Long Thanh Havaalanı Projesi'nin yatırım politikasının düzenlenmesi için Ulusal Meclis'e başvurulması

Long Thanh Havalimanı Projesi 1. fazında ek pist inşa edilmesi ve tamamlanma ve işletmeye alınma süresinin 2026 yılı sonuna ayarlanması öneriliyor.

Long Thanh Havaalanı'nın ilk pisti inşa ediliyor - Fotoğraf: A LOC

Ulaştırma Bakanı tarafından, Başbakan tarafından yetkilendirilen ve Hükümet adına 6 Kasım'da Ulusal Meclis'e sunulan Long Thanh Uluslararası Havalimanı projesinin (Long Thanh havalimanı) yatırım politikasının düzenlenmesine ilişkin teklifin içeriği budur.

Özellikle yatırım ölçeğine ilişkin olarak Hükümet, Ulusal Meclis'in Long Thanh havaalanı projesinin yatırım politikasını, 3. aşamadaki 3 numaralı pistin 1. aşamada inşa edilmesi şeklinde düzenlemesini önerdi; böylece havaalanı 1. aşamada iki pistten yararlanabilecek.

Hükümet, Ulusal Meclis'e Long Thanh Havaalanı'nın 1. etabının tamamlanma tarihinin ayarlanmasını ve 2025 yerine en geç 2026 yılı sonuna kadar hizmete açılmasını önerdi.

Üçüncü düzenleme ise Hükümetin, Ulusal Meclis'e onay için rapor verme zorunluluğu olmadan, projenin 1. aşamasını kendi yetkisine göre düzenlemek üzere fizibilite raporunun onaylanmasının Hükümet tarafından organize edilmesine olanak tanımasını önermesidir.

Hükümetin açıklamasına göre, Long Thanh havalimanı projesi için yatırım politikasının onaylandığı sırada, 1. faz için yatırım sermayesinin belirlenmesi henüz zordu, bu nedenle Ulusal Meclis, 1. faz kapsamında havalimanının kuzey tarafında yalnızca bir pist inşa edilmesine karar verdi.

2. fazda havalimanının güneyinde 2 numaralı ek pist inşa edilecek, 3. fazda ise kuzeyde (3 numaralı pist) ve güneyde (4 numaralı pist) ikişer adet ek pist inşa edilecek.

Ancak projenin 1. fazının uygulanması sırasında Vietnam Havalimanları Şirketi, 1 numaralı pistin (yatırım aşamasında) 400 m kuzeyinde 3 numaralı pist inşa ederek 1. fazda iki pistin daha işletilmesinin daha fazla fayda sağlayacağını fark etti.

Öncelikle, Long Thanh havalimanı iki pistle işletiliyorsa, Tan Son Nhat havalimanının pistinde sorun olduğunda Long Thanh havalimanına destek vermek zorunda kalmayacaktır.

3 numaralı pistin 1 numaralı pistle birlikte inşa edilmesi, teknik altyapının bağlanması sırasında 1 numaralı pistin işleyişini aksatmayacaktır.

Üçüncüsü, pist 1 için gerekli temizliğin sağlanması amacıyla pist 3'ün temeli düzleştirildi, dolayısıyla pist 3'ün yatırım maliyeti yalnızca yaklaşık 3.304 milyar VND'dir; bu miktar Long Thanh Havalimanı 1. fazının bileşen projesi 3'ün toplam yatırımını geçmez, ancak iki pistin olduğu durumlarda havalimanının işletme kapasitesini artırır.

Long Thanh Havalimanı 1. Fazının 2025 yılında tamamlanamaması ve 2026 yılı sonuna kadar uzatılması gerektiği gerekçesiyle ilgili olarak Hükümet, proje uygulama sürecinde bir dizi zorlukla karşılaşıldığını; mimari yarışma süresinin uzadığını, COVID-19 salgınının teknik tasarım sürecini ve yabancı uzmanların seferberliğini etkilediğini belirtti.

Yolcu terminali inşaat paketi, bir yüklenici seçilmeden önce iki tur ihale sürecinden geçmek zorunda kaldı; bileşen proje 4 kapsamındaki bazı havacılık hizmet çalışmaları, yatırımcı seçmek için ilk kez ihaleye çıkılması nedeniyle yavaş uygulandı, bu nedenle karışıklık yaşandı ve yasal düzenlemelerde değişiklik yapılması gerekti.

Kaynak: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm