Hindistan'da tren faciası önceden haber verildi

Hintli yetkililer, geçen hafta sonu yaşanan tren faciasının ardından, interlock sistemindeki kusurlar konusunda uyarıda bulunmuş ancak herhangi bir düzeltici önlem alınmamıştı.

Hindistan, 2 Haziran'da Odisha eyaletine bağlı Balasore'da üç trenin çarpışmasıyla ülke tarihinin en ciddi tren kazasına tanık oldu. Kazada 288 kişi öldü, 900'den fazla kişi yaralandı. Çok sayıda can kaybı halkı şok ederken, politikacılar trajedinin sebebini birbirlerini suçlamaya başladı.

Hintli yetkililer, ön soruşturmanın ardından kazanın nedeninin, sinyalleri kontrol eden ve istasyon operasyonlarını koordine eden bilgisayarlı sistemin temel unsuru olan "elektronik kilitleme sürecinde" meydana gelen bir arıza olduğunu açıkladı.

Hata, şalterin raydan çıkmasına ve Kalküta'dan gelen Coromandel Ekspresi'nin ana hatta düz gitmek yerine yan hatta sapmasına neden oldu. 130 km/s hızla giden tren, yan hatta park etmiş bir yük trenine çarptı ve bazı vagonlar yan hatta düşerek karşı yönde hareket eden Howrah Süper Hızlı Ekspresi ile çarpıştı.

2 Haziran'daki Hindistan tren kazasının gelişmeleri. Ayrıntıları görmek için fotoğrafa tıklayın.

Bu sonuç kamuoyunun dikkatini hemen çekti, çünkü Hindistan'ın Güney Batı Demiryolları Şubat ayında benzer bir olay kaydetmişti.

Bu olayda, Sampark Kranti Ekspresi yanlış sinyal aldı ve Karnataka'daki Hosadurga ailesinin evine ulaştığında ana hatta yönlendirildi. Neyse ki, Sampark Kranti tren makinisti raylara park etmiş bir yük treni fark edip frene bastı.

Soruşturmayla ilgili bilgi veren South Western Railway Genel Müdürü Hari Shankar Verma, sinyalizasyon sisteminde ciddi bir kusur olduğunu, hareket halindeki trenlerden gelen sinyallerin kontrol sistemine düzgün şekilde yansımadığını ve çarpışmaları önlemek için yanlış ray kırılması riskinin ortaya çıktığını söyledi.

"Bu kusur elektronik kilitleme sisteminin doğasına ve temel prensiplerine aykırıdır" diye yazan yetkili, bu kusurun kontrol edilip düzeltilmemesi halinde "ciddi bir kazaya yol açacak benzer bir durumun ortaya çıkacağı" uyarısında bulundu.

2 Mayıs trajedisinin ardından birçok Hintli muhalif siyasetçi Verma'nın uyarısını yeniden paylaşarak, Başbakan Narendra Modi hükümetini demir yolu güvenliğini iyileştirmede yeterince kararlı olmamakla suçladı.

3 Haziran'da Doğu Hindistan'ın Odisha eyaletindeki Balasore'da meydana gelen tren kazasının yerindeki kurtarma ekipleri. Fotoğraf: AP

Trinamool Partisi Sözcüsü Saket Gokhale, 4 Haziran'da yaptığı açıklamada, "Yüksek hızlı yolcu treni ile yük treni arasında meydana gelebilecek bir çarpışmanın çok sayıda can kaybına yol açabileceği bir durumda, Demiryolları Bakanlığı sistem arızasıyla ilgili uyarı mektubunu neden görmezden geldi?" dedi.

Hindistan'ın en büyük muhalefet partisi olan Hindistan Ulusal Kongresi (INC) Başkanı Mallikarjun Kharge, Başbakan Modi'nin hükümetinin ulusal demiryolu sektörünün hâlâ birçok ciddi sorun yaşadığını "kabul etmek istemediğini" söyledi.

Kharge, Verma'nın raporunun "ciddi bir uyarı" olduğunu, ancak Hindistan Demiryolları'nın buna tatmin edici bir şekilde yanıt vermediğini söyledi. Ayrıca, Parlamento Ulaştırma, Turizm ve Kültür Özel Komitesi'nin sonuçlarını yineleyerek, Demiryolları'nın demiryolu güvenliğiyle ilgili son dönemdeki birçok tavsiyeye yanıt vermediğini belirtti.

Bay Kharge, "İnsanlar demiryollarındaki kötüleşen güvenlik durumu konusunda son derece endişeli. Hükümetin Odisha'daki korkunç kazanın gerçek nedenini bir an önce açıklaması gerekiyor," diye vurguladı. "Ancak şu anda en önemli şey, ekipman kurulumuna öncelik vermek ve tüm ulusal demiryolu ağında zorunlu güvenlik standartlarını uygulamak."

Hindistan, İngiliz sömürge döneminde inşa edilmiş dünyanın en geniş ve karmaşık demiryolu ağlarından birine sahiptir. Hindistan Demiryolları, kuzeydeki Himalaya Dağları'ndan güneydeki kıyı bölgelerine kadar 64.000 km'den fazla ray, yaklaşık 14.000 tren ve 8.000 istasyon işletmektedir.

Hindistan'daki birçok uzman ve politikacı, ülkenin demiryolu ağının altyapı ve yönetime onlarca yıldır yetersiz yatırım yapılmasının ardından ciddi şekilde kötüleştiği konusunda uyarıda bulundu. Güvenlik standartlarını iyileştirmeye yönelik son çabalara rağmen, 1,42 milyar nüfuslu ülkede yalnızca 2021 yılında yaklaşık 18.000 demiryolu kazasında 16.000'den fazla ölüm kaydedildi.

Ülkede 2017-2021 yılları arasında yolcuların trenlerden düşmesi, tren çarpışmaları ve yüksek hızlı tren hatlarında trenlerin insanlara çarpması gibi nedenlerle 100 binden fazla demir yolu kaynaklı ölüm kaydedildi.

Aynı dönemde Demiryolları Bakanlığı 2.017 tren kazası kaydetti ve bunların %69'u raydan çıkmalardan kaynaklandı. Hintli yetkililer, raydan çıkmaların ray hasarı, bakım hataları, arızalı şalt ekipmanları ve insan hatası gibi çeşitli nedenlerle meydana geldiğini belirtiyor. Demiryolları Bakanlığı, altyapı bakımı için ayrılan mali kaynakların yetersizliğinin kazaların yaklaşık %26'sına neden olduğunu kabul etti.

Sağlık görevlileri, 4 Haziran'da Hindistan'ın Odisha eyaletine bağlı Bhubaneswar'da meydana gelen tren kazasında hayatını kaybeden bir kişinin cenazesini taşıyor. Fotoğraf: Reuters — Sağlık görevlileri, 4 Haziran'da Hindistan'ın Odisha eyaletine bağlı Bhubaneswar'da meydana gelen tren kazasında hayatını kaybeden bir kişinin cenazesini taşıyor. Fotoğraf: *Reuters*

Aslında Modi yönetimi son dokuz yılda demiryolu sektörüne onlarca milyar dolar yatırım yaptı; bu yatırımların büyük kısmı 19. yüzyılda inşa edilen eski rayları yenilemek ve iyileştirmek, yeni teknoloji trenler işletmek ve birçok yol ve demiryolu kavşağını yeniden tasarlamak için yapıldı.

Odisha eyaletindeki trajedi, Hindistan'ın batı şehri Mumbai'den güneydeki Goa eyaletine sefer yapacak olan 19. Vande Bharat Ekspresi'nin açılışından bir gün önce meydana geldi. Demiryolu Bakanı Ashwini Vaishnaw'a göre, yeni nesil trenlerin otomatik çarpışma önleme sistemiyle çarpışma ve raydan çıkma riskini azaltması bekleniyor.

280'den fazla kişinin ölümüne yol açan üç trenin karıştığı kazanın yaşandığı Balasore bölgesinde henüz yeni bir güvenlik sistemi kurulmadı.

Hindistan Demiryolu Mühendisleri'nin eski yetkilisi Swapnil Garg, "Hindistan, yıllar içinde tren güvenliğini iyileştirmede büyük ilerleme kaydetti, ancak daha fazlasının yapılması gerekiyor. Tüm demiryolu sisteminin elden geçirilmesi ve iyileştirmelerin daha eşit bir şekilde dağıtılması gerekiyor. Hindistan, raylar yeterince güvenli olmadığında yalnızca modern trenler üretmeye odaklanamaz," dedi.

Thanh Danh ( India Express, Hindustan Times, AP'ye göre)

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı