Toyota ve BMW, "EV dalgasına" karşı koyma stratejileri sayesinde öne çıkıyor

Video : Toyota'nın yakıt hücresi nasıl çalışıyor?

Bu arada, birçok büyük otomobil üreticisi içten yanmalı motorları tamamen kullanımdan kaldırma planlarını duyurdu. Volvo, Bentley, Ford Avrupa, Porsche ve Audi, 2030-2035 yılları arasında tamamen elektrikli araç satmayı hedefliyor. Ancak pazar beklendiği gibi büyümeyince, birçok plan ertelendi, hatta süresiz olarak ertelendi.

Bu eğilimin aksine, BMW ve Toyota kendi stratejilerine sadık kalıyor. %100 elektrikli araç (EV) ilan etmiyorlar, bunun yerine benzinli motorlar, hibritler, saf elektrikli araçlar ve hidrojen yakıt hücrelerini paralel olarak geliştirerek çoklu enerji yolunu seçiyorlar. Ve bu temkinlilik, küresel elektrikli araç pazarının bir uyum dönemine girdiği bu dönemde önemli bir rekabet avantajı haline geliyor.

Toyota ve BMW, "EV dalgasına" karşı koyma stratejileri sayesinde öne çıkıyor.

BMW, tamamen elektriklenmeye odaklanmak yerine, müşterilerine benzinli, dizel, plug-in hibrit, elektrikli ve yakında hidrojen yakıt hücreli araçlar gibi geniş bir seçenek yelpazesi sunan bir "Seçim Gücü" felsefesini benimsiyor. Şirket, Toyota ile ortaklaşa geliştirilen yakıt hücresi teknolojisini kullanan BMW iX5 Hydrogen'i 2028'de piyasaya süreceğini doğruladı.

Avrupa'da emisyon düzenlemeleri sıkılaştırılırken, BMW CEO'su Oliver Zipse, 2035 yılına kadar benzinli otomobillerin tamamen yasaklanmasına defalarca karşı çıktı. Zipse, teknik düzenlemelerin tüketicinin tercih hakkını elinden alacağına ve otomotiv endüstrisinde on binlerce işi tehdit edeceğine inanıyor.

BMW, tamamen elektriklenmeye yatırım yapmak yerine, müşterilerine benzinli, dizel, plug-in hibrit, elektrikli otomobiller ve yakında hidrojen yakıt hücreli otomobiller olmak üzere geniş bir yelpazede seçenek sunan "Seçim Gücü" felsefesini benimsiyor.

Zipse, "Sadece elektrikli araçlara güvenirsek, otomotiv endüstrisi çıkmaza girer. Tedarik zincirlerini ve Avrupa üretim kapasitesini güvence altına almak için çeşitli çözümlere ihtiyacımız var," dedi. Bu tutumuna rağmen BMW, elektrifikasyona büyük yatırımlar yapmaya devam ediyor. BMW iX3 elektrikli otomobil, yeni nesil i3 sedan ve tamamen elektrikli iX5'i içeren Neue Klasse projesine 10 milyar avrodan fazla harcama yaptı.

BMW aynı zamanda yüksek performanslı BMW M bölümünün I6 ve V8 motorlarını koruyarak Euro 7 emisyon standartlarını karşılayacak şekilde ince ayar yapıyor ve yeni nesil X5 2026 için dizel motorları geliştirmeye devam ediyor.

BMW ile aynı doğrultuda, Toyota da uzun zamandır aşırı elektriklendirmenin riskleri konusunda uyarıda bulunuyor. Toyota Avrupa Başkan Yardımcısı Andrea Carlucci, "İçten yanmalı motordan vazgeçmiyoruz, ancak hibritten saf elektrik ve hidrojen yakıt hücresine kadar tüm güç aktarma organlarını destekleyecek şekilde geliştiriyoruz" dedi.

Onursal Başkan Akio Toyoda, altyapıdaki büyük farklılıklar nedeniyle elektrikli araçların küresel pazar payının hiçbir zaman yüzde 30'u geçemeyeceğini öngördü...

Onursal Başkan Akio Toyoda, bölgeler arasındaki altyapı ve uygun fiyatlılık farkları nedeniyle elektrikli araçların küresel pazarın %30'unu asla geçemeyeceğini öngördü. Toyota, sentetik ve biyoyakıtlara yatırım yapmaya devam ediyor ve geleneksel motorları tamamen ortadan kaldırmadan emisyonları azaltmanın bir yolu olarak GR Yaris ve GR Corolla modellerinde hidrojen yanmalı motorları test ediyor.

Tek taraflı bahisler yapmamak, BMW ve Toyota'nın rakiplerinin çoğunun karşılaştığı finansal darbelerden kaçınmasına yardımcı oldu. Örneğin Porsche, pazarın tam teşekküllü bir elektrikli araca hazır olmadığını fark ettikten sonra Macan, Boxster ve Cayman modellerinin benzinli versiyonlarını yeniden geliştirmek zorunda kaldı. Bu plansız değişiklikler milyarlarca dolara mal oldu ve Volkswagen Grubu'nun elektrifikasyon stratejisini önemli ölçüde yavaşlattı.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'ne (ACEA) göre, elektrikli araçlar 2025'in ilk sekiz ayında Avrupa'daki yeni otomobil satışlarının %17,7'sini oluştururken, geçen yılın aynı döneminde bu oran %14,1'di. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), elektrikli araçların 2024 yılında küresel satışların %20'sinden fazlasını oluşturacağını, yani 17 milyon araç satılacağını ve 2025 yılında 20 milyon aracı aşabileceğini tahmin ediyor.

Tek bir yöne bahis oynamamak BMW ve Toyota'nın birçok rakibinin karşılaştığı finansal şoktan kaçınmasına yardımcı oluyor.

Ancak büyüme eşitsiz. Norveç'te elektrikli araçlar satışların %89'unu oluştururken, ABD'de bu oran sadece %9,2 (Experian Automotive'e göre). Politika, altyapı ve fiyatlandırmadaki farklılıklar, küresel çapta tamamen elektrikli bir modelin uygulanmasını imkânsız kılıyor.

Birçok rakip stratejilerini ayarlamak zorunda kalırken, BMW ve Toyota avantajlı bir konumda: "%100 elektrikli araç" taahhütlerine bağlı değiller. Her bölgedeki farklı geçiş hızlarına proaktif bir şekilde uyum sağlıyorlar. Geleneksel araç serilerinden elde ettikleri kârı korurken, elektrifikasyona yatırım yapmaya devam ediyorlar.

Gerçekte, elektrifikasyona giden yol tüm otomobil üreticileri için tek tip bir yaklaşım değildir. BMW ve Toyota, azimleri, esneklikleri ve uzun vadeli yatırımlarıyla, petrol sonrası dönemde bazen "yavaş ve istikrarlı" bir stratejinin en iyi strateji olduğunu kanıtlıyor.

Kaynak: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html