Ho Chi Minh Şehri yüksek hızlı demiryoluna ilişkin beklentiler

Şirket, sermaye kaynaklarının %85'ini garanti altına almayı taahhüt ediyor.

CT Group, Ho Chi Minh City - Can Tho yüksek hızlı demiryolu hattının kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yöntemiyle hayata geçirilmesini öneren bir belgeyi Hükümete gönderdi. Ulaştırma Bakanlığı'na danışmanlık konsorsiyumu TEDI SOUTH - TRICC - TEDI tarafından bildirilen plana benzer güzergah ve istasyon planlaması hakkındaki bilgilere ek olarak, CT Group, China Road and Bridge Corporation, China Power Construction Corporation ile güçlerini birleştirmeyi planlıyor; aynı zamanda proje için finansal kaynak sağlamak amacıyla Dünya Bankası (DB), Çin İnşaat Bankası ve Çin Ulusal Bankası gibi büyük finans kuruluşlarından proje için finansal destek paketleri almak üzere anlaşmalar üzerinde çalışıyor. Beklenen toplam 9,98 milyar ABD Doları (242.000 milyar VND'den fazla) yatırımın %85'ini konsorsiyum, %15'ini ise devlet karşılıyor.

Ayrıca, bu girişim, TOD modeline (toplu taşımayla ilişkili kentsel gelişim) göre güzergah boyunca 12 kentsel istasyonun eş zamanlı olarak geliştirilmesini öngören bir plan geliştirmeyi önerdi. Bu sayede, sermaye geri kazanım süresi 50 yıldan 25 yıla indirilerek iller ve şehirler için kalkınma yaratılacak. Bu aşamada, her istasyon, o ilin kimliğine sahip modern bir yapı olacak. İstasyondan itibaren 500 m yarıçapına kadar ticari hizmet kuşağı, yerleşim alanı ve teknoloji bölgesi; 10 km'lik dış yarıçap ise yeşil kentsel yönelime uygun olarak lojistik ve yüksek teknolojili tarım alanı olarak kullanılacak.

Yüksek hızlı demiryolunun kurulmasıyla Mekong Deltası bölgesinin ekonomik atılımına katkı sağlanacak.

CT Group yöneticilerinin açıklamasına göre, Malezya'da başarılı demiryollarında deneyime sahip hissedarlar (aynı zamanda Malezya'yı Singapur'a bağlayan demiryolunu inşa eden birim) ve Dünya Bankası ile çalışma sürecinde, Dünya Bankası uzmanları, söz konusu trafik ekseni etrafındaki trafik, sanayi bölgeleri ve ticari bölgeler arasında eş zamanlı bir gelişme sağlanabilirse, yüksek hızlı demiryolu projesinin başarılı olabileceğini önerdi. Eğer sadece trafik olsaydı, finansal plan neredeyse imkansız olurdu. Bu nedenle CT Group, böyle bir ekonomik yapıda modüller oluşturabilecek tüm birimlerle proaktif bir şekilde ortak girişim kurdu.

"Mekong Deltası'nın coğrafi konumu oldukça özeldir; dünyanın en değerli deltalarından biridir, elverişli yağmur, rüzgar ve verimli topraklara sahiptir, ancak Batı'daki insanlar hâlâ memleketlerini terk edip başka yerlerde çalışmaya devam ediyor. Mekong Deltası'nın büyük potansiyeli, ulaşım, ekonomik kalkınma ve sosyal altyapı açısından hâlâ gelişmeye açık. Ancak, hepsini bir kerede başaracak kadar gücümüz olmadığı için önceliklendirmemiz gerekiyor. Ho Chi Minh City - Can Tho yüksek hızlı demiryolu, Batı bölgesine atılımlar ve kalkınma getirecek ve Batı'yı dönüştürecek," diye bekliyor CT Grup liderleri.

İşletmelerin toplam yatırım sermayesinin %85'ine kadar katkıda bulunmayı garanti altına almış olması, Mekong Deltası bölgesi halkının yüksek hızlı demiryolu "hayalini" gerçeğe dönüştürmek için büyük bir fırsat yarattı; çünkü daha önce Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri de, özellikle Ho Chi Minh Şehri - Can Tho yüksek hızlı demiryolu projesinin ve genel olarak Mekong Deltası bölgesindeki altyapının tamamlanmasının en büyük zorluklarından birinin sermaye olduğunu kabul etmişlerdi. Ulaştırma Bakanlığı'na göre, ülke genelinde ulaşım altyapısının geliştirilmesine yönelik yatırım talebi oldukça yüksek. 2026-2030 yılları arasında beklenen yatırım projelerinin listesi yaklaşık 200.000 milyar VND. Bu sürenin ardından, 2030 yılından sonra sermaye ihtiyaçlarının ve yatırım biçimlerinin değerlendirileceği bir kamu yatırım planı geliştirilmelidir... Özellikle Mekong Deltası bölgesi, geniş parçalı arazi yapısı ve çok sayıda nehir ve kanalın bulunduğu zayıf jeolojisiyle öne çıkıyor. Büyük projeler genellikle zayıf jeolojiyle uğraşmak zorunda kalıyor ve bu da ulaşım altyapısı projelerinin yatırım oranını oldukça yüksek kılıyor. Dolayısıyla, harcanan para miktarı büyük olsa da, proje sayısı, güzergâh uzunluğu ve ölçek hala mütevazıdır. Bu özellikler göz önüne alındığında, Ulaştırma Bakanlığı, ülkenin sınırlı kaynakları göz önünde bulundurulduğunda, proje araştırmalarında toplumdan yatırım kaynağı talep edebilecek iyi projelere sahip olmayı ummaktadır.

"Ancak Mekong Deltası bölgesi için finansal açıdan iyi bir proje seçmek de oldukça zor. Ho Chi Minh Şehri - Can Tho demiryolu 174 km uzunluğunda, ancak ön hesaplamalara göre yatırım sermayesi 7 milyar ABD dolarının üzerinde, yani yaklaşık 170.000 milyar VND'ye denk geliyor ki bu oldukça büyük bir rakam. Bu nedenle, yatırım faaliyetlerini etkili bir şekilde desteklemek ve projenin finansal fizibilitesini iyileştirmek için güzergah çevresinde sanayi parkları ve projeler geliştirmek oldukça mantıklı," dedi Ulaştırma Bakanlığı Başkanı.

Bölgesel ekonomik atılım

Ulaştırma Bakanlığı tarafından incelenen plana göre, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho yüksek hızlı demiryolu hattı, 1.435 mm standart demiryolu açıklığı kullanan çift hatlı bir hat olup, yolcu trenleri için yaklaşık 190 km/sa, yük trenleri için ise 120 km/sa tasarım hızına sahiptir. Dolayısıyla, tamamlandıktan sonra Can Tho'dan Ho Chi Minh Şehri'ne seyahat süresi yalnızca 75-80 dakika olacaktır.

Danışmanlık birimi, demiryollarının diğer ulaşım araçlarına kıyasla olağanüstü avantajlara sahip olduğunu değerlendirdi. 1.435 mm hat açıklığına sahip çift hatlı bir demiryolu, 10 adet 10 şeritli otoyolun taşıma kapasitesine sahiptir. Bu, yüksek taşıma kapasitesine, güvenliğe, dakikliğe sahip bir ulaşım aracıdır ve yolcu ve yük istasyonu alanları çevresinde kentsel kombine trafik geliştirebilir (TOD modeli). Bu arada, Güneydoğu ve Mekong Deltası koridoru boyunca öngörülen trafik yoğunluğu oldukça yüksektir ve 2055 yılına kadar yaklaşık 27 milyon yolcu/gündüz ve 54 milyon ton kargo/gündüz ve geceye ulaşacaktır, ancak mevcut ulaşım türleri talebi karşılamamıştır. Bu durum, Mekong Deltası bölgesinin gelişimini engelleyen bir darboğazdır. Bu nedenle, 2034 yılından önce, ulaşım baskısını paylaşmak, ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak ve tüm güney kilit ekonomik bölgesinin sosyo-ekonomik gelişimini desteklemek için bu yüksek hızlı demiryolu inşa edilmelidir.

Plana göre Ho Chi Minh Kenti - Can Tho demiryolu hattı, Binh Duong'dan (An Binh istasyonu) başlayarak Can Tho'ya (Can Tho istasyonu) kadar uzanacak ve toplam uzunluğu 174 km olan 6 il ve şehirden geçecek.

Ulaştırma Bakanlığı ve diğer il ve şehirlerle bu proje üzerinde çalışırken, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai de projeye ulaşımın ön planda tutulduğu, kalkınma alanı yaratmak için açık yollara odaklanıldığı, Mekong Deltası bölgesinin kalkınma yönelimine katkıda bulunulduğu ve tüm güney kilit bölgesinin ekonomisi için yeni bir ivme kazandırıldığı perspektifinden yaklaşılması gerektiği görüşünü dile getirdi. Buradan hareketle, bu projenin gerekliliğini doğru bir şekilde değerlendirin. Bu yaklaşımla, Bay Phan Van Mai, projenin acilen erken devreye alınması, dosyanın temelde 2025'ten önce tamamlanması ve projenin 2025-2030 döneminde uygulanması gerektiğini belirtti. Ho Chi Minh Şehri liderleri de güzergâh boyunca sosyalleşme ve kentsel istasyonların oluşturulması çağrısını destekliyor. Kentsel istasyon modelleri, kentsel alanı yeniden şekillendirmeye, nüfusu yeniden yapılandırmaya ve projenin uygulanması için kaynakların bulunduğu üretim ve hizmet altyapısını yeniden yapılandırmaya yardımcı olan çok önemli bir rol oynuyor.

Ho Chi Minh Şehri - Can Tho hızlı tren hattı projesine katılmış biri olarak, Ho Chi Minh Şehri Köprü, Yol ve Liman Birliği Başkan Yardımcısı Sayın Ha Ngoc Truong, bunun önemli bir proje olduğunu belirtti. İlgi duyan ve finansman sağlamaya kararlı işletmeler varsa, projenin hızla hayata geçirilmesi gerekiyor. Proje tamamlandıktan sonra, tüm büyük güney ekonomik bölgesine büyük ekonomik, kültürel ve sosyal faydalar sağlayacaktır. Ho Chi Minh Şehri, Güneydoğu'daki güney kilit ekonomik bölgesinin merkezidir, Can Tho Şehri ise güneybatı bölgesinin kapısı olan Mekong Deltası kilit ekonomik bölgesinin merkezidir. JICA (Japonya) araştırma ekibinin tahminine göre, 2030 yılına kadar Ho Chi Minh Şehri - Can Tho koridorundaki yolcu taşımacılığı hacmi 2008 yılına kıyasla 4,8 kat, yük taşımacılığı hacmi ise 3 kat artacaktır. Ekonomik kalkınma, güvenlik ve ulusal savunmaya hizmet edecek iki büyük ekonomik merkezi birbirine bağlayan bir demiryolu inşasına yatırım yapılması gerekmektedir.

Japonya ve Güney Kore gibi gelişmiş ülkeler, yüksek hızlı demiryollarının geliştirilmesine büyük önem veriyor; bu ulaşım türü, havacılık ve karayolu taşımacılığıyla rekabet edebilecek kapasitede. Ho Chi Minh şehrinden Can Tho'ya yolculuk sadece 75-80 dakika sürüyor ve bu, ticaret için çok iyi bir ortam yaratacak, ekonomik ve bölgeler arası kültürel alışverişi teşvik edecek. Aynı zamanda, yüksek hacimli ulaşım, trafik sıkışıklığını, yol yoğunluğunu, emisyonları ve çevre kirliliğini önemli ölçüde azaltacak.

Ho Chi Minh Şehri Köprü, Yol ve Liman Derneği Başkan Yardımcısı Sayın Ha Ngoc Truong

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm