Ho Chi Minh Şehri, Çevre Yolu 4 projesini hayata geçirmek için gece gündüz çalışacak.

22 Şubat öğleden sonra, Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan ve Ulaştırma Bakanlığı çalışma heyeti, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi merkezinde Çevre Yolu 4 projesinin uygulanmasına ilişkin toplantıya katıldı. Toplantıya Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai ve Dong Nai, Long An , Binh Duong ve Ba Ria-Vung Tau eyaletlerinin Halk Komiteleri liderleri de katıldı.

Yerel yönetimler PPP yatırım planını destekliyor

Toplantıda konuşan Ulaştırma Tasarım Danışmanlık Şirketi (TEDI) Genel Müdürü Pham Huu Son, Belt Road 4'ün sorunsuz bir şekilde hayata geçirilebilmesi için, yerel yönetimlerin en başından itibaren şerit genişliği ve sert orta şerit konusunda ortak standartlar üzerinde anlaşmaları gerektiğini söyledi.

Bu, Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Dairesi Müdürü Tran Quang Lam'ın bir önceki toplantıda Ulaştırma Bakanlığı liderlerine sunduğu rapordaki görüşle aynı.

Bay Lam, "Şu anda yerel yönetimler %50'nin üzerinde bir PPP yatırım mekanizması talep ediyor, bu nedenle şeritleri sıkıştırmaktan kaçınmalı ve her şerit için ortak bir genişlik üzerinde anlaşmaya varmalılar. Örneğin, Long An'daki 4 No'lu Çevre Yolu'nda, 3,5 m'lik şerit genişliği yerine, Çevre Yolu 4 bölümünün çoğunlukla yük taşıyan kamyonlar tarafından kullanılması nedeniyle 3,75 m'ye ayarlanması düşünülebilir. Bu, güzergahı kullanırken trafik güvenliğini artırmak içindir," dedi.

Hanoi başkentinin hayata geçirdiği Çevre Yolu 4 projesiyle korelasyonu değerlendiren TEDI temsilcisi şunları söyledi: "Hanoi'deki Çevre Yolu 4'ün uygulama aşaması, Ho Chi Minh Şehri ve çevre illerdeki Çevre Yolu 4'e kıyasla birçok farklılık içeriyor. Hanoi'deki Çevre Yolu 4 projesinin 9 bileşen projesi bulunuyor, ancak yalnızca 7. bileşen proje PPP şeklinde yatırıma tabi tutuluyor. Bu nedenle, Ho Chi Minh Şehri'nin uyguladığı Çevre Yolu 4, %50 yatırımcı, %50 bütçe planını takip ederse daha avantajlı."

Ho Chi Minh Şehri'nden geçen Çevre Yolu 4 güzergahının tamamının haritası: Ba Ria Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Long An.

Ancak Bay Son'a göre, şu anda Çevre Yolu 4 projesinde 3 danışmanlık birimi yer alıyor, bu nedenle her birim her bir bileşen proje için farklı bir geri ödeme süresi hesaplıyor. Bazı bölümler 20 yıl, bazıları 21 yıl, bazıları ise 25 yıl. Bu durum, Hükümet ve Ulusal Meclis konuyu değerlendirdiğinde genel mali planı etkileyecek. Ulaştırma Bakanlığı'nın, tüm güzergahı inceleyip bir rapor hazırlamak üzere genel danışmanlıktan sorumlu bir birimi yakında seçmesi gerekiyor.

Yakında genel bir danışmanlık "şefine" ihtiyacımız olacak

Çevre Yolu 4'ü en kısa sürede inşa etmeyi bekleyen bölgelerden biri olan Dong Nai İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Vo Van Phi, ilin projeyi kamu yatırım hedeflerine dahil ettiğini, ancak uygulama sürecinde projenin onaylanmadığını, bunun nedeninin yatırım sermayesinin çok büyük olması olduğunu belirtti. %50'lik PPP yatırım seçeneği üzerinde anlaşmaya varılması halinde, Dong Nai ili, estetik ve güvenliği sağlamak amacıyla Çevre Yolu 4'ün kesit genişliğinin 25,5 m - 27 m arasında olmasını destekliyor.

Ancak Dong Nai eyaleti şu anda birçok önemli projeye yatırım yapıyor, bu nedenle bütçe tahsis oranının mevcut %50 yerine 5 yıl boyunca %53'e ayarlanması tavsiye ediliyor. Bu, Dong Nai'nin Çevre Yolu 4 de dahil olmak üzere belirlenen hedef ve görevleri tamamlamak için daha fazla kaynağa sahip olmasını sağlayacak koşulları yaratmak için.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai: "Ho Chi Minh Şehri, Çevre Yolu 4 projesini bu yılın Haziran ayında sunmak için gece gündüz çalışacak."

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai, Çevre Yolu 4 projesini genel olarak değerlendirirken, Ho Chi Minh Şehri ve diğer dört ilin bunu acilen ve oybirliğiyle hayata geçirmesi gerektiğini söyledi. Ho Chi Minh Şehri, projeyi Haziran ayındaki Ulusal Meclis oturumuna yetiştirmek için bugünden itibaren gece gündüz çalışacak. Bu nedenle, projenin tüm temel belgelerinin en geç Mart ayı sonuna kadar danışma birimi ve yerel yönetimler tarafından tamamlanması gerekiyor.

Bu nedenle Ho Chi Minh Şehri, Ulaştırma Bakanlığı'nın teknik ve finansal standartları gözden geçirme görevini genel danışma birimine devretmesini önerdi. Ayrıca, her bölgenin kendine özgü bir mekanizması olduğundan, genel kanı herkesin acil olması gerektiği yönündedir.

Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan, il yöneticilerine Çevre Yolu 4 projesini hayata geçirmeleri çağrısında bulundu.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan, Çevre Yolu 4 projesini uygulayan yerel yönetimlerin görüşlerini dinleyerek, araştırma sürecinde il ve şehirlerin gösterdiği çabalardan büyük memnuniyet duyduğunu söyledi.

"3 Nolu Çevre Yolu çok önemli ve 4 Nolu Çevre Yolu da son derece önemli; bölgesel bağlantıya katkıda bulunuyor ve kentsel alanlara bağlanan yeni alanlar yaratıyor. Genel bir danışma birimi kurulduktan sonra, illerin Ulusal Meclis'e sunulmadan önce Güneydoğu Bölgesel Koordinasyon Konseyi'ne değerlendirme ve titiz inceleme için sunulacak yatırım yöntemleri, teknik standartlar ve yatırım aşamaları konusunda kısa sürede anlaşmaya varmaları gerekiyor," dedi Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-lam-ngay-lam-dem-de-trien-khai-du-an-vanh-dai-4-192240222182312884.htm