Yeşil lojistik sürdürülebilir rekabet avantajı yaratır

Yeşil lojistik, işletmelerin maliyetleri düşürmesine, operasyonlarını iyileştirmesine ve müşteri kazanmasına yardımcı olur.

"Büyük adam" gaza bastı

Nakliye ve lojistik şirketi Maersk, bir yıldan uzun süre önce Şanghay Serbest Ticaret Bölgesi'nde (Çin) bir lojistik merkezi inşa etmek için 150 milyon ABD doları yatırım yapmıştı. Merkezin, 4 adet standart 3 katlı depo ve 24 metre yüksekliğinde bir depo olmak üzere yaklaşık 150.000 m2'lik bir depolama alanı bulunuyor.

Lojistik tesisi, gelişmiş ve çevre dostu malzemeler kullanıyor ve su ve enerji tüketim verimliliğini optimize etmek için yağmur suyu yönetim sistemi ve güneş panelleriyle donatılmış. Yeni merkezde ayrıca, olumsuz çevresel etkileri en aza indirmek için doğal havalandırma ve fosil yakıtsız ısıtma gibi düşük karbonlu enerji sistemleri de bulunuyor.

Maersk, bu merkeze ek olarak, pazar potansiyelinden daha fazla yararlanmak amacıyla Yantian Kapsamlı Gümrük Bölgesi'nde (Çin) Asya -Pasifik bölgesini kapsayan akıllı ve yeşil entegre bir lojistik merkezi inşa etmeye yatırım yapmayı da planlıyor.

Maersk temsilcileri, grubun 2026 yılına kadar 13 yeşil yakıtla çalışan gemiye sahip olacağını açıkladı. Gemiler başlangıçta fosil yakıtlarla çalışabiliyor, ancak gelecekte yeşil metanolle çalışacaklar. Maersk ayrıca, ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için yeşil metanol üretimini artırmak amacıyla dünya genelinde 6 enerji şirketiyle iş birliği anlaşmaları imzaladı.

Maersk'in rakibi CMA CGM de yeşil bir lojistik stratejisi izliyor. Şirket, metanolle çalışan altı gemi satın aldığını duyurdu. Bir CMA CGM temsilcisine göre şirket, 2023 yılına kadar gemilerinin tüketiminin en az %10'unu karşılamak için biyometan gibi alternatif yakıtlar kullanacak.

Avrupa Birliği'nin FuelEU Denizcilik Yönetmeliği (2025 yılında yürürlüğe girmesi bekleniyor), gemilerin önümüzdeki on yıllarda sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltmaları için bir hedef belirliyor. Bu arada, Facts and Factors'ın Yeşil Lojistik Pazarı Büyüklüğü Araştırma Raporu'na göre, küresel yeşil lojistik pazarının 2028 yılına kadar %6,10'luk bir bileşik yıllık büyüme oranıyla 1.481,5 milyar doların üzerine çıkması bekleniyor.

Yatırımcılara göre, küresel üretim ve perakende işletmeleri tedarik kaynaklarını çeşitlendirmek ve Çin pazarına olan bağımlılıklarını azaltmak istediklerinden Vietnam bundan faydalanan bir ülke.

Ancak Vietnam'ın yatırımcılara çeşitli tedarikçiler, iyi bilgi teknolojisi bağlantıları, yüksek kaliteli iş gücü ve optimum, yakıt tasarruflu lojistik gibi unsurları içeren eksiksiz bir üretim ekosistemi sunması gerekiyor.

Senkronize strateji

Vietnam Lojistik İşletmeleri Birliği'nin (VLA) istatistiklerine göre, ulaştırma sektörü küresel emisyonların %24'ünü oluşturuyor. Yeşil ve uyarlanabilir lojistiğe doğru yolculuk, özellikle Vietnam lojistik sektörünün ve genel olarak küresel lojistik sektörünün karbon azaltma sürecine katkıda bulunacaktır.

VLA Başkanı Le Duy Hiep, "Yeşil bir tedarik zinciri geliştirmek şu anda olmazsa olmaz. Bu, Vietnam'ın COP 26'da taahhüt ettiği net emisyonları %0'a (Net Sıfır) düşürme hedefiyle bağlantılı," dedi.

Lojistik sanayi parkı kümeleme modelini izleyen bir lojistik operatörü perspektifinden bakıldığında, Western Pacific Group (WPG) Yönetim Kurulu Başkanı Bayan Pham Thi Bich Hue, ulaşım maliyetlerinin

Vietnam'ın lojistik sektörü %50'den fazlasını oluşturuyor ve bu da büyük miktarda emisyona yol açıyor. Bu nedenle, yakıt tasarrufunun yanı sıra, Vietnam'ın senkronize bir yeşil lojistik geliştirme stratejisine ihtiyacı var.

Özellikle üreticiler ve lojistik merkezleri arasındaki senkronizasyon, operatörlerin ulaşım rotalarını optimize etmelerine yardımcı olacaktır. Bu çözümde, devlet düzenlemeleri en önemli ve en belirgin konudur.

Depolama, yeşil lojistik modelinin uygulanmasında önemli bir faktördür. Ancak bu, sektördeki işletmelerin %90'ının orta, küçük ve mikro ölçekli işletmeler olması ve yeşil lojistiğin uygulanmasının maliyetli olması nedeniyle henüz uzak bir konu olarak değerlendirilmektedir.

Ancak Bayan Hue, bunun çok büyük bir sorun olmadığını, çünkü daha pahalı yakıtlara geçiş için koşullar oluşmadığı takdirde işletmelerin optimize edilmiş çözümler uygulayabileceğini söyledi. Western Pacific Group, endüstriyel kümelenme modelini küçük ölçekte uyguluyor ve her bölge için endüstriyel park modeli hesaplanacak.

Kaynak: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html