2030 emisyon standartlarından açık gökyüzü hayaline

Emisyon standartları artık uzak bir gelecekte olmayacak.

19 Kasım'da 2530/QD-TTg sayılı Kararla, 2026-2030 dönemini kapsayan ve 2045 vizyonuna sahip Kirliliğin Giderilmesi ve Hava Kalitesi Yönetimine İlişkin Ulusal Eylem Planı onaylandı.

Plan, 2030 yılına kadar otomobillerden motosikletlere kadar tüm karayolu taşıtlarının ulusal standartlara göre yönetilmesi ve emisyonlarının kontrol altına alınmasını hedefliyor. Hanoi için hedef, PM2.5 ince toz konsantrasyonunu 2024 yılına kıyasla %20 oranında azaltmak; Ho Chi Minh Şehri için ise hava kalitesinin her yıl iyileştirilmesini sağlamak. Bu artık bir "20-30 yıllık" hedef değil, önümüzdeki 5-10 yılın bir hikayesi ve 2030 dönüm noktası zorunlu bir "randevu yılı".

Özellikle trafik açısından bakıldığında, 2030 yılından itibaren tüm otomobil, motosiklet ve scooter'lar emisyon kontrolüne tabi tutulacak ve eski araçların muayene sisteminden "kaçmasına" yol açacak hiçbir yasal boşluk veya boşluk kalmayacak.

Paralel hedef ise 2030 yılına kadar Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'ndeki toplu taşıma araçlarının %100'ünün temiz enerji kullanması; aynı zamanda teknoloji araçları ve yük taşımacılığının yeşil teknolojiye geçişini destekleyecek politikalar çıkarılması.

*Araçlardan kaynaklanan hava kirliliği giderek daha ciddi hale geliyor. Açıklayıcı fotoğraf*

Hanoi ve Ho Chi Minh City gibi büyük şehirlerdeki hava kirliliği endişe verici seviyelere ulaştı. Hanoi, dünyanın en kirli şehirleri arasında defalarca yer aldı; Ho Chi Minh City'nin trafik kaynaklı hava kirliliğinden kaynaklanan ekonomik kayıplarının yılda 3.000 milyar VND'yi aştığı tahmin ediliyor. Buna karşılık, kişisel araçlara olan talep hızla artıyor: Eylül 2022 itibarıyla Vietnam'da yaklaşık 5 milyon araç dolaşımdaydı; sadece 2024 yılında araç satışlarının 470.000 adet olacağı tahmin ediliyor. Orta sınıfın genişlemesiyle birlikte, otomobil "susuzluğu" daha yeni yeni dinmeye başladı.

Araç talebi hızla artarken, çevresel alan sınırına dayandı. Halkın meşru ihtiyaçlarını "durdurmak" imkânsız olduğu gibi, yoğun saatlerdeki mavi gökyüzünü gri dumanla değiştirmeye devam etmek de imkânsız. Dolayısıyla, 2030'dan itibaren tüm araçların emisyon standartlarına uymasını zorunlu kılmak katı bir zorunluluk değil, Vietnam'ın "gönülsüz otomobilleşme" tuzağına düşmemesi için kaçınılmaz bir adım: Daha fazla araç, daha fazla trafik sıkışıklığı ve giderek kötüleşen hava kalitesi.

Asıl soru şu: Eski araçlar nasıl idare edilecek ve en çok kim etkilenecek? Önerilen yol haritası, emisyon seviyelerini kademeli olarak uygulayarak ihtiyatlı bir yaklaşım sergiliyor. Ancak, Seviye 5'e geçildiğinde, uyumsuz araçların oranı %15'e yükselebilir; bu oran, yüklerin çoğunu taşıyan kamyon ve çekicilerden oluşuyor. Hazırlık yapılmazsa, standartları karşılamadığı için büyük oranda kamyonun "engellenmesi" zincirleme bir reaksiyona yol açacaktır: artan lojistik maliyetleri, artan mal fiyatları ve nihayetinde tüketicilerin bedel ödemesi gerekecek. En zayıf halka olan küçük nakliye şirketleri ve kiralık şoförler, en büyük kaybı yaşama riskiyle karşı karşıyadır.

Özel araçlar için baskı hiç de az değil. 2017-2021 yılları arasında araç satın alan yeni orta sınıf, araçlarının bakımsız olması veya düşük sermaye standartlarına sahip olması durumunda emisyon muayenesinden geçememe riskiyle karşı karşıya kalabilir.

Vietnam'ın ana ulaşım aracı olan motosikletler için durum daha karmaşık. Motosiklet emisyon testleri, uygunluğu ve ilgili prosedürler açısından tartışmalı bir konu. Emisyon standartları, yalnızca zenginlerin yeni motosiklet satın alarak geçebileceği "dar bir kapı" haline gelirse, gelir dağılımını değil, halk sağlığını koruma amacı zorlaşacaktır.

Araç sahipliğinden temiz hava soluma hakkına

Hanoi ve Ho Chi Minh City için, 2030 yılına kadar %100 temiz enerjili toplu taşıma hedefi, ancak kapsamlı bir toplu taşıma stratejisiyle birlikte yürütülürse mümkün: Daha fazla metro, daha fazla elektrikli otobüs, daha fazla öncelikli şerit, daha fazla otopark. İnsanlar ancak toplu taşıma gerçekten rahat, güvenli ve dakik olduğunda motosiklet kullanmayı bırakacak. Aksine, tercihli kredi, eski araç takas fonları veya küçük ulaşım işletmelerine faiz desteği gibi finansal mekanizmalar eksikse, eski araç filolarının yenilenmesi süreci çok yavaş olacaktır. Birçok ülkede elektrikli araçların dönüşümünden alınan dersler şunları göstermektedir: Sübvansiyonlar, ücretsiz park yerleri, öncelikli şeritler... hepsi insanları "yeşil" tercihe çekmek için kullanılan araçlardır.

Kaçınılması gereken bir diğer risk ise emisyon testini yeni bir "kağıt kapısına" dönüştürmektir. Araç tescilinde yaşanan olumsuz olaylar, insanların güvenini zedeler. Emisyon kontrol süreci dijitalleştirilmez, yakından takip edilmez ve şeffaf olmazsa, "isteyip verme" riski çok gerçektir ve bu da hem çevresel hedefleri hem de politika güvenini zedeler.

Özünde, 2030 emisyon standardı, daha büyük bir yeşil dönüşüm bulmacasının bir parçasıdır: sıfır net emisyon taahhütlerinden yeşil ulaşıma, yeşil şehirlere ve yenilenebilir enerjiye geçiş. Şu soruyu gündeme getiriyor: Hangi hak daha önemli - araç sahibi olma hakkı mı, yoksa temiz hava soluma hakkı mı? Cevap, birini diğeri uğruna feda etmekte değil, geçiş maliyetlerini adil bir şekilde dağıtmakta yatıyor. Zenginler elektrikli arabalara daha erken binebilir; devletin düşük gelirlilerin uygun ulaşım olanaklarına sahip olmasını sağlaması gerekiyor.

Önümüzdeki yıllarda, her taslak standart, her Seviye 3, Seviye 4, Seviye 5 kilometre taşı kaçınılmaz olarak tartışmalara yol açacaktır. Ancak nihai hedefi unutmayın: Sokakları eski arabalardan temizlemek değil, gökyüzündeki tozu azaltmak; daha fazla "alt lisans" oluşturmak değil, her nefeste benzin dumanı kokusunu azaltmak.

2030, idari bir kararda yalnızca teknik bir dönüm noktası değil, aynı zamanda Vietnam'ın yeşil bir ulaşım geleceğine, kimsenin geride bırakılmadığı bir geleceğe girme kapasitesini göstermesi için bir "tarih".

Kaynak: https://congthuong.vn/tu-chuan-khi-thai-nam-2030-den-giac-mo-bau-troi-trong-431282.html