbakan'a taahhüt edildiği gibi, bileşen projesini Aralık 2025'e kadar "bitiş çizgisine" getirme konusunda kararlı bir şekilde plana sadık kalıyor", diye vurguladı Sayın Ho Xuan Thang.

Source: https://baodaklak.vn/tin-noi-bat/202507/du-an-cao-toc-bac-nam-doan-qua-dia-ban-dak-lak-no-luc-vuot-kho-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-0f80e20/