Ho Chi Minh Kenti - Can Tho demiryolu hattının yapım senaryosu giderek netleşiyor.

Ho Chi Minh Şehri - Can Tho demiryolu projesi, hem yolcu hem de yük taşımacılığına hizmet verecek, 1.435 mm hat açıklığına sahip, 175,2 km uzunluğunda yeni bir elektrikli demiryolu hattı inşa etmeyi amaçlamaktadır. Güzergah, kamu yatırım sermayesiyle hayata geçirilecek ve yolcu trenleri için tasarlanmış hız 160 km/sa olacaktır.

2 fazlı sapma

İnşaat Bakanlığı tarafından 4 ay boyunca görevlendirilen My Thuan Proje Yönetim Kurulu, geçen haftanın sonunda İnşaat Bakanlığı'na Ho Chi Minh Kenti - Can Tho Demiryolu Projesi'nin ön fizibilite çalışmasının sonuçlarını bildiren 2869/PMUMT-KHKT sayılı Resmi Gönderiyi yayınladı.

Her ne kadar hala birçok tamamlanma ve düzenlemeden geçmesi gerekse de, yakın zamanda sunulan Ön Fizibilite Çalışması Raporu ile Ho Chi Minh Şehri - Can Tho demiryolu hattının inşasına ilişkin senaryoyu şimdilik gözümüzde canlandırabiliyoruz.

Ho Chi Minh Şehri - Can Tho Demiryolu Projesi'nin başlangıç ​​noktası Ho Chi Minh Şehri, Di An Bölgesi'ndeki An Binh İstasyonu; bitiş noktası ise Can Tho Şehri, Hung Phu Bölgesi'ndeki Can Tho İstasyonu olacaktır. Toplam 175,2 km uzunluğundaki proje, Ho Chi Minh Şehri, Tay Ninh, Dong Thap , Vinh Long ve Can Tho Şehri olmak üzere 5 il/şehirden geçecektir.

Yatırım ölçeğiyle ilgili olarak, My Thuan Proje Yönetim Kurulu, 1.435 mm ray açıklığına sahip, genel yolcu ve yük taşımacılığı için yeni bir demiryoluna yatırım yapmayı ve elektrifikasyon sağlamayı önerdi. Hattın tamamı 12 istasyon, 3 istasyon (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 bakım ve araç muayene istasyonu (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) ve 3 altyapı bakım istasyonuna yatırım yapacak.

Güzergah üzerinde 3 büyük nehir geçişi (Sai ​​Gon Nehri, Dong Vam Co Nehri, Tay Vam Co Nehri) ve 2 özellikle büyük nehir geçişi (Tien Nehri ve Hau Nehri) bulunmaktadır. Ulaşım talebi tahmin sonuçlarına dayanarak, yatırım verimliliğini sağlamak amacıyla Proje, yatırım aşaması I'in 2055 yılına kadar ulaşım talebini karşılayacak şekilde tek hatlı bir ölçeğe bölünmesini önermektedir.

My Thuan Proje Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Sayın Diep Bao Tuan, "Köprü yaklaşık 6,5 metre genişliğinde, Tien ve Hau nehirlerini geçen özel köprü ise 12 metre genişliğinde ve 350-450 metre açıklık uzunluğuna sahip. Bir sonraki adımda, gerçek koşullara ve uygulanan teknolojiye uygun özel araştırmalar yapacağız" dedi.

Ho Chi Minh Kenti - Can Tho demiryolu hattı 175 km'den uzun olduğundan, tüm Projenin toplam arazi kullanım talebi yaklaşık 801,5 hektar olup, bunun 479,13 hektarı tarım arazisidir; yeniden yerleştirilen nüfus 11.437 hanedir.

Yukarıda belirtilen yatırım ölçeğiyle Projenin ön toplam yatırımı (1. aşama) yaklaşık 173.643 milyar VND olup, bu da 7,16 milyar ABD Doları'na denk gelmektedir. Planlamaya göre tazminat, destek ve yeniden yerleşim maliyeti yaklaşık 45.675 milyar VND'dir (hacim beklenmedik maliyetleri dahil).

My Thuan Proje Yönetim Kurulu, toplam yatırımın (II. aşama) yaklaşık 64.973 milyar VND, yani yaklaşık 2,7 milyar ABD Doları (Proje'nin finansal maliyetleri hariç) olduğunu tahmin etmektedir. Genel olarak, Proje'nin ön toplam yatırımı yaklaşık 238.616 milyar VND, yani 9,84 milyar ABD Doları'dır. My Thuan Proje Yönetim Kurulu liderleri, yaklaşık 16,97 milyon ABD Doları/km olan Proje yatırım oranının, 2025 yılına dönüştürüldüğünde hayata geçirilen bazı projelerle karşılaştırıldığında ortalama bir seviye olduğunu değerlendirmektedir.

Kamu yatırım yönelimi

My Thuan Proje Yönetim Kurulu, 2869 sayılı Resmi Tebliğ'inde, dünyada demir yolu sektöründe PPP yöntemiyle yapılan yatırım projelerine ilişkin uluslararası deneyimlerin, PPP yöntemiyle yapılan yatırımların kamu yatırımlarından daha etkili olmadığını gösterdiğini belirtti.

Bazı ülkeler PPP yöntemine yatırım yapmış ancak başarısız olmuş, kamulaştırma yapmak veya PPP projelerine yönelik devlet desteğini çok yüksek seviyelere çıkarmak zorunda kalmıştır (örneğin Tayvan (Çin)). Ayrıca, bazı projeler PPP yöntemini uygulasa da yatırım kapsamı çoğunlukla ticari alanlar, merkezi istasyonlar veya bazı etkili güzergahların işletilmesine yönelik yatırımlardır.

Bu nedenle, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho Demiryolu Projesi'ne başarılı yatırım yapılmasını sağlamak için ekonominin ölçeği, sermaye seferber etme yeteneği ve uluslararası deneyim göz önünde bulundurularak, My Thuan Proje Yönetim Kurulu bu projenin yatırım biçiminin kamu yatırımı olmasını önermektedir.

Devlet inşaat sürecini tamamladıktan sonra, Vietnam Demiryolları Şirketi tüm güzergahın yönetimini üstlenecek, altyapıyı koruyacak ve işletmesini organize edecek birim olacak; işletme için gerekli tüm araç ve ekipman kendisine tahsis edilecektir.

Sermaye dengeleme kabiliyetine ilişkin olarak My Thuan Proje Yönetim Kurulu, 2021-2025 orta vadeli döneminde Proje için sermaye talebinin Ulaştırma Bakanlığı'nın (şimdiki İnşaat Bakanlığı) orta vadeli kamu yatırım planı kapsamında Hükümet tarafından dengelendiğini belirtti.

2026-2030 döneminde sermaye talebi yaklaşık 98.070 milyar VND, 2031-2035 döneminde ise yaklaşık 79.989 milyar VND'dir. Kamu Yatırımları Kanunu hükümlerine göre, Ulusal Meclis hâlihazırda yatırım politikalarını sermayeyi dengeleme, devlet bütçe açığına etkisini değerlendirme ve kamu borç güvenliğini sağlama becerisine göre değerlendirmekte ve kararlaştırmaktadır.

"Bu özel bir öncelikli proje olduğundan, Hükümet bunu makroekonomik dengeyi ve ulusal kamu borcu güvenliğini sağlama ilkesine dayanarak orta vadeli kamu yatırım planında ve her dönem için 5 yıllık mali planda karara bağlanmak üzere Ulusal Meclis'e sunmayı değerlendirecektir" dedi My Thuan Proje Yönetim Kurulu temsilcisi.nAnh Minh

Ho Chi Minh Şehri - Can Tho demiryolu projesi, hem yolcu hem de yük taşımacılığına hizmet verecek, 1.435 mm hat açıklığına sahip, 175,2 km uzunluğunda yeni bir elektrikli demiryolu hattı inşa etmeyi amaçlamaktadır. Güzergah, kamu yatırım sermayesiyle hayata geçirilecek ve yolcu trenleri için tasarlanmış hız 160 km/sa olacaktır.

Kaynak: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html