Limanlarla ilişkili endüstriyel ekosistem, Ho Chi Minh şehrinin bölgesel düzeye ulaşmasına yardımcı oluyor

(Chinhphu.vn) - Ho Chi Minh Şehri, limanlarla bağlantılı endüstriyel kuşağından ve senkronize bir lojistik sisteminden yararlanmalıdır. Bu sayede, ekonomik lokomotifin rekabet gücünü artırmasına ve küresel tedarik zincirine derinlemesine katılmasına yardımcı olunmalıdır.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Nguyen Van Duoc ve çalışma heyeti, Eylül 2025'te Cai Mep - Thi Vai liman sisteminde bir saha araştırması gerçekleştirdi.

Ho Chi Minh şehrinde şu anda mekanik, elektrik - elektronik - bilişim, kimyasallar - kauçuk - plastikler ve gıda işleme olmak üzere dört temel endüstri bulunmaktadır ve bu endüstriler işleme ve imalat endüstrisinin değerinin %65-70'ini oluşturmaktadır.

Binh Duong bölgesi ise ağaç işleme, tekstil, ayakkabı, hassas mekanik ve gıda-ilaç sektörlerinde güçlü; Ba Ria-Vung Tau ise ağır sanayi, kimyasallar, metalurji, petrol ve gaz ile enerji sektörlerinde güçlü.

Birleşme sonrasında yerelliklerin yankı bulması, Ho Chi Minh şehrinin mevcut avantajları temel alarak bir endüstriyel kalkınma stratejisi oluşturmasına ve yüksek teknoloji içeriğine ve büyük katma değere sahip endüstrileri hedeflemesine olanak sağlıyor.

Yeşil bir endüstriyel - hizmet - kentsel ekosistem inşa etmek

Dr. Tran Du Lich, Ho Chi Minh şehrinin derin su limanlarıyla ilişkili endüstriyel kuşağın ve yaklaşık 50.000 hektarlık uluslararası bir ulaşım sisteminin geliştirilmesini teşvik etmesi ve böylece şehrin küresel tedarik zincirine daha etkin bir şekilde katılmasına yardımcı olması gerektiğini söyledi. Aynı zamanda, Can Gio uluslararası transit limanı ve serbest ticaret bölgeleriyle (STB) ilişkili senkronize bir lojistik sisteminin geliştirilerek kapalı bir tedarik zinciri oluşturulması, böylece rekabet gücünün artırılması ve küresel tedarik zincirine daha etkin bir şekilde katılım sağlanması gerektiğini belirtti.

İstatistiklere göre, birleşmeden önce Ho Chi Minh şehrinde toplam alanı yaklaşık 5.900 hektar olan 26 sanayi parkı ve ihracat işleme bölgesi bulunuyordu. 2030 yılına kadar olan plana göre, alanı 8.300 hektardan fazla olan 36 sanayi parkı bulunacak. Ancak bu sanayi parklarının çoğu 30 yıldan uzun bir süre önce kurulmuş, küçük ölçekli, eski altyapıya sahip ve şu anda yüksek yoğunluklu yerleşim bölgelerinde bulunuyor.

Bu arada, Binh Duong büyük bir endüstriyel arazi fonuna sahip, sistematik bir planlamaya sahip ve 2030'dan sonra endüstriyel park alanını 25.000 hektara çıkarmayı hedefliyor. Ancak bu bölgede liman ve havaalanları bulunmuyor ve lojistik sistemi sınırlı. Öte yandan, Ba Ria-Vung Tau limanlar ve ağır sanayi, enerji, petrol ve gaz geliştirme koşulları açısından avantajlı olmasına rağmen, arazi fonu ve altyapı baskısı konusunda zorluklarla karşı karşıya.

Ho Chi Minh Şehri İhracat İşleme ve Sanayi Bölgeleri (Hepza) Yönetim Kurulu Başkanı Bui Minh Tri, yeni kalkınma fırsatlarını değerlendirirken, Binh Duong ve Ba Ria - Vung Tau'nun (eski) birleşmesinden sonra yeni Ho Chi Minh şehrinin, bölgede lider ölçek ve rekabet gücüne sahip, entegre bir sanayi - lojistik - liman bölgesi oluşturarak stratejik bir dönüm noktasıyla karşı karşıya olduğunu söyledi.

Ho Chi Minh şehrinde şu anda sadece 66 faal ihracat işleme bölgesi ve sanayi parkı bulunmaktadır ve bunlar ülkenin en büyük bölümünü oluşturmaktadır. Ho Chi Minh şehri, hizmet, finans, teknoloji ve yüksek kaliteli insan kaynaklarının merkezi; modern bir sanayi parkı sistemi ve eksiksiz altyapısıyla üretimin "kalbi"; ayrıca lojistik, enerji ve ağır sanayi alanlarında olağanüstü avantajlara sahip Güney bölgesinin derin deniz kapısı haline gelmiştir.

Tri, "Bu üç ayağın otoyollar, limanlar ve lojistik merkezleriyle kesintisiz bir şekilde birbirine bağlanmasıyla araştırmadan imalata, üretimden depolamaya ve ihracata kadar eksiksiz bir üretim ekosistemi oluşacak" diye vurguladı.

Hepza Başkanı, Ho Chi Minh Şehri'nin yakın gelecekte "saf üretim alanı" modelinden "endüstriyel - hizmet - yeşil kentsel ekosistem" modeline geçişi teşvik edeceğini, yüksek teknoloji endüstrileri, yeni malzemeler, otomotiv parçaları, elektronik ve yan sanayileri çekmeye odaklanacağını söyledi. Özellikle yeşil - sürdürülebilir - kendi kendine yeten bir endüstri hedefi doğrultusunda yeşil altyapı, yenilenebilir enerji ve akıllı yönetişimin geliştirilmesi gerektiğini belirtti.

Uzmanlara göre, Ho Chi Minh Şehri'nin endüstriyel kalkınmaya yatırım çekmek için 98/2023 sayılı Karar'da yer alan önemli mekanizma ve politikaları teşvik etmesi gerekiyor. Şehir, yatırım çekmede öncelikleri net bir şekilde belirlemeli, teknoloji yoğun endüstrilere ve yeşil üretime odaklanmalı ve endüstriyel ekosistem ve akıllı şehirler üzerinde güçlü bir yayılma etkisi yaratmalıdır.

Ho Chi Minh Şehri'nin limanlarla ilişkili endüstriyel kuşakların etkin bir şekilde kullanılmasını teşvik etmesi gerekiyor.

Bölgesel avantajları "birleştirmek" için altyapı inşasını teşvik etmek

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Planlama Enstitüsü Müdürü Mimar Ngo Anh Vu, Ho Chi Minh Şehri'nin yeni birleşme modelinin sinerjisinden yararlanabilmesi halinde büyük bir kalkınma potansiyeline sahip olduğunu belirtti. Üç bölge modern ulaşım altyapısı ve lojistik tedarik zincirleriyle birbirine bağlandığında, bölgedeki megakentlerle rekabet edebilecek, özellikle Uluslararası Finans Merkezi, Cai Mep - Thi Vai - Can Gio liman sistemi ve sanayi - hizmet - lojistik koridorlarından etkin bir şekilde yararlanabilecek yeni bir ekonomik dinamik bölge oluşacaktır.

Günümüzde yeni nesil Sanayi Kuşağı yavaş yavaş şekillenmektedir. Ulusal Karayolu 13, My Phuoc - Tan Van, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu ve Çevre Yolu 3, Çevre Yolu 4, Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu, Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai gibi projeler tamamlandığında sanayi parklarını limanlara ve sınır kapılarına bağlayan önemli ulaşım koridorları yaratacaktır.

Becamex Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü Müdürü Sayın Dang Tan Duc'a göre, yukarıda bahsedilen altyapı-ulaşım bağlantısını hızlandırmak için, bütçe sermayesi hala sınırlı olsa da, şehrin sosyal kaynaklarını, özellikle de özel sektör ve yabancı yatırımları (FDI) güçlü bir şekilde harekete geçirmesi gerekiyor. Bunun için ön koşul, yatırımcılar için şeffaf, cazip ve istikrarlı bir ortam yaratan üstün kurumlardır. Sayın Duc'a göre, Ho Chi Minh Şehri için özel mekanizmalar ve politikalar içeren 98/2023/QH15 sayılı Karar'ın güncellenmesi ve desteklenmesi, şehrin proaktif bir şekilde sermayeyi harekete geçirmesine, güçlü bir şekilde merkezden uzaklaştırılmasına ve altyapı geliştirmede atılımlar yapmasına yardımcı olmak için son derece gerekli.

Ho Chi Minh Şehri önümüzdeki dönemde bir dizi çevre yolu ve otoyol projesini tamamlayacak.

Ho Chi Minh Şehri, 2025-2030 döneminde çok sayıda çevre yolu, otoyol ve demiryolunun tamamlanmasının yanı sıra yatırıma da öncelik vererek bağlantılı bir süper şehir olmayı hedefliyor.

2025-2030 dönemi 1. Ho Chi Minh Şehri Parti Kongresi taslak belgesine göre Ho Chi Minh Şehri, yatırımlarda öncü rol oynamak için kamu yatırım sermayesinin etkin bir şekilde tahsisine öncelik verme ilkesine göre, özellikle halktan gelen kaynaklar olmak üzere tüm sosyal kaynakları harekete geçirecek ve etkili bir şekilde tanıtacak; aynı zamanda kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) şeklinde özel sermayeyi, yabancı yatırım sermayesini ve uluslararası kuruluşları güçlü bir şekilde çekecektir.

Amaç, işlevsel bölgeler ve gelişme eksenlerinin altyapı sistemini hızla tamamlamaktır. Bunlar arasında şunlar yer almaktadır: Doğu-Batı Koridoru: limanlara, havaalanlarına ve uluslararası ticarete hizmet veren, Thu Thiem'i Long Thanh ve Vung Tau'ya bağlayan. Kuzey-Güney Koridoru: yaratıcı üretim ve lojistiğe odaklanan, Thu Duc'u Di An, Ben Cat ve Bau Bang'a bağlayan.

Saygon Nehri Koridoru: Dau Tieng Gölü'nden Dong Nai Nehri'ne kadar turizm, ekoloji ve nehir kenarı kentsel alanlarının geliştirilmesi. Kıyı Koridoru: Can Gio kıyı kentsel alanından Ho Tram - Binh Chau'ya kadar lojistik - turizm - liman gelişimi zincirinin oluşturulması.

Ho Chi Minh Şehri, senkronizasyon ve modernliği sağlamak için trafik altyapısına ve dijital altyapıya yatırım yapmaya odaklanıyor.

Ho Chi Minh Şehri, kentsel demiryolu sistemi, özel bölgeler arası demiryolları ve kent merkezlerini, endüstrileri, limanları, havaalanlarını ve finans merkezlerini birbirine bağlayan otoyollar dahil olmak üzere bölgeleri ve bölgeler arası bağlantıları birbirine bağlayan entegre ve akıllı bir ulaşım ağının geliştirilmesine öncelik verecektir.

Şehir, Çevre Yolu 2, Çevre Yolu 3 ve Çevre Yolu 4 gibi önemli trafik güzergahlarına yatırımı hızlandırmayı, bu güzergahları iyileştirmeyi, genişletmeyi ve hizmete sokmayı hedefliyor. Bu üç çevre yolu 360 km'den uzun. Tamamlandıklarında, şehrin etrafındaki ağı kapatacak, şehir içi trafiği azaltacak ve bölgesel bağlantıyı güçlendirecek.

Ho Chi Minh Şehri ayrıca, yaklaşık 57 km uzunluğundaki Ben Luc - Long Thanh otoyolunun tamamlanması için toplam 29,5 milyar VND'den fazla yatırım yaptı; Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai (Tay Ninh) otoyolunun tamamlanması için yaklaşık 51 km uzunluğundaki toplam 19,6 milyar VND'den fazla yatırım yaptı; Ho Chi Minh Şehri - Thu Dau Mot - Chon Thanh otoyolunun tamamlanması için yaklaşık 57 km uzunluğundaki toplam 20,000 milyar VND'den fazla yatırım yaptı; Long Thanh - Ho Tram otoyolunun tamamlanması için yaklaşık 42 km uzunluğundaki toplam 20,000 milyar VND'den fazla yatırım yaptı.

Aynı zamanda, Cai Mep - Thi Vai limanını Binh Duong sanayi bölgesine bağlayan bir yük taşımacılığı demiryolu hattı oluşturulacak. Bau Bang - Cai Mep demiryolu hattının toplam uzunluğu 127 km, toplam yatırım tutarı yaklaşık 153.000 milyar VND olup, yolcu trenleri için 160 km/sa, kargo trenleri için 120 km/sa hıza ulaşabilmektedir. Bu güzergahın, eski Binh Duong ve Dong Nai sanayi bölgelerini Cai Mep - Thi Vai derin su liman kümesiyle doğrudan bağlaması ve deniz taşımacılığında avantajlar sağlaması beklenmektedir. Şehir ayrıca yük, yolcu ve turizm taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılamak için kıyı yollarına ve su yollarına yatırım yapacaktır.

Le Anh

Kaynak: https://baochinhphu.vn/he-sinh-thai-cong-nghiep-gan-voi-cang-bien-giup-tphcm-vuon-tam-khu-vuc-101251012172856076.htm