Başbakan Yardımcısı, Mekong Deltası bölgesinde iki otoyol inşa etmek için kum 'susuzluğunun' giderilmesini talep etti

Başbakan Yardımcısı, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili yerlere gönderdiği resmi yazıda, An Giang, Dong Thap ve Vinh Long illerinin Halk Komitelerinden, 2023 hacmindeki Can Tho - Hau Giang ve Hau Giang - Ca Mau otoyol projeleri (Kuzey - Güney otoyol projesinin bir parçası, Can Tho - Ca Mau bölümü) için kum kaynaklarına derhal öncelik vermelerini talep etti.

Phó Thủ tướng yêu cầu giải 'cơn khát' cát đắp cho hai cao tốc vùng ĐBSCL - Ảnh 1. — Mekong Deltası'ndan geçen Kuzey-Güney otoyol bölümlerinin ilerlemesi, dolgu için kum eksikliği nedeniyle tehdit altında

Aynı zamanda, ilgili meslek kuruluşları ve yerel yönetimlere, madencilik alanlarının yerlerini özel olarak belirlemeleri ve projeler için gerekli malzemeleri sağlamak üzere gerekli çalışmaları derhal başlatmaları talimatı verilmelidir. Ulaştırma Bakanlığı, yatırımcı ve yüklenicilere, madencilik faaliyetlerini yönetmeliklere uygun olarak yürütmek üzere illerdeki Halk Komiteleri ile yakın ve proaktif bir şekilde koordine olmaları talimatını vermekle yükümlüdür.

Bu arada, Çevre ve Orman Bakanlığı, madencilik faaliyetlerinde yerel yönetimlere, yatırımcılara ve yüklenicilere, yönetmeliklere uygun olarak madencilik faaliyetleri ve madencilik kapasitesinin artırılması konusunda rehberlik etmekle görevlendirildi.

Can Tho - Ca Mau Otoyolu, Mekong Deltası bölgesinin en önemli güzergahı olarak kabul edilmekte ve birçok il ve şehri birbirine bağlamaktadır. Projenin başlangıç noktası IC2 kavşağında (Can Tho Şehri, 91 Nolu Ulusal Karayolu - Nam Song Hau'ya bağlanan kavşak), bitiş noktası ise Ca Mau Şehri çevre yoluna bağlanmaktadır. Proje 1 Ocak'ta başlamış olup, 2026 başlarında hizmete girmesi beklenmektedir.

1. Aşamada, projenin toplam yatırım tutarı 27.200 milyar VND'nin üzerinde olup, 17 metre genişliğinde, 4 şeritli olup, iki bileşenli projeye ayrılmıştır: Can Tho - Hau Giang, 36,7 km uzunluğunda, 9.700 milyar VND'nin üzerinde yatırım sermayesi; Hau Giang - Ca Mau bölümü, 72,8 km uzunluğunda, yaklaşık 17.500 milyar VND'lik sermaye. Projenin büyük kısmı, temelin doldurulması için çok miktarda kuma ihtiyaç duyulan, jeolojisi zayıf olan pirinç tarlaları, kanallar ve nehirlerden geçmektedir.

Çevre ve Şehircilik Bakanlığı raporuna göre, projenin toplam kum ihtiyacı 18 milyon ^m3'ün üzerinde olup, bunun 2023 yılındaki talebi yaklaşık 9,1 milyon ^m3'tür , ancak şu ana kadar karşılanabilen kum miktarı çok azdır. Yerel yönetimler projeye sadece yaklaşık 3 milyon ^m3 kum tedarik etmeyi planlamaktadır.

Bakanlık, şu anda "Mekong Deltası bölgesindeki karayolu projelerinin ve kentsel ve ulaşım altyapısının dolgu ihtiyaçlarını karşılamak üzere deniz kumunun işletilmesine yönelik mineral kaynaklarının değerlendirilmesi" adlı bir proje geliştirmektedir. Ulaştırma Bakanlığı ayrıca, Mekong Deltası bölgesindeki ulaşım altyapısı projelerinde kullanılan deniz kumunun deneme üretimini de yürütmekte olup, değerlendirme sonuçlarının 2023 yılı sonuna kadar açıklanması beklenmektedir. Dolayısıyla, karayolu projelerinde dolgu malzemesi olarak kullanılan deniz kumunun teknik gereklilikleri karşılama kabiliyetinin en erken 2023 yılı sonuna kadar belirlenmesi mümkün olacaktır. Yakın gelecekte, 2023 yılında, projeler için dolgu malzemesi kaynağı ağırlıklı olarak nehir kumu olacaktır.

Bu nedenle, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, Başbakana, Can Tho - Hau Giang otoyol projesinin 2023 yılındaki uygulama planına uyması için An Giang, Dong Thap ve Vinh Long eyaletlerinden kum kaynakları tahsis etmelerini talep eden bir belge yayınlamasını önerdi. İnşaatın ilerlemesini sağlamak için An Giang ve Dong Thap eyaletlerinin her biri yaklaşık 3,3 milyon ^m3 , Vinh Long eyaletinin ise yaklaşık 2,5 milyon ^m3 sağlaması gerekiyor.

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı