Lojistik sektörü tedarik zinciri dalgalanmalarından dolayı baskı altında

Bölgeselleşme eğilimi, maliyet azaltma ve yeşillendirme talepleri, Vietnam lojistiği için birçok rekabet zorluğu yaratıyor.

5 Ekim'de Ho Chi Minh şehrinde düzenlenen "Lojistik Konferansı 2023"te çok sayıda uzman, küresel tedarik zincirinde genişlik ve derinlikte meydana gelen değişimlerin, Vietnam lojistik sektörü için birçok rekabet sorunu yaratması beklendiğine dikkat çekti.

Bunlardan en önemlisi, küreselleşmeden bölgeselleşmeye geçiştir. Maliyet optimizasyonu kriteri artık yerini, zincirin daha güvenli, daha güvenilir ve tüketici pazarına daha yakın olması için çeşitlendirme ihtiyacına bırakmaktadır.

Bunun tezahürü, bazı şirketlerin Çin + 1 politikasıdır. Bununla birlikte, ABD ve Avrupa malları daha yakın satın alarak üretimi canlandırıyor. CEL şirketinin Direktörü Bay Julien Brun, Meksika'nın nakliye süresini neredeyse Çin'in verimliliğine eşitleyecek kadar azalttığını söyledi. Bu arada Hindistan, Çin + 1'in önüne geçmek için agresif bir şekilde doğrudan yabancı yatırım çekiyor.

"Bölgeselleşmeyle karşı karşıyayız, dolayısıyla Kuzey Amerika'ya veya Kuzey Afrika'ya Avrupa'ya mal tedarikinde Meksika ile rekabet etmenin yollarını bulmalıyız" dedi Bay Julien Brun.

Bu oyunda, lojistik fiyatları açısından Vietnam rekabetçi değil. Vietnam'daki lojistik ve dağıtım maliyetleri oldukça yüksek; sektöre bağlı olarak %3-15 arasında değişiyor ve Tayland'dakinden çok daha yüksek. Bay Julien Brun'a göre, bu sorunu çözmek bölgede tutunmanın tek yolu. Vietnam'daki işletmelerin karmaşık üretim, depolama ve dağıtım sistemleri, verimli olmadıkları için verimsiz.

Uzmanlar, 5 Ekim sabahı düzenlenen "Lojistik Konferansı 2023"te tartıştı. Fotoğraf: Yatırım Gazetesi

Western Pacific'in Kurucusu ve CEO'su Pham Thi Bich Hue, ulaştırma maliyetlerinin işletmelerin toplam lojistik maliyetlerinin %60'ından fazlasını oluşturduğunu, bölge ülkelerinde ise bu oranın yalnızca %30-40 olduğunu belirtti. Hue, "Altyapıda senkronizasyon ve en üst düzey yönetim kurumunun düzenlemeleri eksik; yerel planlama hâlâ resmi, bölgesel özelliklere ve müşteri ihtiyaçlarına göre yerelleştirilmemiş," diye belirtti.

ITL Uluslararası Taşımacılık ve Ticaretten Sorumlu Başkan Yardımcısı Alexander Olsen, en büyük zorluğun bölgeselleşme eğilimi olduğunu belirterek, birçok kurumsal müşterinin Vietnam'ı merkez olarak kullanmak istediğini ancak gümrük prosedürleri ve yönetmeliklerinin net olmadığını söyledi.

"Çin veya Kamboçya'dan ithal edilen malları Vietnam mallarıyla birleştirerek ihracat yapmak zordur. Bu yapılabilir, ancak karmaşık, maliyetli ve etkisizdir." dedi.

Tedarik zincirindeki bir diğer değişim ise sürdürülebilir kalkınma, emisyonların ve enerji tüketiminin azaltılması anlamına gelen yeşilleşme eğilimi. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Başkan Yardımcısı Bay Tran Thanh Hai, "Uluslararası zincirin tamamı yeşil talep ediyor, bu yüzden yeşil olmalıyız, yoksa dışlanırız," dedi.

Avrupa, ABD ve Asya'daki hükümetlerin emisyonları azaltmak için 10, 20 ve 50 yıllık hedefleri bulunuyor. SLP Vietnam'ın COO'su Edwin Chee, birçok büyük küresel markanın Vietnam'a geçiş yaptığını ve Vietnam'da varlık gösterdiğini belirtti. Chee, önümüzdeki 5-10 yıl içinde verimliliğin yanı sıra sürdürülebilirlik konusunda da gereklilikler belirleyeceklerini öngördü.

Alexander Olsen, Euro 4 emisyon standardına sahip kamyonlar kullanarak depolarına güneş panelleri yerleştirdiğini ve ilk parti elektrikli kamyonların Vietnam'a nasıl ithal edileceğini bulmak için yetkililerle birlikte çalıştığını söyledi.

"Vietnam'da elektrikli kamyon filosu kurmak zorlu bir iş çünkü eş zamanlı altyapı geliştirme (şarj istasyonları) gerektiriyor," diye yorumladı. Ayrıca, "daha çevreci" olmak için sektörün nehir limanlarını daha fazla kullanmaya odaklanması gerektiğini, çünkü karayolu taşımacılığının iç su yollarına göre 8 kat daha fazla emisyon yaydığını belirtti.

Dünya Bankası'na göre Vietnam, lojistik gelişim açısından ASEAN'da 160 ülke arasında 64. sırada ve Singapur, Malezya ve Tayland'ın ardından 4. sırada yer alıyor. Tedarik zinciri yönetimi grubu Agility'nin 2022 değerlendirmesine göre Vietnam, %14-16 büyüme oranı ve yıllık 40-42 milyar ABD doları ölçeğiyle en büyük 50 gelişmekte olan lojistik pazarı arasında 11. sırada yer alıyor.

Sürekli ilerlemeye rağmen, küresel tedarik zinciri pandemi ve jeopolitik dalgalanmalar nedeniyle değişmeden önce bile, Vietnam'ın lojistiği hâlâ sınırlıydı. Planlama ve Yatırım Bakan Yardımcısı Pham Duy Dong'a göre, politikadan altyapıya kadar bir istikrarsızlık; sektördeki işletme sayısı fazla olmasına rağmen çoğu küçük ölçekli olup yabancı şirketlere taşeronluk yapıyor; ayrıca, çalışanların %93-95'inin uygun şekilde eğitilmemiş olması nedeniyle uzman insan kaynağı eksikliği söz konusu.

Uzun süredir devam eden zayıflıkların giderilmesi ve yeni kesintilere hazırlık, altyapı ve teknolojiyi iyileştirmek için çok paydaşlı eylem gerektirir.

Hükümet kanadından Bay Pham Duy Dong, son iki yılda birçok önemli altyapı projesi ve önemli otoyolların tamamlandığını söyledi. Ülkenin şu anda 1.800 km otoyolu bulunuyor ve hedef 2025 yılına kadar 3.000 km, 2030 yılına kadar ise 5.000 km otoyola ulaşmak. Ayrıca, kıyı yolları, diğer bağlantı yolları ve Long Thanh Havalimanı, limanlar ve havalimanları gibi diğer altyapı projelerinin inşaatına odaklanılıyor.

Dong, önümüzdeki dönemde yapılması gerekenler arasında lojistik hizmetleri, multimodal taşımacılığı, sınır ötesi taşımacılığı düzenleyen politikaların mükemmelleştirilmesi, hizmetlerin kapsamlı bir şekilde kapsanması ve uluslararası taahhütlerin yasallaştırılmasının yer aldığını söyledi.

"Ayrıca güçlü lojistik şirketlerinin kurulmasını desteklemeli, yurt dışı yatırımları ve lojistik hizmetlerinin ihracatını teşvik etmeli ve pazar gelişimi için yönlendirme ve motivasyon yaratmalıyız," dedi Bay Dong. İnsan kaynakları konusunda ise, devletin lojistik sektörü için mesleki standartlar geliştirmesi ve okulların eğitim tesislerine yatırım yapmalarını desteklemesi gerekiyor.

Bu arada uzmanlar, işletmelerin dijitalleşmeyi teşvik etmelerini tavsiye ediyor. Bu, maliyet, hız ve sürdürülebilir kalkınma sorununu aynı anda çözmenin anahtarıdır. Tedarik zinciri çözümleri şirketi Smartlog'un Genel Müdür Yardımcısı Nguyen Thi Bach Yen, "Lojistik maliyetleri birçok aşamada boşa gidiyor, bu da dijital dönüşümün ve optimize edilecek verilere sahip olmanın önemini gösteriyor," dedi.

Ancak dijitalleşme aynı zamanda "kıyafetinize göre giyinmeyi" de gerektiriyor. NPI UB Malezya Yeni Ürün Tanıtım Departmanı Direktörü Sam Tan, ülkenin lojistik sektörünün otomasyona doğru hızla ilerlediğini ancak aynı zamanda kanlı dersler de çıkarıldığını söyledi.

"Tecrübemize göre herhangi bir teknolojiyi uygulamaya başlamak, uygunluğu, uygulanabilirliği, kalibrasyonu, personel eğitimini ve uygulama sırasında değerlendirmeyi göz önünde bulundurarak bir öğrenme yolculuğu gerektirir; bunun hemen yapılabileceği söylenemez" dedi.

Uzman Julien Brun, işletmelere yapay zeka (YZ) veya robotlar gibi gösterişli konseptlere çok fazla odaklanmamalarını, bunun yerine öncelikle Excel'den bulut bilişimdeki profesyonel hizmet yazılımlarına geçiş gibi platformlara odaklanmaları gerektiğini söyledi. "Temel platformu ayarlamadıysanız ve hala Excel kullanıyorsanız, YZ hayal etmemelisiniz," diye belirtti.

Telekomünikasyon

Vnexpress.net