Liman lojistiği sektörünün beklentileri ve zorlukları

Dong Nai lojistik ve taşımacılık işletmesi, Cat Lai Limanı'nda mal teslim ediyor. Fotoğraf: Duy Hung

Zorlu küresel ticaret, özellikle de tek taraflı tarife engelleri bağlamında, liman sektörünün iş sonuçları da farklılaşmaktadır. Sektördeki işletmeler, büyümeye devam etmek için pazardaki gelişmeleri yakından takip etmek, teknoloji uygulamalarını ve iş birliğini teşvik etmek ve potansiyellerini ve avantajlarını en üst düzeye çıkarmak için çaba göstermektedir.

İş sonuçları karışık.

Liman işletmeleri açısından 2025 yılının ilk yarısındaki iş sonuçları farklılaşmış olup, bazı limanlar iyi gelir sonuçları elde ederken, bazıları ise belirlenen hedeflere ulaşamamıştır.

Dong Nai Limanı Anonim Şirketi'nin (Long Hung Mahallesi) yılın ilk 6 ayındaki geliri 746 milyar VND'ye, net kârı ise sırasıyla %17 ve %32 artışla yaklaşık 225 milyar VND'ye ulaşarak yıllık planın %53 ve %62'sine ulaştı. Bu, şirketin liman üzerinden yapılan taşımacılık ve yükleme-boşaltma faaliyetlerinden elde ettiği pozitif gelir büyümesini üst üste beşinci yıldır sürdürüyor. Bu sayede haddelenmiş çelik, demir-çelik, çelik kütük vb. gibi ek üretimlerden de yararlanıldı. Alüminyum ve Go Dau Limanı'ndaki kiralık ünitelerden gelen malların tedariki nispeten istikrarlı seyretti.

Dong Nai Liman Ortaklık Şirketi Genel Müdürü Sayın Nguyen Ngoc Tuan, şirketin konteynerli malları zamanında elleçlemek ve limandaki kargo sıkışıklığını azaltmak için altyapı, rıhtımlar ve özel yükleme ve boşaltma ekipmanlarına yatırım yapmaya odaklandığını söyledi.

Benzer şekilde, Tan Cang Long Binh Anonim Şirketi (Long Binh Ward), yılın ilk 6 ayında 248,5 milyar VND gelir elde ederek aynı döneme göre %6,18 artış kaydetti. Şirket, 29 Ağustos'ta 2024 yılı için temettü alan hissedarlar listesini kapatacağını duyurdu. Dolaşımda yaklaşık 38,2 milyon hissesi bulunan şirketin, hissedarlarına temettü ödemek için yaklaşık 56 milyar VND harcayacağı tahmin ediliyor. Şirket, 2025 yılında 549 milyar VND gelir ve 110 milyar VND vergi sonrası kâr elde etmeyi hedefliyor. Bu da 2024 yılına kıyasla gelirde %12 ve kârda %6'lık bir büyümeye denk geliyor.

Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited için yılın ilk 6 ayındaki işletme sonuçları olumlu sinyaller verdi ve geçen yılın aynı dönemine göre %16,2 artışla 1 milyon TEU'yu aşan bir kapasiteye ulaştı. Liman, Mart 2025'te faaliyete geçtiğinden bu yana kümülatif olarak 20 milyon TEU'luk bir üretim kilometre taşına ulaştı.

Phuoc An Liman Yatırım ve İşletme Petrol Anonim Şirketi için durum tam tersidir; 6 ayda yaklaşık 29 milyar VND gelir elde ederken, 248 milyar VND zarar etmiştir. 2025 yılının ikinci çeyreğinin sonunda toplam birikmiş zarar yaklaşık 279 milyar VND'dir. Dong Nai eyaletinin en büyük liman kenti olmasına rağmen, henüz faaliyete geçtiği için zarar rakamı şirket tarafından önceden tahmin edilmiştir. Şirketin yönetim kurulu, 2025 yılı için vergi sonrası zarar planını belirlerken yaklaşık 450 milyar VND öngörmüştü. Önümüzdeki dönemde şirket, daha fazla nakliye hattının yanaşmasını bekliyor ve ayrıca inşaat çalışmalarına 1,5 trilyon VND'den fazla, ekipman alımına ise yaklaşık 579 milyar VND harcıyor.

Yılın ikinci yarısına ilişkin beklentiler ve zorluklar

Dong Nai Limanı Yönetim Kurulu, liman endüstrisinin 2025 yılındaki makro durumunu değerlendirirken, dünya ekonomik ve politik durumundan etkilenen sektörün, tedarik kaynaklarındaki değişimden faydalanmak için birçok fırsata sahip olacağını belirtti. Ancak, dünya ekonomik durumu birçok karmaşık ve öngörülemeyen faktörle dalgalanmaya devam ettiği için işletmeler öznel davranamaz. Dong Nai Limanı, şu anda Long Thanh Havalimanı'na hizmet verecek B6 iskelesi ve yakıt deposunun inşasını hızlandırırken, petrol, gaz, kimyasallar gibi alanlardaki müşterilerle tank sahaları kiralamak için görüşmelere odaklanıyor ve Go Dau bölgesindeki genel kargo endüstrisinin gelir ve üretim üzerindeki baskıyı azaltmaya yardımcı oluyor.

Bu arada, Tan Cang Saigon Anonim Şirketi Lojistik Merkezi Müdürü Dinh Xuan Khanh, Vietnam'daki yüksek lojistik maliyetlerinden endişe duyuyor. Bay Trung'a göre, Vietnam limanlarında konteyner kaldırma ve indirme maliyetleri uluslararası fiyatlardan %40 daha yüksek ve 40 fitlik bir konteynerin maliyeti 1,4-1,5 milyon VND'ye kadar çıkabiliyor. Uluslararası taşıyıcılara bağımlılık, mal talebi arttığında navlun ücretlerinin de artmasına neden olarak ithalat-ihracat sektöründeki işletmeler üzerinde baskı yaratıyor. Bu maliyet sadece kârı düşürmekle kalmıyor, aynı zamanda Vietnam'ın Singapur veya Malezya gibi daha verimli lojistik sistemlerine sahip ülkelerle rekabet etmesini de zorlaştırıyor.

Ancak genel tabloya bakıldığında, Vietnam'ın ithalat ve ihracatı 2025'in ilk yarısında hâlâ oldukça iyi bir büyüme gösterirken, Hükümet yıllık %8'in üzerindeki büyüme hedefine ulaşmaya kararlıyken ve küresel ekonomi , özellikle de büyümeye devam eden büyük ülkeler toparlanırken, genel olarak lojistik sektörü ve özellikle de limanlar için beklentiler oldukça yüksek. Bu durum, liman sektörünün uyum sağlamak için hızla değişmesini zorunlu kılıyor. Komşu liman işletmeleri, kaynaklarını ve müşterilerini proaktif bir şekilde birbirleriyle paylaşabilirken, Devlet altyapı yatırımlarını artırıyor, trafik bağlantılarını iyileştiriyor... işletmelerin potansiyellerini kullanmalarını kolaylaştıracak bir ekosistem ve sorunsuz işleyen bir tedarik zinciri yaratıyor.

Van Gia

Kaynak: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/