Shinkansen, II. Dünya Savaşı'nın yıkımından sonra Japonya'nın ekonomik toparlanmasının ve modernleşmesinin bir simgesidir. Shinkansen, 1964 Tokyo Olimpiyatları ile birlikte Japonya'nın dünya haritasındaki konumunu sağlamlaştırmasına yardımcı olmuş, yenilik ve gelişme yeteneğini göstermiştir.
İlk treninin hizmete girmesinden bu yana geçen 60 yılda Shinkansen, hız, verimlilik ve modernlik açısından küresel bir ilerleme sembolü haline geldi. Bu ağ, yalnızca Japonya'nın gururu değil, aynı zamanda dünya çapındaki yüksek hızlı tren sistemleri için de bir model olup, toplu taşımada yeni bir standart belirliyor.
22 Mayıs 2024'te Tokyo'nun merkezindeki Shimbashi İstasyonu yakınlarındaki raylarda bir Shinkansen treni çalışıyor. Fotoğraf: Getty Images
Japonya, Hitachi ve Toshiba gibi büyük şirketlerin her yıl milyarlarca dolar değerinde üretim yapmasıyla, demiryolu teknolojisinde yalnızca öncü değil aynı zamanda dünya lideridir.
Shinkansen sistemi, Tokyo ile Shin-Osaka'yı birbirine bağlayan ilk 320 mil uzunluğundaki Tokaido hattının 1964'te açılmasından bu yana istikrarlı bir şekilde genişledi. Shinkansen trenleri saatte yaklaşık 200 mil hızla çalışıyor ve başkenti Kobe, Kyoto, Hiroşima ve Nagano gibi büyük şehirlere bağlayarak kuzeyden güneye uzanan bir ağ oluşturuyor.
Shinkansen, yalnızca bir toparlanma sembolü olmanın ötesinde, aynı zamanda sürekli ekonomik kalkınmanın itici gücüdür. Olağanüstü hızı ve verimliliğiyle sistem, ekonomik merkezler arasında hızlı geçişi teşvik ederek büyümeyi destekler ve iş fırsatları yaratır.
Japonya, Kuzey Amerika ve Avrupa'da kullanılan "standart" 4 ft 8,5 inç (yaklaşık 1,43 m) genişliğindeki ray açıklığını kullanmak yerine, ilk demiryolu ağını inşa etmek için daha dar 3 ft 6 inç (1,06 m) ray açıklığını tercih etti. Bunun temel nedeni, bu ray açıklığının daha ucuz ve Japonya'nın dağlık arazisine daha uygun olmasıydı, ancak dezavantajı, kapasiteyi sınırlaması ve yüksek hızlara ulaşamamasıydı.
Japonya'nın dört ana adası yaklaşık 3.000 kilometreye yayıldığı için, büyük şehirler arasındaki seyahatler eskiden zorlu ve zaman alıcıydı. 1889'da Tokyo'dan Osaka'ya tren yolculuğu 16,5 saat sürüyordu, ancak bu yine de yürüyerek seyahat etmenin iki ila üç hafta sürmesinden çok daha hızlıydı. 1965 yılına gelindiğinde, Shinkansen iki şehir arasındaki seyahat süresini sadece 3 saat 10 dakikaya indirmişti.
Japonya'nın yüksek hızlı demiryolu devrimi
Japonya'nın yeni nesil hızlı treni ALFA-X, yaklaşık 400 km/s'lik test hızlarıyla göz doldururken, maksimum hizmet hızı "sadece" 360 km/s olacak. Trenin öne çıkan özelliklerinden biri, yalnızca aerodinamiği iyileştirmekle kalmayıp, aynı zamanda yoğun nüfuslu bölgelerde büyük bir sorun olan trenlerin tünellere girerken çıkardığı gürültüyü de azaltmak için tasarlanan uzun burnu.
ALFA-X'teki gelişmiş güvenlik teknolojisi , titreşimi ve gürültüyü azaltırken, depremler sırasında raydan çıkma riskini de azaltıyor. Bugüne kadar 10 milyardan fazla yolcunun Shinkansen sistemini deneyimlemesi, bu ulaşım biçiminin güvenilirliğini ve konforunu kanıtlıyor ve yüksek hızlı seyahati popüler ve neredeyse modern yaşamın vazgeçilmez bir parçası haline getiriyor.
2022 yılında Japonya'da 295 milyondan fazla yolcu Shinkansen'i kullandı ve bu da sistemin popülerliğini ve verimliliğini kanıtladı. Birçok ülke de son kırk yılda bu örneği izleyerek yüksek hızlı demiryolu hatları geliştirdi; özellikle de 1981'den beri faaliyette olan ve Paris ile Lyon'u birbirine bağlayan TGV sistemiyle Fransa.
Japonya'nın yüksek hızlı tren hatlarının haritası. Fotoğraf: jrailpass.com
Fransa, TGV'yi işletmede başarılı olmakla kalmamış, aynı zamanda bu teknolojiyi İspanya, Belçika, Güney Kore, Birleşik Krallık ve Afrika'nın ilk yüksek hızlı tren hattına sahip Fas gibi birçok ülkeye de ihraç etmiştir. TGV ağı, büyük şehirler arasındaki seyahat sürelerini kısaltarak yolcuların para ve zamandan tasarruf etmesini sağlamış, tren yolculuğunu kolay ve popüler hale getirmiştir.
İtalya, Almanya, Hollanda, Türkiye ve Suudi Arabistan gibi ülkeler de büyük şehirleri birbirine bağlayan yüksek hızlı demiryolu sistemlerini devreye soktu. Hindistan, Tayland ve Vietnam ise kendi yüksek hızlı demiryolu ağlarını geliştirmeyi planlıyor.
Çin demiryollarının gelişimi
Çin, 2023 yılı sonuna kadar yaklaşık 45.000 kilometrelik dünyanın en uzun yüksek hızlı demiryolu ağını inşa ederek yüksek hızlı demiryolunda da öncü bir güç olarak ortaya çıkıyor. Bu hatlar yalnızca bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda geniş bir ülkede ekonomik kalkınma ve sosyal istikrarın da itici gücü.
Çin'in Wuhan kentinde yüzlerce yüksek hızlı tren kalkış için bekliyor. Fotoğraf: Getty Images
Japonya ve Avrupa'dan edinilen teknolojiler üzerine inşa edilen Çin demiryolu sektörü hızla büyüyor ve saatte yaklaşık 650 km hıza ulaşabilen Maglev gibi ileri teknolojilere doğru ilerlemeye devam ediyor. Japonya ayrıca, 2034 yılına kadar Tokyo'yu Nagoya'ya bağlaması ve Osaka'ya seyahat süresini sadece 67 dakikaya indirmesi beklenen kendi Maglev hattını da geliştiriyor.
Çevresel endişeler nedeniyle giderek daha fazla insan uçmadan önce iki kere düşünürken, demiryolu endüstrisi yakında bir patlama yaşayabilir ve dünya çapında demiryolu taşımacılığı için yeni bir altın çağın habercisi olabilir.
Ha Trang (CNN'e göre)
[reklam_2]
Kaynak: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html
Yorum (0)