Havayollarının yolcuları bagaj gibi tartması tartışma yarattı

Ayrımcılık?

Mayıs ayında, uçak kalkmadan önce bir kadın turistin "bagaj tartar gibi" bir tartıya çıkmaya zorlandığına dair görüntülerin paylaşıldığı bir video Amerikan basınında yankı buldu.

Video, sosyal medyada o dönemde yaklaşık 2 milyon kez izlendi. Birçok kişi, havayolunun kilolu yolculara karşı ayrımcılık yaptığını eleştirerek bunu "aşağılayıcı bir önlem" olarak nitelendirdi. Washington Post'a göre, olay yerindeki yolcular, "Uçak küçük olduğu için kalkışta güvenlik nedeniyle bizi tartmaları gerekiyor," dedi.

Bir diğeri ise şunları söyledi: "Filipinler'den eve uçuyordum ve beni böyle tarttılar... Hayatımda hiç bu kadar utanmamıştım."

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 1. — Kadın yolcunun bagaj tartısına çıkması gerekiyor

Ancak birçok kişi havayollarının tarafını tuttu. "Havayolları, küçük uçaklarda ağırlık sınırlamalarına önem veriyor çünkü ağırlık merkezini uçağın belirli bir noktasına yerleştirmeleri gerekiyor."

Olay, yolcuların havayollarının kilolu yolculara yer vermediği yönündeki şikayetlerinin ardından geldi. Yolcular, havayollarının daha kilolu yolculara yer açmak için koridorları genişletmesi gerektiğini savunuyor ve mevcut düzeni "ayrımcı" olarak nitelendiriyor.

ABD Federal Havacılık İdaresi, 2021 yılında havayollarının yakında iri yolcuların uçağa binmeden önce tartıya çıkmasını veya kilolarını bildirmesini zorunlu kılmak zorunda kalacaklarını duyurdu.

Bu, özellikle küçük uçakların ağırlık sınırını aşmamasını sağlamaya yardımcı olacaktır. Yolcu mahremiyetini korumak için "tartı sonuçları gizli tutulmalıdır." Ancak, düzenleyici kurumun yalnızca rastgele yolcuların tartılacağını açıklamasıyla bu önlem daha sonra değiştirildi.

Korean Air, Ağustos ayında yolcuları tartmaya başladı ve bu işlem birkaç hafta sürdü. CNBC'ye konuşan bir havayolu sözcüsü, havayollarının yasalar gereği yolcuları ve el bagajlarını en az beş yılda bir tartmakla yükümlü olduğunu ve bunun "uçuş operasyonlarının güvenliği için çok önemli" olduğunu söyledi. Yerel basına göre, bu duyuru kamuoyunda büyük tepkiyle karşılandı.

Yolcu ağırlığı makul mü?

Havacılık güvenliği firması Afuzion'un CEO'su Vance Hilderman, "Kesinlikle hayır," diyor. "Küçük bir Bombardier veya küçük bir Embraer jet uçağındaysanız ve 10 aşırı obez yolcunuz varsa... fark yaratabilir. Ancak 120 veya daha fazla yolcunun olduğu ticari bir uçakta fark yaratmaz."

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 2. — Yeni Zelanda'daki Auckland Havalimanı'nda yolcu tartım tabelası

Yolcuların üzerindeki ekstra ağırlık, yakıtın, kargonun ve uçağın ağırlığıyla karşılaştırıldığında hiçbir şey, dedi. "Yakıt, yolcuların ağırlığından 20 kat daha ağırdır," dedi.

Hilderman, insanların kilo aldığını kabul ediyor, ancak yolcular başka yönlerden de farklılaşıyor. "Amerikalılar kilo alıyor. Çinliler de öyle, Koreliler de. Ancak yolcular daha genç yaşta uçuyor... bu da ortalama insan ağırlığındaki artışı telafi ediyor."

Ancak Florida Tech Havacılık Üniversitesi'nde öğretim görevlisi olan Shem Malmquist, rastgele tartımın iyi bir fikir olduğunu savunuyor.

"Havayolları ortalama yolcu ağırlığını kullanıyor, ancak insanlar çok daha ağırlaşıyor. Ortalamadan 300 kişi daha ağır olması, uçağın önemli ölçüde fazla kilolu olmasına neden olabilirken, pist uzunluğu, irtifa, engeller, iniş mesafesi gibi tüm performans hesaplamaları ağırlığa bağlıdır," diye analiz etti.

Öte yandan Avustralya RMIT Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Doçenti Jose Silva, havayollarının hassas yapısı nedeniyle yolcuları tartmaktan çekindiğini söyledi.

Ancak giderek daha fazla havayolu şirketi yolcularını tartıyor. Air New Zealand, güvenlik ve yakıt verimliliği nedenleriyle Haziran ayından itibaren yolcularını tartmaya başladı.

Finnair 2017 yılında da aynısını yaptı ve Hawaiian Air, Honolulu ile Samoa arasındaki uçuşlarda birden fazla yolcunun kilo kontrolünü gerçekleştirdi.

Ticari uçak koltukları, 1950'lerden 1970'lere kadar ortalama yolcu ağırlığına göre hesaplanıyordu. O zamandan beri koltuklar büyüdü, ancak koltuklar orantılı olarak büyümedi.

Uçaklardaki yolcu sayısı tartışmalı bir konudur; aşırı kilolu yolcular koridor ve koltuk sayısı konusunda ayrımcılığa uğradıklarını iddia ederken, daha zayıf yolcular koltuklara tecavüz edilmesi konusunda kamuoyunda öfke dile getirmişlerdir.

Ancak diğer yolcu hizmeti sektörlerinden farklı olarak havayolu sektörü koltuk sayısını artırmıyor.

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 3. — Uçaklardaki yolcu kabinleri giderek daralıyor.

Havayolları koltuk sayısını artıracak mı?

Hilderman, havayollarının herkes için koltuk sayısını artırması gerekip gerekmediğine ilişkin soruya ise matematiksel olarak mümkün olsa da pratik olmadığını söylüyor.

"Gövde çapı önceden belirlenmiş. 29.000 ticari uçağımız var ve yılda sadece yaklaşık 1.500 uçak üretiyoruz, yani tüm filoyu yenilemek 20 yıl sürecek."

Uçakları daha geniş koltuklarla donatmanın, zaten dar olan koridorları daraltmak anlamına geleceğini söyledi. Koridorları genişletmek için her sıradan bir koltuğun çıkarılması gerekecek ve bu da bilet fiyatlarında %20-25'lik bir artışa yol açacak.

MIT Sloan School of Management'ta istatistik ve yönetim bilimi profesörü olan Arnold Barnett, CNBC'ye yaptığı açıklamada, yolcuların çoğunun daha düşük bir ücret karşılığında mevcut koltuk sayısını tolere etmeye istekli olduğunu söyledi.

Koltuk düzeni değişirse, "uçak biletleri artacak ve bütçesine dikkat eden yolcular için seyahat daha zor hale gelecek." Birçok kişi için uçakta sıkışık bir koltuk, otobüste sıkışık bir koltuktan daha iyidir.

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı