Long Thanh havaalanındaki işgücü açığı acil bir sorun olmaya devam ediyor.

2026 yılında faaliyete geçme hedefine ulaşmak için inşaatın en yoğun aşamasına girilmesine rağmen, Long Thanh havaalanı inşaat sahası, ciddi personel eksikliği nedeniyle hâlâ önemli bir baskı altında.

Long Thanh Havalimanı'nda şu anda yaklaşık 2.390 işçi açığı bulunuyor. Fotoğraf: Quynh Danh.

Vietnam Havaalanları Şirketi'nin (ACV) son raporuna göre, projenin tamamı için gereken toplam doğrudan iş gücü sayısı şu anda yaklaşık 10.000 kişidir. Ancak, şu ana kadar seferber edilen işçi sayısı planın yalnızca yaklaşık %73'üne ulaşmıştır.

Özellikle, inşaat sahasında şu anda bulunan doğrudan işçi sayısı, planlanan 8.952'den yaklaşık 6.562'dir; bu da projenin hala yaklaşık 2.390 işçiye ihtiyaç duyduğu anlamına gelmektedir.

ACV, özellikle Dong Nai eyaletinde olmak üzere Güney'de çok sayıda önemli altyapı projesinin eş zamanlı olarak uygulanması nedeniyle personel baskısının arttığını belirtti. Bu projeler arasında Bien Hoa - Vung Tau otoyolu, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh genişletme projesi ve Long Thanh havaalanının bileşen projeleri yer alıyor.

Bu durum, özellikle vasıflı işçiler ve teknik personel olmak üzere, inşaat işgücü piyasasında yoğun bir rekabete yol açmıştır.

Birçok sözleşmede planlanan personel sayısının yalnızca %25-50'si karşılanabildi.

ACV'nin raporuna göre, mevcut işgücü açığı, yüksek inşaat hacmine sahip birkaç büyük ölçekli projede yoğunlaşmış durumda.

En dikkat çekici olanı ise, 7.8a paketi için 275 işçiden yalnızca yaklaşık 69'unun seferber edilmiş olmasıdır; bu da planın yaklaşık %25'ine denk gelmekte ve 206 kişilik bir açık oluşturmaktadır.

Bunlardan yapı mühendisliği grubu işgücü ihtiyacının yalnızca yaklaşık %21'ini karşılarken, bitirme ve altyapı grubu ise sadece yaklaşık %16'sına ulaşabildi.

7.8 numaralı bir diğer sözleşmede de personel hedefinin yalnızca yaklaşık %50'sine ulaşılmış olup, 705 işçiden 353'ü işe alınmıştır. Dikkat çekici bir şekilde, bu paketteki bitirme ve altyapı işlerinde henüz hiçbir inşaat işçisi işe alınmamıştır.

4.8 numaralı pakette, mevcut işgücü 2.593 kişiden yaklaşık 1.611 kişiden oluşmakta olup, bu da planın %62'sine denk gelmekte ve yaklaşık 1.000 işçi açığı anlamına gelmektedir. Bunlardan vasıfsız işçi sayısı talebin yalnızca yaklaşık %59'unu karşılamaktadır.

Paket 5.10 şu anda 2.635 çalışandan yaklaşık 2.026'sını istihdam ediyor ve planın yaklaşık %77'sini gerçekleştiriyor; 600'den fazla kişiye ihtiyaç duyuluyor. Klima sistemleri, enerji temini ve yangın koruma gibi bazı çalışma grupları henüz gerekli iş gücüne ulaşamadı.

Ayrıca, 11.5 numaralı paket, personel planının yalnızca yaklaşık %72'sine ulaşmış olup, sonlandırma ekibi sadece %40 civarında bir başarı elde etmiştir.

ACV'ye göre, işgücü kıtlığı sadece inşaat ekiplerinin eş zamanlı olarak görevlendirilme yeteneğini doğrudan etklemekle kalmıyor, aynı zamanda iç operasyonlar, kalite yönetimi, kabul testleri ve ödemeler için de zorluklar yaratıyor.

Bu arada, bazı altyapı ve destek paketleri insan gücü gereksinimlerini esasen karşılamış durumda. 4.6, 4.7, 4.9, 4.12, 5.11 ve 6.12 numaralı paketlerin tamamı planlanan iş gücü seferberliğinin %100'üne ulaşmıştır.

Yükselen yakıt ve malzeme fiyatları nedeniyle müteahhitler baskı altında.

Long Thanh havaalanındaki müteahhitler, personel eksikliğinin yanı sıra, yakıt ve inşaat malzemesi fiyatlarındaki dalgalanmalardan da ciddi baskı altında bulunuyor.

ACV'ye göre, şantiyede şu anda ekskavatörler, buldozerler, silindirler, vinçler, jeneratörler ve beton karıştırma tesisleri de dahil olmak üzere yaklaşık 2.500 adet inşaat ekipmanı bulunuyor. Yakıt maliyetleri, özellikle kuru mevsimde inşaatın en yoğun olduğu altyapı projelerinde, bu ekipmanın işletme maliyetlerinin büyük bir bölümünü oluşturuyor.

Başbakanın talimatı doğrultusunda Long Thanh Havalimanı 2026 yılında ticari faaliyete başlamalıdır. Fotoğraf: Quynh Danh.

Ayrıca, asfalt, çimento ve çelik gibi enerjiye bağımlı birçok malzemenin fiyatlarında da artan üretim ve nakliye maliyetleri nedeniyle artış yaşandı.

ACV, son dönemdeki yakıt fiyatlarındaki dalgalanmaların, sabit birim fiyat kullanan sözleşmeleri doğrudan etkilediğini belirtti. Yakıt fiyatlarındaki değişikliklere derhal müdahale edilmezse, yükleniciler önemli mali baskılarla karşı karşıya kalabilir.

Raporda, "Gerçekte, istikrarlı bir tedarik veya yönetim kuruluşundan düzenleme mekanizmaları beklendiği için inşaat faaliyetleri aktif olarak yürütülmemiştir" denildi.

Bu durum göz önüne alındığında, ACV, yakıt ve malzeme fiyatlarındaki olağanüstü dalgalanmalar bağlamında inşaat sözleşmesi fiyatlarının ayarlanmasına yönelik mekanizmanın en kısa sürede netleştirilmesini önermektedir.

Şirket ayrıca, yatırımcıların sonraki uzlaşma sürecinde yasal risklere maruz kalmadan fiyat ayarlama önerilerini proaktif olarak ele alabilmeleri için yetkililerin yasal çerçeveyi iyileştirmesini önerdi.

Ayrıca ACV, Dong Nai'deki yetkililerin, Long Thanh proje alanındaki piyasa koşullarını daha doğru bir şekilde yansıtacak ve maliyet dalgalanmalarını doğru bir şekilde hesaba katacak şekilde yayınlanan malzeme fiyatlarını güncellemesini önermektedir.

Kaynak: https://znews.vn/van-cang-van-de-thieu-lao-dong-o-san-bay-long-thanh-post1654520.html