Çin'de kilometresi olmayan kullanılmış otomobillerde patlama: riskler, sıkı yönetim

"Sıfır kilometre kullanılmış araç" olgusu, Çin'in otomotiv ihracatında hızla yaygınlaşıyor, satış verilerini çarpıtıyor ve yurtdışındaki markalar için itibar riskleri oluşturuyor. Bu model, yasal boşluklardan yararlanarak neredeyse sıfır araçları kullanılmış araç olarak satıyor, lisans gerekliliklerini ve yeni araçlar için satış sonrası altyapıyı atlayarak maliyetleri düşürüyor ve büyük indirimlere olanak sağlıyor.

"Kilometresiz ikinci el araba" nedir ve neden bu kadar yaygındır?

2021'den bu yana bazı Çinli şirketler, resmi bir bayi, lojistik zinciri ve satış sonrası servis gerektiren yeni araç ihracat sürecinden kaçınmak için yeni araçları ikinci el olarak satabileceklerini keşfettiler. İkinci el araç ihracatı ise böylesine karmaşık bir süreç gerektirmediğinden, önemli maliyet tasarrufları sağlıyor.

Bir sektör tahminine göre Çin'in kullanılmış otomobil ihracatının yaklaşık %80'i artık "sıfır kilometre kullanılmış otomobiller". Caixin'e konuşan bir otomobil satıcısı, bu artışın kullanılmış otomobil ihracatını 2024'te yaklaşık 440.000 adede çıkaracağını ve sevkiyatların 2021'deki yaklaşık 15.000'den 2025'te 500.000'i aşacağını tahmin ettiğini söyledi.

Caixin kaynaklarına göre, Batılı şirketlerin 2022'de Rusya'dan ayrılmasıyla faaliyet ilk olarak burada arttı, ardından Güneydoğu Asya, Orta Doğu ve Afrika'ya yayıldı ve buralarda düşük maliyetli Çin elektrikli araçları, yerli olanların fiyatının iki ila üç katına satılabiliyor.

Motivasyon: Yurt içi fiyat savaşı ve teşvikler

Çin otomobil pazarındaki uzun süreli fiyat savaşı maliyetleri düşürürken, yeni enerjili araç (NEV) destek politikaları, örneğin satın alma vergisi muafiyetleri ve araç takası sübvansiyonları (Nisan 2024'ten itibaren) "sıfır kilometre kullanılmış araç" kanalı için işlem maliyetlerini düşürmeye devam ediyor.

Yapısal olarak, toplam kapasite talebi aşıyor ve elektrikli araç üretimine yönelik yerel sübvansiyonlar fabrikaların çalışmaya devam etmesini sağlıyor. Haishangche Technology'den Li Huai'ye göre, birçok şirket, kârlılığı artırmak için doğrudan satış fiyatlarını düşürmek veya araçları ikinci el olarak satmak zorunda kalıyor.

Sonuçlar: yanlış veriler, zehirli rekabet, satış sonrası riskler

Kamuoyunda bu uygulama, satış verilerini çarpıtıyor ve haksız rekabet yaratıyor. Great Wall Motor Yönetim Kurulu Başkanı Wei Jianjun, uygulamayı "kaotik" olarak nitelendirirken, Chery Automobile yöneticileri ise uygulamanın "herkes için zararlı" olduğu gerekçesiyle yasaklanması çağrısında bulundu.

Yurt dışında resmi kanallara (showroomlar, satış sonrası hizmetler) yatırım yapan şirketler için karaborsadaki araçlar, iş verimliliğini baltalıyor. Yüksek girdi fiyatları nedeniyle, yasal ihracatçılar, ikinci el olarak satılan neredeyse sıfır araçlarla rekabet etmekte zorlanıyor. Satış sonrası hizmet olmadan bozulan araçlarda, alıcılar masrafları kendileri ödemek zorunda kalıyor ve bu da markayı suçlamayı kolaylaştırıyor. Bu da, kullanıcıların markaları ayırt etmekte zorlanması nedeniyle Çin otomobillerinin genel itibarını olumsuz etkiliyor.

Arz arttıkça, birden fazla bayinin aynı modelleri satması nedeniyle bazı pazarlardaki kâr marjları da daralıyor. Tezgahlar arasındaki fiyat farkı bazen 500 yuandan (70 dolar) bile az oluyor.

Politika odak noktaları: Lisanslamanın sıkılaştırılması ve "gri" kanalların engellenmesi

Çin Ticaret Bakanlığı ve ilgili makamlar, 26 Eylül'de, 1 Ocak'tan itibaren tamamen elektrikli binek otomobillerin, içten yanmalı motorlu araçlar, plug-in hibritler ve uzun menzilli hibritlerle aynı ihracat lisanslama rejimine tabi olacağını duyurdu. Amaç, satış sonrası hizmetten yoksun düşük maliyetli modellerin önünü kesmek, zararlı rekabeti azaltmak ve yurt dışı servis ağlarının kurulmasını teşvik etmek.

Değerlendirilen seçenekler arasında; tescil tarihinden itibaren 6 ay boyunca mülkiyet devrinin yasaklanması ve böylece derhal yeniden ihracatın önlenmesi; veya altı aydan az tescilli araçlar, vergi teşviklerinden yararlanan araçlar ve araç değişim sübvansiyonları için gümrükten geçmeme gibi idari kanallardan kısıtlamalar getirilmesi yer alıyor. Li Huai, ihracat sertifikaları düzenlenirken veya transferler doğrulanırken koşullar eklenebileceğini söyledi.

Kısa vadede, yatırımcılar bekleyip görecek gibi görünüyor. Bazıları, NEV vergi teşvikinin 2025 sonunda sona ermesinden önce tescillerin artacağını ve yeni bir "ikinci el araç" ihracat dalgası getireceğini öngörüyor; diğerleri ise düzenlemelerin netleşmesi ve kâr marjlarının daralmasıyla gri pazarın sakinleşeceğini düşünüyor.

Yurt dışı riskler: Hükümet ve piyasa tepkileri

Rusya ve Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki ithalatçılar, sıfır kilometre kullanılmış araçların piyasayı bozduğundan ve vergi kaçırmaya yol açtığından şikayetçi. Volkswagen, 2023 yılında BAE'den Çin yapımı ID serisi modellerinin yasadışı tescilini engellemesini talep ederek, satıcıya zarar verdi.

Neta Auto'nun yeniden yapılandırılması durumunda, Tayland'daki operasyonlar durgunlaştı ve bu durum bayilerin alacak tahsilatı peşinde koşmasına ve müşterilerin bakım kanallarına sahip olmamasına neden oldu; bu da satış sonrası hizmetin garanti edilmemesi durumunda risk potansiyelinin ne olduğunu gösteriyor.

Çözüm önerisi: Kök neden tedavisi ve yasal kanal standardizasyonu

Uzmanlar, elektrikli araç alımlarında vergi muafiyetlerinin ve yerel sübvansiyonların kademeli olarak kaldırılması ve şeffaflığı artırmak için geniş çaplı, yasal bir ikinci el araç platformunun geliştirilmesi yoluyla yurt içi ve yurt dışı fiyatlar arasındaki farkın azaltılması gerektiğini söylüyor. Japonya'nın ikinci el araç açık artırma modeli, üreticilerden büyük sermaye riskleri gerektirmeden verimlilik ve kalite kontrolü arasında bir denge örneğidir.

Japonya yılda yaklaşık 1,5 milyon adet kullanılmış otomobil ihraç ederken, ABD yaklaşık 800.000-900.000 adet ikinci el otomobil ihraç ediyor. Çin'in büyüklüğü göz önüne alındığında, yasal kanal standartlaştırılırsa potansiyel daha da artıyor.

Temel metrikler

Dizin	Değer
İhraç edilen kullanılmış araçlarda "kilometresi olmayan kullanılmış araç" oranı	Yaklaşık %80
2021'de kullanılmış otomobil ihracatı	Yaklaşık 15.000 araç
2024'te kullanılmış otomobil ihracatı	Yaklaşık 440.000 araç
Sevkiyatın 2025'te gerçekleşmesi bekleniyor	500.000'den fazla araç
Satıcılar arasındaki fiyat farkı	500 yuan (70 $) altında

Prospect: Sahnenin bir fenomeni

Li Huai'ye göre, "kilometresiz kullanılmış arabalar" mevcut piyasa durumunun bir ürünü; resmi kullanılmış araba ihracatı arttıkça, yeraltı ticareti doğal olarak azalacaktır. Lang Xuehong (CADA), olgunun ölçeğinin toplam satışlara kıyasla hala küçük olduğunu belirtti. Amaç, sağlıklı bir rekabet ortamı yaratırken Çin otomotiv endüstrisinin küresel varlığını ve itibarını korumaktır.

Kaynak: https://baonghean.vn/xe-cu-khong-so-km-bung-no-o-trung-quoc-rui-ro-siet-quan-ly-10310937.html