Ho Chi Minh Şehri yüksek hızlı tren hattına dair beklentiler.

Şirket, finansmanın %85'ini sağlamayı taahhüt ediyor.

CT Group, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho yüksek hızlı demiryolu hattının kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modeliyle hayata geçirilmesi için hükümete bir teklif sundu. TEDI SOUTH - TRICC - TEDI danışmanlık konsorsiyumu tarafından Ulaştırma Bakanlığı'na daha önce bildirilen plana benzer güzergah ve istasyon planlamasına ilişkin bilgilerin yanı sıra, CT Group, Çin Köprü ve Yol İnşaat Şirketi ve Çin Elektrik İnşaat Şirketi ile bir konsorsiyum kurmayı planlıyor. Eş zamanlı olarak, proje için Dünya Bankası (WB), Çin İnşaat Bankası ve Çin Devlet Bankası gibi büyük finans kuruluşlarından mali destek paketleri almak üzere anlaşmalar üzerinde çalışıyorlar. Toplam tahmini yatırımın 9,98 milyar ABD doları (242 milyar VND'nin üzerinde) olduğu göz önüne alındığında, konsorsiyum %85'ini, devlet ise yaklaşık %15'ini karşılayacak.

Ayrıca, bu girişim, güzergah boyunca 12 istasyonlu kentsel alan için, ulaşım odaklı geliştirme (TOD) modelini kullanarak kapsamlı bir geliştirme planı öneriyor; bu sayede geri ödeme süresi 50 yıldan 25 yıla indiriliyor ve illerde ve şehirlerde kalkınma teşvik ediliyor. Her istasyon, her ilin kendine özgü karakterini yansıtan modern bir yapı olacak. İstasyonun 500 metrelik yarıçapı içinde ticari ve hizmet alanları, yerleşim alanları ve teknoloji bölgeleri yer alacak; dış 10 kilometrelik yarıçap ise lojistik ve yüksek teknoloji tarımını kapsayacak ve tümü yeşil kentsel gelişim yönelimiyle uyumlu olacak.

Yüksek hızlı demiryolu tamamlandığında, Mekong Deltası bölgesinin ekonomisinde bir atılım sağlayacak.

CT Group'un liderliğine göre, Malezya'da başarılı demiryolu projelerinde deneyimli hissedarlar (Malezya ve Singapur'u birbirine bağlayan demiryolunu inşa eden birim de dahil) ve Dünya Bankası ile yapılan görüşmelerde, Dünya Bankası uzmanları, yüksek hızlı demiryolu projesinin ancak ulaşım aksı çevresindeki ulaşım ve sanayi/ticaret bölgelerinin koordineli bir şekilde geliştirilmesi durumunda başarılı olabileceğini belirtmişlerdir. Sadece ulaşıma odaklanmak finansal olarak mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, CT Group, bu tür bir ekonomik yapı içinde modüler işlevleri yerine getirmek için gerekli tüm bileşenlere sahip bir ortak girişim kurmuştur.

"Mekong Deltası, dünyanın en değerli deltalarından biri olması, elverişli hava koşulları ve verimli topraklarıyla benzersiz bir coğrafi konuma sahip. Ancak, Mekong Deltası'ndan insanlar hala başka yerlerde çalışmak için ayrılıyor. Mekong Deltası, ulaşım, ekonomi ve sosyal altyapı açısından muazzam bir potansiyele ve gelişme için hala çok fazla alana sahip. Ancak, her şeyi aynı anda yapacak kaynaklarımız olmadığı için önceliklendirme yapmamız gerekiyor. Ho Chi Minh Şehri - Can Tho yüksek hızlı demiryolu, Mekong Deltası bölgesine atılımlar ve kalkınma getirecek ve onu dönüştürecektir," diyerek beklentilerini dile getirdi CT Grubu lideri.

İşletmelerin toplam yatırımın %85'ine kadar sermaye katkısını garanti etmesi, Mekong Deltası halkı için yüksek hızlı demiryolu "hayalini" gerçeğe dönüştürmek için büyük bir fırsat yarattı; çünkü daha önce Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri de, özellikle Ho Chi Minh Şehri - Can Tho yüksek hızlı demiryolu projesinin yanı sıra genel olarak Mekong Deltası bölgesindeki altyapının tamamlanmasının en büyük zorluklarından birinin finansman olduğunu kabul etmişti. Ulaştırma Bakanlığı'na göre, ülke genelinde ulaşım altyapısı geliştirme yatırımlarına duyulan ihtiyaç çok büyük. 2026-2030 yılları arasında yatırım yapılması beklenen projelerin listesi yaklaşık 200.000 milyar VND'dir. Bu dönemden sonra, sermaye ihtiyaçları, yatırım biçimleri vb. hususları dikkate alacak bir 2030 sonrası kamu yatırım planı geliştirilmelidir. Mekong Deltası bölgesi ayrıca, çok sayıda nehir ve kanal nedeniyle oldukça parçalı bir arazi yapısına ve zayıf jeolojik koşullara sahip olmasıyla da benzersiz bir özelliğe sahiptir. Büyük projeler genellikle zayıf jeolojik koşulların ek olarak ele alınmasını gerektirir ve bu da ulaşım altyapısı projelerinin yatırım maliyetini çok yüksek hale getirir. Bu nedenle, harcanan büyük miktardaki paraya rağmen, proje sayısı, güzergahların uzunluğu ve ölçeği mütevazı kalmaktadır. Bu özellikler göz önüne alındığında, Ulaştırma Bakanlığı, projeleri incelerken, ülkenin sınırlı kaynakları bağlamında toplumdan yatırım çekebilecek iyi projeler bulmayı ummaktadır.

"Ancak Mekong Deltası bölgesi için mali açıdan uygulanabilir bir proje seçmek de çok zor. Ho Chi Minh Şehri - Can Tho demiryolu 174 km uzunluğunda, ancak ön hesaplamalar yatırım sermayesinin 7 milyar ABD dolarını, yani yaklaşık 170.000 milyar VND'yi aşacağını gösteriyor ki bu çok büyük bir rakam. Bu nedenle, yatırım faaliyetlerini desteklemek ve projenin mali fizibilitesini artırmak için demiryolu hattı çevresinde sanayi bölgeleri ve projeler geliştirmek çok mantıklı," diye belirtti Ulaştırma Bakanlığı yetkilisi.

Bölgesel ekonomik atılım

Ulaştırma Bakanlığı tarafından şu anda incelenmekte olan plana göre, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho yüksek hızlı demiryolu hattı, standart 1435 mm ray açıklığına sahip çift hatlı bir hat olacak ve yolcu trenleri için yaklaşık 190 km/saat, yük trenleri için ise 120 km/saat tasarım hızına sahip olacak. Böylece, tamamlandığında Can Tho'dan Ho Chi Minh Şehrine seyahat süresi sadece 75-80 dakika sürecek.

Danışmanlık birimi, demiryolunun diğer ulaşım modlarına kıyasla olağanüstü avantajlara sahip olduğunu değerlendirdi. 1.435 mm ray açıklığına sahip çift hatlı bir demiryolu, 10 şeritli 10 otoyola eşdeğer bir taşıma kapasitesine sahiptir. Yüksek kapasiteli, güvenli ve zamanında bir ulaşım aracıdır ve yolcu ve yük istasyonları etrafında entegre kentsel ulaşımın (TOD modeli) gelişimini kolaylaştırabilir. Bu arada, Güneydoğu ve Mekong Deltası bölgelerindeki koridor boyunca trafik yoğunluğunun 2055 yılına kadar günde yaklaşık 27 milyon yolcu ve 54 milyon ton yük ile çok yüksek olması bekleniyor, ancak mevcut ulaşım yöntemleri bu talebi karşılayamıyor. Bu, Mekong Deltası bölgesinin gelişimini engelleyen bir darboğazdır. Bu nedenle, ulaşım baskısını hafifletmek, ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak ve tüm güney kilit ekonomik bölgesinin sosyo-ekonomik gelişimini teşvik etmek için 2034 yılından önce bu yüksek hızlı demiryolu hattının kurulması gerekmektedir.

Plana göre, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho demiryolu hattı, Binh Duong'dan (An Binh istasyonu) Can Tho'ya (Can Tho istasyonu) kadar uzanacak ve toplam 174 km uzunluğunda olup 6 il ve şehirden geçecektir.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai, Ulaştırma Bakanlığı ve il ve şehirlerle bu proje üzerinde çalışırken, projenin ulaşımın öncelikli olduğu, yolların açılmasıyla kalkınma için alan yaratılacağı, Mekong Deltası bölgesinin kalkınma yönelimine katkıda bulunulacağı ve tüm güney kilit bölgesinin ekonomisine yeni bir ivme kazandırılacağı bakış açısıyla ele alınması gerektiğini belirtti. Buradan hareketle, projenin gerekliliği doğru bir şekilde değerlendirilebilir. Bu yaklaşımla, Sayın Phan Van Mai, projenin acilen hayata geçirilmesinin, temel dokümantasyonun 2025'ten önce tamamlanmasının ve projenin 2025-2030 döneminde uygulanmasının gerekli olduğuna inanmaktadır. Ho Chi Minh Şehri yönetimi ayrıca, güzergah boyunca sosyal yatırımların ve kentsel istasyonların oluşturulmasının teşvik edilmesini desteklemektedir. Kentsel istasyon modelleri, şehrin yeniden şekillendirilmesine, nüfusun yeniden yapılandırılmasına ve üretim ve hizmet altyapısının yeniden yapılandırılmasına yardımcı olarak, proje uygulaması için kaynak sağlama açısından çok önemlidir.

Ho Chi Minh Şehri - Can Tho yüksek hızlı demiryolu hattının proje yöneticiliğini daha önce yapmış olan Ho Chi Minh Şehri Köprüler, Yollar ve Limanlar Birliği Başkan Yardımcısı Sayın Ha Ngoc Truong, bunun son derece önemli bir proje olduğunu teyit etti. İşletmelerin ilgi göstermesi ve finansman taahhüdünde bulunmasıyla, uygulamanın hızlandırılması gerektiğini belirtti. Tamamlandığında, proje tüm güney ekonomik bölgesine muazzam ekonomik, kültürel ve sosyal faydalar sağlayacaktır. Ho Chi Minh Şehri, Güneydoğu'daki güney kilit ekonomik bölgesinin merkezi iken, Can Tho Şehri ise Mekong Deltası kilit ekonomik bölgesinin merkezi ve Güneybatı bölgesine açılan kapıdır. JICA (Japonya) araştırma ekibinin tahminlerine göre, 2030 yılına kadar Ho Chi Minh Şehri - Can Tho koridorundaki yolcu taşımacılığı hacmi 2008 yılına göre 4,8 kat, yük taşımacılığı hacmi ise 3 kat artacaktır. İki büyük ekonomik merkezi birbirine bağlayan bir demiryolunun inşasına yatırım yapmak, ekonomik kalkınma, güvenlik ve ulusal savunma açısından gereklidir.

"Japonya ve Güney Kore gibi gelişmiş ülkeler, hava ve karayolu taşımacılığıyla rekabet edebilecek bir ulaşım modu olan yüksek hızlı demiryolunun geliştirilmesine büyük önem veriyor. Ho Chi Minh Şehrinden Can Tho'ya seyahat sadece 75-80 dakika sürecek ve bu da ticaret, ekonomik kalkınma ve bölgeler arası kültürel alışveriş için mükemmel koşullar yaratacaktır. Aynı zamanda, yüksek taşıma hacmi trafik sıkışıklığını, yol yoğunluğunu, emisyonları ve çevre kirliliğini önemli ölçüde azaltacaktır."

Ho Chi Minh Şehri Köprüler, Yollar ve Limanlar Birliği Başkan Yardımcısı Sayın Ha Ngoc Truong .

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm