Birçok büyük şirket Ho Chi Minh Şehri'ne metro inşa etmek istiyor

Metro, ABD doları milyarderlerini açıkladı

Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) ve Hoa Phat Group (kısaca DCH Konsorsiyumu) konsorsiyumu, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne, şehirdeki kentsel demiryolu (metro) projelerinde EPC genel yüklenicisi (tasarım, inşaat, ekipman temini) olarak katılmayı öneren bir belge gönderdi.

Metro projesine göre Ho Chi Minh şehrinin 10 yılda 355 km'lik yatırım için yaklaşık 40,2 milyar dolar kaynak seferber etmesi gerekiyor.

FOTOĞRAF: BAĞIMSIZLIK

Belgede, DCH Ortak Girişimi'nin, metro hattı 2 (Ben Thanh - Tham Luong), Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hattı ve Binh Duong - Suoi Tien yeni şehir hattı olmak üzere üç önemli demiryolu hattında araştırma ve yatırım yapma isteğini dile getirdiği belirtildi.

Daha önce, Başbakan Pham Minh Chinh'in "emri" doğrultusunda, Vingroup Corporation acilen projeyi inşa etmiş ve Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne, Ho Chi Minh Şehri'nin merkezini Can Gio ada bölgesine bağlayacak yaklaşık 102.370 milyar VND (4,09 milyar ABD doları eşdeğeri) değerinde bir metro hattı inşa etme önerisi sunmuştur. Yetkili makamlarca onaylanan plana göre, Can Gio metro treninin azami hızı 250 km/s olup, ülkede halihazırda kullanılan hatların iki katıdır; uzunluğu ise 48,5 km olup, Ho Chi Minh Şehri 1 No'lu metro hattının iki katından fazladır. Ancak inşaatın başlangıcından beklenen tamamlanma süresi yalnızca 2 yıl olup, halihazırda inşa edilen hatlardan 6 kat daha hızlıdır.

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi'nden alınan bilgiye göre, Vingroup, kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) şeklinde projeye yatırımcı olarak katılmayı ve teklif belgelerinin bütçesini şehir bütçesini kullanmadan dengelemeyi teklif etti. Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi tarafından onaylanmasının ardından, işletme, belgelerin tamamlanması, ön fizibilite raporunun hazırlanması ve erken tamamlanması durumunda inşaatın 2026 başlarında başlaması için çalışmaları aktif olarak hızlandırıyor. Böylece, en uygun koşullar altında, Ho Chi Minh Şehri, 2028 yılına kadar ülkenin tamamı özel sektör tarafından inşa edilen ilk kentsel demiryolu hattına sahip olacak.

Son olarak, Mayıs ayındaki sosyo-ekonomik durum ve sonuçları; Haziran ayındaki görevler ve çözümler hakkında bilgi verilen toplantıda, Ho Chi Minh Kenti Halk Komitesi Başkanı Nguyen Van Duoc, Vingroup'un yanı sıra Gamuda Group veya Nguyen Thi Phuong Thao'nun Vietjet Şirketi'nin de ilgi gösterdiğini ve merkezden havaalanına veya 2 numaralı metro hattına kadar metro hatları inşa etmek için kayıt yaptırdığını açıkladı.

Ho Chi Minh Şehri'nin 2021-2030 dönemi planlamasına göre, 2050 vizyonuyla Ho Chi Minh Şehri, Tan Son Nhat Havalimanı'nı, kentsel alanları, banliyö bölgelerini ve komşu illeri birbirine bağlayacak toplam uzunluğu 600 km'den fazla olan 12 metro hattı inşa edecek. Şehir, 2035 yılına kadar toplam uzunluğu yaklaşık 355 km olan 7 metro hattının (1'den 7'ye kadar) inşasını tamamlamayı hedefliyor ve bu da yaklaşık 40,2 milyar ABD doları sermaye kaynağının harekete geçirilmesini gerektiriyor. Ho Chi Minh Şehri'nin metro ağının inşasını sermaye kaynaklarını çeşitlendirme, kamu yatırımlarını özel yatırımlara dönüştürme ve bütçe baskısını azaltma ruhuyla gerçekleştireceğini vurgulayan şehir yöneticileri, şehrin kentsel demiryolu sistemini inşa etmek için kayıt yaptıran Vietnamlı işletmelere güçlü desteklerini dile getirdiler. Bu, yalnızca Ho Chi Minh Şehri'nin bu omurga altyapı ağını tamamlaması için bir fırsat değil, aynı zamanda Ho Chi Minh Şehri'nde büyük şirketler, Vietnam'ın chaebol'leri (bir tür süper büyük Kore şirketi) kurma fikrinin gerçekleşmesine de katkıda bulunuyor.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Nguyen Van Duoc, "Vietnamlı yüreklere, Vietnamlı kana ve bu ülkeye gönül veren Vietnamlı yatırımcıların bunu yapmak için kaydolması bizim için büyük bir şans. Demiryolu inşa etmek kolay değil, milyarlarca dong harcanıyor, az da olsa para kazanılıyor ama yine de kaydolmak istiyorlar. Neden onları bunu yapmaya teşvik etmiyoruz?" dedi.

Demiryolu endüstrisini birlikte inşa ediyoruz

Ho Chi Minh Şehri Ekonomi Üniversitesi İşletme Araştırmaları Enstitüsü Müdürü Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Politbüro'nun özel ekonomik kalkınmaya ilişkin 68 sayılı Kararı'nın yayınlanmasının ardından özel sektörde güçlü bir heyecan havasının yayıldığını söyledi. Özel sektör, büyük projelere güvenle katıldı, yatırım yapmaya hazırdı ve ülkenin büyük sorumluluklarını üstlenmek için risk almaya hazırdı, çünkü merkezi yönetimden yerel yönetime kadar uzanan bir yönetim ve işletme anlayışının getirdiği kısıtlamalardan kurtulacaklarını umuyorlardı. Büyük işletmelerin Ho Chi Minh Şehri'nde kentsel demiryolu projeleri yapmak üzere kayıt yaptırması, bu ruhun en açık ifadesidir.

Vo Xuan Vinh'e göre, büyük sermaye ve uzun vadeli sermaye geri kazanımı özelliklerine sahip olan Ho Chi Minh ve Hanoi'deki kentsel demiryolu projeleri geçmişte çoğunlukla ODA sermayesine dayanıyordu. Bu kez, Vietnam'ın büyük özel işletmelerinin katılımıyla, ilerleme açısından kesinlikle büyük bir değişim yaşanacak. İşletmeler, kendi çıkarlarını korumak için sermayeyi hızlı bir şekilde harekete geçirebilecekleri, hızlı bir şekilde uygulamaya koyabilecekleri bir mekanizmaya sahip olacaklar. Amaç, bunu mümkün olan en kısa sürede yapmak ve marka imajını korumak için mümkün olan en yüksek kaliteyi elde etmek. Bu sayede Ho Chi Minh, hız, kalite ve bütçe tasarrufu gibi faktörleri garanti eden bir kentsel demiryolu ağı kurma fırsatına sahip olacak.

Kamu-özel sektör ortaklığı sözleşmeleri kapsamında sermaye seferberliği yöntemi, kamu yatırım projeleri için oldukça popüler olan klasik bir yöntemdir. Vietnam'da Quang Ninh, altyapıyı hızlı ve sistematik bir şekilde geliştirmek için bu yöntemi uygulamada oldukça başarılı olan bir bölgedir. Ho Chi Minh Şehri, altyapı projeleri için bu yöntemin etkili bir şekilde uygulanmasını teşvik etmeli ve sermaye sağlama veya saha izni verme konusunda özel mekanizmalar aracılığıyla işletmeleri desteklemelidir.

Kentsel demiryolu projeleri için sosyalizasyonun çekiciliğiyle ilgili olarak Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Quoc Hien şu yorumu yaptı: Demiryollarının özellikleri büyük yatırım sermayesi, uzun inşaat süresi, kontrollü bilet fiyatları, çok düşük finansal kar marjlarıdır, bu nedenle işletmeler neredeyse hiç ilgi göstermezler. Hong Kong, Çin ve Güney Kore'deki bazı PPP projeleri genellikle BTO (yatırımcıya inşaatı tamamlama, devlete devretme hakkı verilir ve bu yatırımcı da belirli bir süre boyunca işletme ve işletme hakkına sahiptir), BTL (yatırımcı inşaatı tamamlar, varlığı devlete devreder ve devlet bunu belirli bir süre için işletme ve işletme amacıyla yatırımcıya geri kiralar) veya BLT (yatırımcı inşaatı tamamlar, belirli bir süre için devlete geri kiralar ve ardından varlığı devlete devreder) şeklinde uygulanmaktadır.

Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'nde kentsel demiryolu ağı sistemini geliştirmek için bir dizi özel mekanizma ve politikanın pilot uygulamasına ilişkin 188/2025/QH15 sayılı Ulusal Meclis Kararı'nda bu yatırım biçiminden bahsedilmemiştir. Bu nedenle, Sayın Nguyen Quoc Hien, özel işletmelerin kentsel demiryolu sektörüne daha proaktif katılımını talep etmek ve teşvik etmek için daha fazla yasal koridor oluşturulması gerektiğini önermiştir.

Önde gelen işletmelere büyük projeler vermek, aynı zamanda küçük işletmelerin tedarik zincirine katılımını teşvik etmenin de bir yoludur. İşletmeler projeleri ekosisteme göre oluşturdukları için, Vietnam'daki küçük ve orta ölçekli işletmeleri birlikte büyümeye çekeceklerdir. Vingroup ve Hoa Phat gibi şirketler, büyük yerel projeler yürütme fırsatı verildiğinde, bölgedeki ve dünyadaki büyük projelere ulaşabilecek şekilde gelişeceklerdir. Küçük Vietnam işletmelerinin ekosistemi de bundan faydalanacak ve birlikte şeker endüstrisini güçlendirecektir. Genel ekonomik faydalar çok büyük olacaktır.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (Ho Chi Minh Şehri Ekonomi Üniversitesi İşletme Araştırmaları Enstitüsü Müdürü)

Thanhnien.vn

Kaynak: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm