Hürmüz Boğazı: Küresel Enerji ve Güvenliğin Stratejik "Darboğazı"

(Dan Tri) - En dar noktası sadece 33 kilometre genişliğinde olan Hürmüz, ekonomik öneme sahip olmasının yanı sıra, küçük bir hamleyle dünya enerji piyasasını sarsabilecek jeopolitik bir merkez konumunda.

Dünyanın hayati enerji rotası

2024 yılında Hürmüz Boğazı'ndan her gün yaklaşık 16,5-17 milyon varil ham petrol ve doğal gaz kondensatı geçecek (Fotoğraf: Getty).

Basra Körfezi ile Umman Körfezi arasında yer alan Hürmüz Boğazı, en dar noktasında sadece 33 kilometre genişliğinde olmasına rağmen, dünyanın en önemli petrol taşıma güzergahıdır.

ABD Enerji Enformasyon İdaresi'ne (EIA) göre, 2024 yılında buradan her gün yaklaşık 16,5 - 17 milyon varil ham petrol ve doğalgaz kondensatı geçecek. Bu da toplam küresel petrol arzının yüzde 20'sine denk geliyor.

Ayrıca, sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) yüzde 20'sinden fazlası da bu güzergah üzerinden taşınıyor ve bu taşımacılığın büyük kısmı ABD'den sonra dünyanın ikinci büyük LNG ihracatçısı olan Katar'dan yapılıyor.

Arazi açısından Hürmüz, yaklaşık 161 km uzunluğunda olup, her biri sadece 3,2 km genişliğinde iki nakliye yoluna bölünmüştür. Bu darlık, mayın döşeme, gemi çarpışması veya askeri tatbikat gibi küçük bir olayla bile tıkanma veya abluka olasılığını oldukça yükseltmektedir.

Haritada Hürmüz Boğazı'nın konumu (Fotoğraf: Straitstimes).

Hürmüz Boğazı'nın önemi, hatta "hayatiliği", eşdeğer düzeyde alternatif bir deniz yolunun kesinlikle bulunmamasından kaynaklanmaktadır.

Burada Suudi Arabistan'ın Doğu-Batı (4,8 milyon varil/gün) veya BAE'nin Habşan-Fujairah (1,5 milyon varil/gün) gibi petrol taşıma güzergahlarının toplamı, Hürmüz Boğazı'nın sahip olduğu taşıma kapasitesinin ancak yüzde 40'ından azını karşılayabiliyor.

Bu nakliye güzergahı engellenirse, petrol tankerleri Güney Afrika'daki Ümit Burnu'nu dolaşmak zorunda kalacak, nakliye süreleri haftalarca uzayacak ve navlun ile sigorta maliyetleri kat kat artacak.

İran'ın hiç çekmediği "stratejik kart"

Boğaz'ın neredeyse tüm kuzey kıyılarını kontrol etme gibi açık bir coğrafi avantaja sahip olan İran, uzun zamandır Hürmüz'ü asimetrik bir stratejik silah olarak görüyor. Tahran, sert açıklamalarında, Amiral Ali Fadavi'nin 2012'de söylediği gibi, "Boğaz'ı birkaç saat içinde kapatabileceğini" defalarca vurguladı.

Oysa gerçekte İran, petrol yaptırımlarının uygulandığı veya ABD ile doğrudan karşı karşıya geldiği 2008-2012 ve 2019-2021 dönemlerinde mayın döşemekten, ticari gemilere saldırmaktan, petrol tankerlerine el koymaktan veya ABD'nin İHA'larını düşürmekten çekinmemiş, ancak Hürmüz'ü hiçbir zaman tam anlamıyla abluka altına almamıştır.

Hürmüz Boğazı, küresel petrol ve doğalgaz arzının beşte birinin geçtiği dünyanın en önemli geçitlerinden biri (Fotoğraf: Getty).

Tahran'ın stratejisi, dünyayı korkutmak için boğazı kapatmak değil. Milletvekili Esmaeil Kowsari'nin 14 Haziran'da "boğazı kapatmayı düşündüğünü" söylemesi, Brent ham petrol fiyatlarının %13 artarak Ocak ayından bu yana en yüksek seviyesine ulaşmasına neden oldu.

İran, zorlu bir jeostratejik darboğaza sahip olmasına rağmen, Hürmüz'ü engellemenin kolay bir hamle olmadığını biliyor. Böyle bir hamlenin daha önce hiç yapılmamış olmasının en az dört önemli nedeni var.

Birincisi, ekonomik sebep : İran, günde ortalama 1,65 milyon varil petrol ihraç ediyor (2024), çoğunlukla Hürmüz üzerinden. Boğazı kapatmak, ülkenin bütçesinin hâlâ %50'den fazla ham petrol gelirine bağlı olduğu bir bağlamda, ülkenin ana gelir kaynağının kesilmesi anlamına gelecektir.

Sadece petrol değil, ilaçtan gıdaya kadar pek çok tüketim malı da bu yolla ithal ediliyor. Bloomberg bir keresinde bu eylemi "ekonomik intihar" olarak nitelemişti.

İkincisi, askeri risk : ABD, Hürmüz'ü "kırmızı çizgi" ilan etti. Abluka altına alındıktan sonra Washington, önleyici hava saldırıları düzenleyebilir, mayın tarama gemileri seferber edebilir ve İran'ın deniz kuvvetlerine, özellikle de İslam Devrim Muhafızları Ordusu'na (DMO) ve liman altyapısına tam ölçekli bir saldırı başlatabilir.

Uzmanlar, ABD'nin 2-3 hafta gibi kısa bir sürede nakliye yollarını yeniden açabileceğini ancak Tahran'ın hem ekonomik hem de sivil açıdan çok büyük zarar göreceğini tahmin ediyor.

Üçüncüsü, ortakların baskısı : İran'ın en büyük petrol müşterisi olan Çin, arzını kaybetme riskini göze almayacak. 2024 yılında Hürmüz'den geçen petrolün yaklaşık %50'si Çin'e gidecek.

Önemli bir LNG ihracatçısı ve İran'ın dost komşusu olan Katar da bu rotaya bağımlı. Tahran'ın kontrolsüz bir kararı her iki stratejik ortağı da üzebilir.

Son olarak, teknik ve hukuki engeller de var : Boğazın büyük bir kısmı, hem Batı hem de İran ile iyi ilişkilere sahip tarafsız bir ülke olan Umman'ın karasuları içerisinde yer alıyor. Umman karasularına tecavüz etmeden Hürmüz'ün tam kontrolünü sağlamak imkânsız.

Ayrıca, uzun vadeli bir ablukayı sürdürebilmek için İran'ın çok sayıda askeri birimin koordinasyonuna ve geniş bakım kaynaklarına ihtiyacı var ki, ülke özellikle uzun süreli yaptırımların baskısı altındayken bunu uzun süre yapmaya yetkili değil.

Source: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/eo-bien-hormuz-co-chai-chien-luoc-cua-nang-luong-va-an-ninh-toan-cau-20250623121250292.htm