Karayolunun uzatılmasına devam ediliyor.

2023'ün tarihi başarıları, Ulaştırma Bakanlığı'nın 2024'te otoyol ağını birbirine bağlama çalışmalarına kararlılıkla devam etmesi için sağlam bir temel oluşturmuştur.

En az 130 km otoyol ekleyin.

2024 yılında ulaştırma sektörünün, 57.735 milyar VND'nin (2,5 milyar ABD dolarına eşdeğer) üzerinde en büyük sermaye tahsisini alması bekleniyor; bu miktar, 2021-2025 dönemi için tahsis edilen toplam sermayenin (63.700 milyar VND'nin, 2,7 milyar ABD dolarına eşdeğer) %92,5'inden fazlasını oluşturuyor.

Yeni My Thuan - Can Tho otoyolu hizmete açıldı.

Bu nedenle, Ulaştırma Bakanlığı yıl başından itibaren fonların dağıtımını hızlandırmak için yoğun çaba sarf etmektedir. Ana görev, toplam 128 km uzunluğundaki Dien Chau - Bai Vot ve Cam Lam - Vinh Hao otoyol projelerinin tamamlanması ve üçü Ulaştırma Bakanlığı'nın yönetiminde olan (Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan ve Lo Te - Rach Soi) ve 11'i yerel yönetimlerin yönetiminde olan ve gerekli prosedürleri tamamlamakta olan otoyol projeleri de dahil olmak üzere toplam 14 otoyol projesinin inşaatına başlanmasıdır.

Dien Chau - Bai Vot ve Cam Lam - Vinh Hao otoyolları, doğu bölgesindeki Kuzey-Güney otoyol projesinin 2017-2020 aşamasının son iki bölümünü oluşturuyor. Bu iki güzergahın bu yıl açılmasının ardından, Ulaştırma Bakanlığı 2021-2025 aşamasında Kuzey-Güney otoyolunun 12 bileşen projesini ve diğer bazı bölümleri temel olarak tamamlayarak, 2025 yılına kadar Lang Son'dan Ca Mau'ya kadar olan otoyolun tamamını açmayı hedefliyor.

Otoyol genişletme çalışmaları 2024 yılında da devam edecek.

Bu doğrultuda, Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, Nghe An ve Ha Tinh illerini birbirine bağlayan Dien Chau - Bai Vot projesinin ilerlemesini yerinde incelemek üzere yakın zamanda bir heyete başkanlık etti. Şu anda yükleniciler, 103 inşaat ekibinden 101'ini yaklaşık 2.000 mühendis ve işçiyle ve yüzlerce makine ve ekipmanla birlikte seferber etmiş durumda. 21 Ocak itibarıyla tamamlanan işlerin değeri 5.897 milyar VND olup, sözleşme değerinin %68,6'sına ulaşmıştır. Büyük çabalara rağmen, çeşitli nedenlerden dolayı, projenin bazı kritik bileşenlerinin (örneğin zayıf zemin iyileştirme, Than Vu tüneli ve çeşitli köprüler ve kavşaklar) ilerlemesi beklentileri karşılamamıştır. Bugüne kadar proje hala %1,7 geridedir.

Ulaştırma Bakanı, yatırımcıya, yüklenicilere ve denetim danışmanlık birimlerine, ilerlemeyi hızlandırmak için her gün ve her saati kullanarak, "3 vardiya, 4 ekip" halinde, azami insan gücü ve makine kullanımı konusunda talimat vermesi yönünde talimat verdi. Projenin Mayıs ayında tamamlanıp açılışının yapılmasını sağlamak için, Ay Yeni Yılı (Ejderha Yılı) boyunca bile çalışmaları gerekiyor. Proje faaliyete geçtiğinde, Hanoi'den Bai Vot'a (Ha Tinh) seyahat süresi mevcut 7 saatten sadece 4 saate inecek.

Bu arada, Cam Lam - Vinh Hao güzergahında da yol ve köprü bölümlerinin temel olarak tamamlanması ve projenin 30 Mart'tan önce kullanıma açılması için son aşamalar hızla tamamlanıyor. 78,5 km uzunluğundaki bu güzergah, kuzeyde Nha Trang - Cam Lam otoyolu ve güneyde Phan Thiet - Vinh Hao otoyolu ile bağlantı kurarak, Ho Chi Minh Şehrinden Khanh Hoa'ya seyahat eden araçların, daha önce olduğu gibi 6-8 saat yerine 4-5 saat içinde kesintisiz olarak otoyolda seyahat etmelerini sağlayacak.

Karayolları, Vietnam'ın kuzeyini ve güneyini kademeli olarak birbirine bağlıyor.

Artık "kusurlu" otoyollar olmayacak mı?

2023 yılında hizmete açılan çok sayıda otoyol, Vietnam'ın ulaşım altyapısına yeni bir görünüm kazandırdı. Ancak, birçok otoyol hala standart genişlik ve hız sınırlarını karşılamıyor; sadece iki şeritli ve 80-90 km/sa hız sınırına sahip; acil durum şeritleri bulunmuyor ve dinlenme tesisleri yetersiz... Bu durum, yol kullanıcıları için potansiyel riskler oluşturuyor.

Ulaştırma Bakanlığı temsilcileri, kısıtlı kaynaklara rağmen karayolu yatırımı ihtiyacının çok büyük olduğunu ve bu nedenle Bakanlığın, karayolu planlama ve tasarım standartlarına uygunluğu sağlamak, acil ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak ve yerel bölgelerin sosyo-ekonomik kalkınma ihtiyaçlarını gidermek için aşamalı bir yatırım yaklaşımı uygulamak zorunda kaldığını kabul etti.

Ancak, kesit genişliği sadece iki şerit olan ve orta refüj bulunmayan aşamalı yatırım yaklaşımı, potansiyel bir trafik güvenliği riski oluşturmaktadır. Ayrıca, kesintili acil durma şeritlerine sahip dört şeritli yollar, olaylar meydana geldiğinde derhal müdahale edilmediği takdirde tıkanıklık riskini de beraberinde getirmektedir; ve aşamalı yatırım döneminde işletme hızı sınırlıdır. Ulaştırma Bakanlığı bu eksiklikleri tespit etmiş ve incelemiş olup, aşamalı yatırım planına göre mevcut otoyolların genişletilmesi ve tamamlanmasını hızlandırmak için çözümler geliştirmektedir.

Şu anda, otoyollar için taslak tasarım standartları Ulaştırma Bakanlığı tarafından kamuoyu incelemesine sunulmakta ve ilk çeyrekte yayınlanması planlanmaktadır. Buna göre, tamamlanmış bir otoyoldaki yol yüzeyinin (taşıma yolu) her yönde en az iki şeride sahip olması ve araç hacmi için yeterli trafik kapasitesini sağlaması gerekmektedir. Tasarım hızıyla ilgili olarak, Ulaştırma Bakanlığı otoyolları aşağıdaki kategorilere ayırmayı planlamaktadır: 80 km/sa tasarım hızına sahip Kategori 80; 100 km/sa tasarım hızına sahip Kategori 100; 120 km/sa tasarım hızına sahip Kategori 120; ve 120 km/sa'i aşan tasarım hızlarına sahip özel tasarım kategorileri, ayrı olarak incelenecek ve tasarlanacaktır. Minimum tasarım kategorisi (Kategori 80) yalnızca zorlu araziye sahip alanlarda (dağlık veya tepelik bölgeler gibi) veya aşamalı yatırım durumlarında uygulanmalıdır...

Aynı zamanda, Ulaştırma Bakanlığı, çeşitli güzergahların 2 şeritten 4 şeride ve 4 şeritten 6 şeride genişletilmesi için yatırım prosedürlerinin tamamlanmasını hızlandıracaktır. Şu anda ülke genelinde toplam 371 km uzunluğunda 5 adet 2 şeritli otoyol bulunmaktadır; bunlar arasında Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh ve Thai Nguyen - Cho Moi yer almaktadır. Bununla birlikte, yeterli kaynak mevcut olduğunda kalan güzergahların genişletilmesi için yetkili makamlara onay için öneriler sunmak üzere yatırımların gözden geçirilmesi ve önceliklendirilmesi yapılacaktır. Yeni yatırım projelerinde, tam 4 şeritli otoyollara yatırım yapılmasına öncelik verilecektir. Aşamalı yatırım durumlarında, işletme ve kullanım sırasında kolaylık, güvenlik ve hız artışını sağlamak için makul bir trafik yönetim planıyla birlikte yatırım seçeneklerinin dikkatli bir şekilde araştırılması ve karşılaştırılması gereklidir.

Ulaşım sektörüne hizmet eden altyapı projeleri, örneğin dinlenme tesisleri ve benzin istasyonları için, Ulaştırma Bakanlığı dinlenme tesisleri için yatırımcı seçimine rehberlik eden bir Genelge hazırlayıp yayımlamış ve Kuzey-Güney Otoyolu'nun doğu kesiminde, toplam 2.063 km'lik güzergah boyunca yaklaşık 37 istasyondan oluşan bir dinlenme tesisi ağı onaylamıştır.

"Şu anda ilgili birimler, Ulusal İhale Ağı Sistemi üzerinden açık ihale ve teklif verme sürecini başlattı. İhale sürecinin kapanmasının ardından, birimler tekliflerin değerlendirilmesini organize edecek, kazanan yatırımcıları açıklayacak ve ardından uygulamaya geçecektir. İnşaatın ikinci çeyrekte başlayabileceği tahmin ediliyor. Uygulamaya hazırlanmakta olan yeni projeler için, otoyol bölümüyle birlikte dinlenme tesisleri planlanacak, inşa edilecek ve işletilecektir," diye bilgi verdi Ulaştırma Bakanlığı yetkilisi.

Ulaştırma Bakanlığı, 2024 yılında kamu yatırım fonlarının dağıtımının hızlandırılmasına ilişkin bir yönerge yayınladı.

Buna göre, Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, proje sahiplerinden ve proje yönetim kurullarından, projeler için belirlenen plana göre harcama bütçelerinin tahsisini gerekli takvime uygun olarak derhal uygulamalarını; iş hacmi kabul edildiğinde Devlet Hazinesi ile ödeme işlemlerinin hızlandırılmasını; ve halihazırda ödenmiş olan resmi kalkınma yardımı (ODA) kredileri ve tercihli kredilerin tahsilat ve ödemelerinin Devlet Hazinesi'ne derhal kaydedilmesini istedi. Aynı zamanda, ödeme prosedürlerine uymayan ve ödemelerin işlenmesinde birimlere zorluk çıkaran yetkililer, departmanlar ve birimler hakkında sıkı disiplin işlemleri uygulanması çağrısında bulundu.

Görevlendirilen birimler, aylık ve üç aylık bazda ayrıntılı ödeme planları geliştirmek, her proje için ödemenin "kritik yolunu" belirlemek ve birimin plan uygulama sonuçlarının yönetimi ve değerlendirilmesi için temel oluşturmak üzere Ocak ayı içinde Bakanlığa (Planlama ve Yatırım Dairesi aracılığıyla) rapor sunmakla görevlidir.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm