Hızlı tren projesi çok dikkatli ve titizlikle incelendi.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang'a göre, Kuzey-Güney hızlı tren projesi yaklaşık 18 yıldır uzun süredir inceleniyor. Hükümet, dosyanın dünya çapındaki ülkelerin deneyimlerinden yararlanılarak incelenip dikkatlice hesaplanmasını emretti ve ulaşım talebi ve ulusal potansiyel tahminlerinin sonuçları, 2027'nin yatırım için doğru zaman olduğunu gösteriyor.

15. Ulusal Meclis 8. Oturumunun çalışma programını sürdüren Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, Ulusal Meclis milletvekillerinin tartışmalarını dinledikten sonra görüşleri açıkladı ve netleştirdi. Proje çok dikkatli ve kapsamlı bir şekilde incelendi. Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, projenin yaklaşık 18 yıldır, uzun süredir incelendiğini söyledi. Dosyanın, hükümet tarafından dünya çapındaki ülkelerin deneyimlerine dayanarak gözden geçirilmesi ve dikkatlice hesaplanması talimatı verildi. Ulaştırma talebi ve ulusal potansiyelin tahmin sonuçları, 2027'nin yatırım yapmak için doğru zaman olduğunu gösteriyor. Ayrıca, Politbüro da yatırım politikasını, proje uygulaması için faktörleri ve koşulları kapsamlı bir şekilde görüştü. Projenin stratejiler, planlar ve şemalarla uygunluğunu açıklayan Bakan, ön fizibilite çalışması raporunun stratejilerin, sosyo-ekonomik kalkınma planlarının, demiryolu ağı planlamasının ve ilgili il bölgesel planlamasının uygunluğunu sunduğunu söyledi. Başkent Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nin planlaması henüz onaylanmadı, ancak güzergâh planı her iki kentin planlamasına entegre edildi.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang (Fotoğraf: DUY LINH)

Ayrıca, Hükümet, Kuzey-Güney hızlı tren projesi için beklenen talebin yaklaşık 10.827 hektara güncellenmesi de dahil olmak üzere arazi kullanım planlamasının ayarlanmasının değerlendirilmesi talimatını verdi. Yerel yönetimler, güzergahı, güzergah üzerindeki çalışmaları ve proje için arazi talebini güncelledi. Proje kapsamı ve güzergahı ile ilgili görüşleri açıklığa kavuşturan Ulaştırma Bakanı, projenin Ngoc Hoi istasyonunda ( Hanoi ) bir başlangıç ​​noktası ve Thu Thiem'de (Ho Chi Minh Şehri) bir bitiş noktası olduğunu söyledi. Özellikle, Hanoi - Lang Son ve Ho Chi Minh Şehri - Can Tho kesimleri, standart ölçülere göre güçlü bir şekilde uygulanan iki ayrı projeye sahip olacak. Hanoi - Lang Son projesinin Çin'den sermaye ödünç alması bekleniyor; Ho Chi Minh Şehri - Can Tho projesi ise ön fizibilite çalışması yürüttü ve finansman sağladı. En kısa seçenek seçildi. Ulaştırma Bakanı, istasyon güzergahı konusunda ise taslağı hazırlayan kurumun en kısa ve nispeten uygun seçeneği seçtiğini, taslağı hazırlayan kurumun delegelerin görüşlerini incelemeye devam edeceğini söyledi.

20 Kasım öğleden sonraki çalışma oturumundan bir görüntü. (Fotoğraf: DUY LINH)

Proje tasarım çözümüne ilişkin olarak Bakan, yüksek hızlı demiryollarının çalışma prensibi gereği %100 yerden yüksekte olması ve sadece istasyona girerken aşağı inmesi nedeniyle köprü veya tünel inşa edilemeyen yerlerde zemin yapısının %30'unun kullanıldığını paylaştı. Standartlara ilişkin olarak Bakan, ön fizibilite raporunda, sonraki adımlarda teknoloji dayatmamak için standartların hemen belirtilmediğini belirtti. Proje için özel teknik standartlar yalnızca ön mühendislik tasarımı (FEED) aşamasında belirlenecek. Yatırım şekline ilişkin olarak, uluslararası araştırmalara göre, PPP şeklinde 27 demiryolu yatırım projesi uygulanabilir değil, bazı ülkeler PPP'ye yatırım yapmış ancak başarılı olamamış, millileştirmek veya devlet desteğini çok yüksek bir seviyeye çıkarmak zorunda kalmış. Bazı projeler PPP uygulamış ancak çoğunlukla ticari alanlarda, merkezi istasyonlarda veya güzergahın bazı etkili bölümlerinde uygulanmış, bu nedenle ulusal stratejik öneme sahip projenin başarıyla uygulanması için Hükümet projenin kamu yatırımı şeklinde uygulanmasını önermiştir. Azami geri ödeme süresi 33,61 yıldır. Ekonomik ve finansal verimlilik konusunda Bakan Nguyen Van Thang, projenin 7 büyük sosyoekonomik fayda sağlayacağının tahmin edildiğini söyledi. Ancak, işletmenin ilk 4 yılında elde edilen gelir yalnızca işletme maliyetlerini karşılamaya yetiyor ve altyapı bakım maliyetleri kısmen devlet tarafından kamu sermaye kaynaklarından karşılanıyor. Azami geri ödeme süresi 33,61 yıl. Sermaye kaynakları ve sermaye dengeleme kabiliyetleri konusundaki görüşlere göre, 2035 yılında tamamlanması planlanan projeye yatırım yapmak üzere devlet bütçesinden ayrılan sermayenin, 12 yıla yayılarak yıllık ortalama 5,6 milyar ABD doları tutarında orta vadeli kamu yatırım planlarına dahil edilmesi bekleniyor. Bay Thang, "Şu anda en fazla %30 borçlanmayı planlıyoruz, ancak yurt içinden mi yoksa ODA sermayesinden mi borçlanacağımıza henüz karar vermedik, ancak bu verimliliğe bağlı," diye vurguladı. Uygulama organizasyonuna gelince, büyük projelerde yabancı istihdamı gerektiren iki aşama olacak: proje yönetimi danışmanlığı ve denetim danışmanlığı. Projenin planlandığı gibi ilerleyip ilerlemediğine karar veren bu iki unsur, dikkat edilmesi gereken kritik faktörlerdir. Özel mekanizmaya ilişkin olarak Bakan Nguyen Van Thang, böylesine büyük ve benzeri görülmemiş bir projeyi hayata geçirmek için özel bir mekanizmaya ihtiyaç duyulduğunu ve bu sayede sürenin kısaltılacağını söyledi. Ayrıca ulaştırma sektörü başkanı, hazırlık aşamasında dikkatli ve özenli olunması gerektiğini, çünkü bunun son derece önemli bir dönem olduğunu, aksi takdirde son dönemdeki gibi birçok olumsuz sonuçla karşılaşılacağını vurguladı.

Nhandan.vn

Kaynak: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html