Elektrikli araçlarda aşırı hızlanma: Great Wall'dan uyarı

Great Wall Automobile Group Başkanı Wei Jianjun, elektrikli araçlarda aşırı hızlanma kabiliyetinin önemli bir güvenlik riski oluşturduğuna inanıyor. Haval H6L'nin lansmanında konuşan Jianjun, 0-100 km/s hıza 4 saniyenin altında ulaşmanın genellikle profesyonel eğitimli sürücüler gerektirdiğini; aslında birçok kazanın, sürücülerin aşırı hızlanmaya hazır olmamasından kaynaklandığını vurguladı.

Ona göre, ani hızlanma, sürücünün başını döndürebilir, yönünü kaybetmesine ve fizik kurallarına ve vücut fizyolojisine aykırı davranmasına neden olabilir. Kavşakları hızlıca geçmek için 0'dan 100 km/s hıza ulaşmak yerine, 0'dan 40 km/s hıza ulaşma yeteneğine öncelik verilmesini öneriyor. 60 km/s hıza ulaşıldığında ise, hızlanma tepkisinin çok agresif olmasına gerek yok.

Great Wall Başkanı'ndan Süper Hızlı Hızlanma Uyarısı

Bay Wei'nin mesajındaki kilit nokta, "gücün kontrol altında tutulması gerektiğidir." Ani hızlanmanın sadece tehlikeli olmadığını, aynı zamanda daha fazla kirlilik emisyonu (genel trafik bağlamında), enerji tüketimi ve araçlarda hızlı hasar gibi sonuçlar doğurduğunu düşünüyor. Toplumun işleyiş biçiminin araba kullanmak gibi olduğunu söylüyor: Çok hızlı hızlanamazsınız.

Kullanım açısından, asıl ihtiyacın düşük hız aralığında olduğunu vurguladı. Yaygın senaryolar arasında, gaz hassasiyeti ve tepkisinin 0-100 km/s hızlanma sürelerinden daha değerli olduğu kavşaklarda kalkış, birleşme ve geçişler yer alıyor. Tepki çok hassassa, özellikle acemi sürücüler olmak üzere, sürücüyü kolayca ürkütebilir.

Taslak yönetmelik: Başlangıçta güvenli varsayılan mod

Aynı zamanda, elektrikli ve hibrit araçların kalkış anında karıştığı kazalardaki artışı ele alan yeni bir yönetmelik taslağı yayımlandı. Bunun başlıca nedeninin, sürücünün yeterince hazırlıklı olmaması ve aracın yüksek hızlanma moduna geçmesi olduğu belirtiliyor.

Taslak, yeni araçların düşük hızlanma modunda çalıştırılmasını ve kullanıcıların daha fazla güce ihtiyaç duymadan önce bu moda alışmalarını gerektiriyor. Özellikle, araç her çalıştırıldığında (motorun otomatik olarak durdurulup yeniden çalıştırıldığı durumlar hariç), varsayılan mod en az 5 saniyelik bir 0-100 km/sa hızlanma süresi sağlamalıdır. Sürücü, yüksek performans gerektiğinde başka bir moda geçebilir.

0–40 km/s: Güvenlik hissini belirleyen hız aralığı

Bay Wei'ye göre, 0-40 km/s menzilinin optimize edilmesi, şehir içi koşullarda belirgin avantajlar sağlıyor. Akıcı hızlanma, doğrusal güç ayarlaması ve iyi yol tutuşu kontrolü, yeni sürücülerin bu araca hakim olmasını kolaylaştırarak, aşırı direksiyon hakimiyeti ve kontrol kaybı riskini azaltıyor.

60 km/s hızda, hızlanma tepkisi çok keskin olmamalıdır. Sürücü trafiğin akışına alıştıktan sonra, ani hızlanmalar yerine yumuşak ve istikrarlı bir hıza geçilmelidir. Bu yaklaşım, güvenlik ve enerji verimliliği hedefleriyle daha uyumludur.

Kullanıcılar ve üreticiler için çıkarımlar

Kullanıcılar için, aracın her çalıştırmadan sonra daha yumuşak bir hızlanma moduna ayarlanması, özellikle dar alanlarda veya acil durumlarda gaza basıldığında "irkilme" olasılığını önemli ölçüde azaltır. Alıştıktan sonra, proaktif olarak yüksek güç moduna geçebilirler.

Üreticiler için performans felsefesini "0-100 km/sa performans"tan "düşük menzil kontrolü"ne çevirmek, daha hassas, akıcı ve öngörülebilir bir çekiş yönetim sistemi ve gaz tepkisi geliştirmeye yöneliktir. Bu aynı zamanda Bay Wei'nin bahsettiği güvenlik ve sürdürülebilirlik trendiyle de uyumludur.

Sonuçlandırmak

Wei Jianjun'un Haval H6L etkinliğindeki açıklamaları ve yönetmelik taslağı bir değişime işaret ediyor: Sektör, etkileyici 0-100 km/s hızlanma değerlerinin peşinden koşmak yerine, kazaları azaltmak ve enerjiyi daha verimli kullanmak için düşük menzilli hızlanma kontrolüne öncelik veriyor. Elektrikli araçların karıştığı kazaların sayısı artarken, "öncelikle güvenlik, gerektiğinde performans" yaklaşımı çoğu kullanıcı için doğru tercih gibi görünüyor.

Kaynak: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html