Yüklenici, Hanoi'deki Tam Trinh yolunun yapımında atık kullanımı hakkında bilgi veriyor

Truong Son İnşaat Şirketi'ne (Truong Son 97 Şubesi) ait Hanoi'deki Tam Trinh yol genişletme projesinin şantiye komuta kurulu, inşaat malzemelerinin yetkili makamlarca onaylanan teknik tasarım belgelerine göre doğru malzemelerden kullanıldığını doğruladı.

Girdi malzemeleri sıkı bir şekilde kontrol edilir

Yüklenicinin yukarıda belirtilen inşaat malzemelerini ve atıklarını Tam Trinh yol genişletme projesini (Hanoi) doldurmak için kullandığı yönündeki iddiaya ilişkin olarak, Giao Thong Gazetesi'ne konuşan Truong Son 97 Şubesi (Truong Son İnşaat Şirketi) Proje Yönetim Kurulu Üyesi Bay Nguyen Trong Vinh, bu bilginin doğru olmadığını doğruladı.

Proje yönetim kurulu, denetim danışmanı ve yüklenici, Tam Trinh yol genişletme projesine ait inşaat süreçlerinin hem süreç hem de girdi malzemeleri açısından sıkı bir şekilde kontrol edildiğini doğruladı (Fotoğraf: Ta Hai).

"Onaylanan inşaat çizim tasarım belgelerine göre, Kim Nguu Nehri'nin sağ kıyısı boyunca istinat duvarı, kaldırım temeli ve teknik hendeğin inşası, proje yol yatağının kazılmasında kullanılan tüm araziyi koordineli olarak kullanacaktır.

Güzergahın sol tarafındaki yol yatağından çıkarılan bir miktar hafriyat, yüklenici tarafından Km 1+500 ile Km 1+800 arasındaki dere kenarı kaldırımından toplandı.

İnşaat birimi başkanı, "Kullanılan arazinin Malzeme Laboratuvarı tarafından standartlara uygunluğunun değerlendirildiğini, girdi malzemelerinin kalitesinin sağlandığını ve yüklenicinin ihale dokümanlarına ve onaylı inşaat yöntemlerine uygun olarak inşaat yaptığını teyit ediyoruz" dedi.

Bay Vinh'e göre, halkın sağladığı bilgiler projenin kalitesini artırmayı amaçlıyor. Ancak, yol yatağından kazılan arazinin maliyeti düşürmek, projenin toplam yatırımını azaltmak ve devlet bütçesinden tasarruf etmek amacıyla kullanılmasına ilişkin dosyanın düzenlemeleri anlaşılmadığı için, yanlış bilgiler mevcut.

Atıkların kaçak olarak dökülmesi projenin inşaat sürecindeki en büyük engeldir (Fotoğraf: Ta Hai).

Ulaştırma Tasarım Danışmanlık Kurumu'na (TEDİ) bağlı bir birim olan Denetim Müşavirliği temsilcisi, projenin tüm girdi faktörlerinin sıkı bir şekilde kontrol edildiğini ve yönetmeliklere uygun olduğunu söyledi.

Kum, taş, çakıl vb. gibi her türlü doğal malzemenin değerlendirilip inşaata konulmadan önce mevzuata uygun olarak kaynak işletme ruhsatı alması ve Yönetim Kurulu'nca onaylanması zorunludur.

Yüklenicinin tesviye için standart altı inşaat malzemeleri ve atık kaya kullandığı bilgisi yanlıştır. Proje sorumlusu olarak, birim inşaat sürecini yakından takip eder, her bir kalemin adımlarını inşaat yöntemine uygun olarak denetler ve kabul eder.

Atık konusuna gelince, yüklenici temsilcisi, bunun proje inşaat sürecindeki en acil sorun olduğunu söyledi. İnşaat birimine, inşaat alanını temizlemek için atıkları temizleme talimatı verdik. Denetim danışmanı ve inşaat birimi, Yönetim Kurulu'ndan, proje inşaat sürecini kolaylaştırmak için atık dökümünü önlemek amacıyla belediyeler ve yetkililerle birlikte önlemler almasını istedi.

"Son zamanlarda, müteahhit Kim Nguu Nehri'nin kaldırımını ve istinat duvarını inşa ediyor. İnşaat süreci boyunca, birim inşaat atıkları ve evsel atıkların yasadışı olarak dökülmesi nedeniyle birçok engelle karşılaştı. Kazıklar, halatlar ve uyarı levhaları olmasına rağmen, birçok kişi hala kasıtlı olarak "çiti yıkıyor, kazıkları söküyor" ve atıkları yasadışı olarak döküyor veya inşaat alanını otoparka veya iş yerine dönüştürerek inşaatı engelliyor.

Kaçak döküm genellikle geceleri meydana geliyor. Ay Yeni Yılı öncesinde kaldırımın yapımını garanti altına almak için müteahhit, çöpleri ve inşaat çatallarını temizlemek için çok zaman ve emek harcadı. Müteahhit, kaçak dökülen tüm çöpleri temizlemek için 3 gece üst üste 4 kamyon ve 2 ekskavatör görevlendirdi. Ancak ertesi sabah bu sorun tekrarladı," diye bildirdi müteahhit lideri.

Tam Trinh yol genişletme projesi inşaatına genel bakış (Fotoğraf: Ta Hai).

Uzay hala bir zorluk

Yüklenici firma temsilcisi, kaçak dökümün yanı sıra projenin şu anki en büyük sıkıntısının şantiye teslim sürecinin istenilen düzeyde ilerlememesi olduğunu söyledi.

Plana göre teslim tarihi 2025 yılının ilk çeyreği olarak öngörülüyor.

Yüklenici firma temsilcisi, yerin zamanında teslim edilmesi halinde projenin 2026 yılının ikinci çeyreğinde hızla tamamlanacağını belirtti.

Şu anda temizlenen kısımlarda yüklenici son temel tabakasını tamamlamış olup, bazı elektrik direklerinin hala yol inşaat alanı içerisinde kalması nedeniyle asfalt tabakasına geçilemiyor.

Yüklenici, şantiyenin bir sonraki bölümlerinin teslimini beklerken, şantiyeye bağlı olmayan işleri de hayata geçiriyor. Bugüne kadarki inşaat çıktısı, sözleşme bedelinin yaklaşık 30/294 milyar VND'si.

"Şunu da eklemek gerekir ki, şantiye teslim çalışmaları çoğu zaman sadece 40 metre/bölgeye ulaşmaktadır. Bu arada, inşaatın etkin bir şekilde yapılması ve maliyetlerin optimize edilmesi için şantiyenin sürekli uzunluğunun 100 metrenin üzerinde olması gerekmektedir.

Ancak başkentin önemli bir projesinin askeri bir teşebbüs sorumluluğunda olması ve en kısa sürede tamamlanarak halkın hizmetine sunulması nedeniyle, şu anda müteahhit, arsanın kısa mı uzun mu olduğuna bakmadan, elindeki arazi ne kadar kotta olursa o kadar inşaat yapıyor" dedi.

Hanoi Hoang Mai Bölgesi Proje Yönetim Kurulu temsilcisine göre, proje yönetim birimi yakın zamanda yerel bölgedeki kurumlara, fonksiyonel güçlere ve yetkili makamlara devriyeleri artırma, kontrol sağlama ve ihlalleri önleme konusunda öneride bulundu.

"Yüklenici firmadan Kim Nguu Nehri kıyısındaki kaldırımın ve teslim edilen arazi bölümlerinin yapımını hızlandırmasını istiyoruz.

Hoang Mai Bölge Proje Yönetim Kurulu temsilcisi, "İnşaat süreci boyunca taraflar, inşaat güzergahının geçtiği bölgelerdeki Halk Komiteleriyle yakın bir şekilde koordine olarak atık ve çöplerin yasadışı dökülmesini önleyecek, inşaat çalışmalarını etkilememesini sağlayacak ve Ay Yeni Yılı yaklaşırken kentsel çevre temizliğini sağlayacak" dedi.

Malzeme kalitesi konusuna gelince, proje yönetim temsilcisi, yüklenicinin teknik tasarım dokümanlarına uygun olarak inşaat yaptığını ve projede kalite standartlarına uymayan malzeme kullanılması gibi bir durumun söz konusu olmadığını teyit etti.

Tam Trinh Yolu genişletme yatırım projesi yaklaşık 3,6 km uzunluğunda bir alanda uygulanıyor. Başlangıç ​​noktası Minh Khai Yolu'na bağlanıyor. Bitiş noktası ise 3 No'lu Çevre Yolu ile kesişiyor. Yol, 40 m'lik bir kesite genişletilecek.

2016 yılında başlayan ve 3 yılda tamamlanması beklenen projenin saha temizliğinde sıkıntılar yaşanmış ve gecikme yaşanmıştır.

Hanoi Halk Komitesi, Aralık 2023'e kadar projeyi yeniden düzenlemeye karar vererek yatırım sermayesini 3.300 milyar VND'nin üzerine çıkardı. Projenin uygulama süresi de 2016'dan 2026'ya alındı.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-len-tieng-ve-thong-tin-dung-rac-thai-de-thi-cong-duong-tam-trinh-ha-noi-192241218111431611.htm