Ortadoğu'da Artan Çatışma: Asya ve Vietnam Nasıl Etkilenecek?

Trung Đông - Ảnh 1. — Thu Duc şehrindeki bir giyim fabrikasında çalışan işçiler - Fotoğraf: QUANG DINH

Vietnam baskı altında

Yük taşımacılığı şirketi CargoTrans'ın (ABD) eş CEO'su Nunzio De Filippis, Tuoi Tre Online'a yaptığı açıklamada, nakliye şirketlerinin Orta Doğu'daki gelişmeleri yakından takip etmeye devam edeceğini söyledi.

Yaklaşık iki yıldır Husi tehditleriyle mücadele eden ABD'nin, son dönemde İran'ın üç nükleer tesisine yönelik saldırıları, birçok gemiyi hem Hürmüz Boğazı'nı hem de Süveyş Kanalı'nı (Süveyş Kanalı'ndan önce Ümit Burnu'ndan geçen deniz yolu, Avrupa ve Asya'yı birbirine bağlayan en kısa yoldu - PV) kullanmaktan kaçınmak için Ümit Burnu'nu dolaşmak zorunda bırakabilir.

Nunzio, İran ile çatışmanın tırmanmasının nakliye ve sigorta maliyetlerinin artmasına ve teslimat sürelerinin uzamasına yol açacağı konusunda uyardı. Bu bağlamda, ABD'deki lojistik ve tedarik zinciri yönetimi şirketlerinin, önceki tarife artışlarına benzer şekilde, envanterlerini artırmaları muhtemeldir.

Bu arada, Vietnam pazarı da bu etkiden muaf değil. Mal ve yakıt taşıma maliyetleri artacak ve teslimat süreleri uzayacak, bu da ihracatçılar üzerinde büyük bir baskı oluşturacak. Üretimi hızlandırmak zorunda kalabilirler.

Nunzio De Filippis, "Ancak bu zor bir talep çünkü çoğu fabrika yaklaşan vergi artışlarını karşılamak için zaten tam kapasite çalışıyor" dedi.

Bu dalgalanmaların, ihracata aşırı bağımlılık nedeniyle Vietnam ekonomisinin kırılganlığını daha da ortaya koyduğunu söyleyen Çavuşoğlu, küresel istikrarsızlık ortamında dayanıklılığı artırmak için iç tüketimin güçlendirilmesi gerektiğini vurguladı.

Hürmüz sıcak noktası: küresel petrol ve gaz nakliyesinin tıkanıklığı

Hürmüz Boğazı, küresel enerji ticaretinde kritik bir geçit noktasıdır. ABD Enerji İdaresi'ne (EIA) göre, 2024 yılında Hürmüz'den sevk edilen ham petrol ve kondensatın yaklaşık %84'ü ve sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) %83'ü Asya pazarlarına gitti.

Özellikle Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore, toplamın %69'unu oluşturarak Asya'daki en önemli destinasyonlar arasında yer alıyor. EIA, bu pazarların Hürmüz arzındaki bir aksamadan en çok etkilenme olasılığına sahip olduğuna inanıyor.

İran Meclisi , boğazın kapatılmasını onaylasa da nihai kararı İran Yüksek Milli Güvenlik Konseyi verecek.

Hürmüz Boğazı birkaç kez kesintiye uğradı, ancak hiçbir zaman tamamen kapatılamadı. Uzmanlar, İran'ın Hürmüz Boğazı'nı tamamen kapatmasının "çok düşük bir ihtimal" olduğuna inanıyor, çünkü böyle bir hamle, petrol ihracatının (çoğunlukla Çin'e) %90'ından fazlasını keserek "İran'ın kendi ekonomisini çökertecek".

En kötü senaryoda, Hürmüz Boğazı tamamen kapatılırsa, petrol fiyatları varil başına 120 doları aşabilir. Goldman Sachs, petrol fiyatlarının varil başına 110 doları aşabileceğini öngörüyor ve bazı analistler fiyatların varil başına 130 dolara ulaşabileceği konusunda uyarıyor.

Merkez bankaları için zor bir sorun

Hürmüz'e uygulanacak bir abluka, petrol fiyatlarını yükseltmekle kalmayacak, aynı zamanda küresel bir ekonomik zincirleme reaksiyonu da tetikleyecektir. Petrol, çoğu üretim ve ulaşımın girdisi olduğundan, enflasyon yükselecektir. Dünya genelindeki merkez bankaları, faiz oranlarını artırmak mı yoksa düşürmek mi gerektiği konusunda ikilemde kalacaktır. Sigorta maliyetleri artacak, bu da enflasyona ve tedarik zinciri aksaklıklarına yol açacaktır.

Özellikle Ortadoğu petrolüne büyük ölçüde bağımlı olan Asya ekonomilerinin ciddi şekilde etkilenmesi, ciddi kıtlıklarla karşı karşıya kalması ve stratejik rezervlerini serbest bırakmak zorunda kalması (sadece geçici bir çözüm) bekleniyor.

Çin, ham petrolünün neredeyse yarısını Körfez'den ithal ettiği için özellikle savunmasız durumda. EIA'ya göre Çin, bu yılın ilk üç ayında boğazdan günde yaklaşık 5,4 milyon varil petrol ithal etti.

Konuya geri dön

HONG PHUC

Kaynak: https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm