Buna göre, şehir, 1 Temmuz 2026'dan itibaren, Çevre Yolu 1'in bazı bölgelerinde pilot uygulama olarak düşük emisyon bölgesi uygulayacak ve Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Tay Ho olmak üzere 9 mahallede trafik sıkışıklığını azaltmayı ve kentsel çevre kalitesini iyileştirmeyi hedefliyor. Bu, sera gazı emisyonlarını azaltma taahhüdünü uygulama yol haritasında başkentin güçlü bir adımı olarak kabul edilirken, yeşil ulaşımın geliştirilmesi için bir zemin oluşturuyor. Ancak, bilginin açıklanmasının hemen ardından kamuoyunda, büyük beklentileri yansıtan ancak aynı zamanda uygulanabilirlik, insanların yaşamları, üretim ve iş faaliyetleri üzerindeki etki düzeyi konusunda endişeleri açıkça dile getiren karışık görüşler ortaya çıktı.
Hedef konusunda hemfikir ancak uygulamada endişeler var.
Hanoi Halk Komitesi raporuna göre, Çevre Yolu 1 şu anda başkentte en yüksek nüfus yoğunluğuna, idari kurum ve hizmetlere sahip yer. Son yıllarda, özellikle sabah ve öğleden sonra yoğun saatlerde bu bölgedeki trafik sıkışıklığı daha da karmaşık hale geldi. Çevresel çalışmalar ayrıca, başta motosikletler ve benzinli ve dizel motorlu otomobiller olmak üzere motorlu taşıtlardan kaynaklanan emisyonların, kentsel hava kirliliğine neden olan toplam emisyon miktarını artırdığını göstermiştir.
Şehir Halk Meclisi'nin benzinli araçların saatlik kullanımını sınırlandıran kararı onaylaması, önümüzdeki yıllarda yeşil ulaşım politikalarının eş zamanlı uygulanması için bir zemin hazırlayan çığır açıcı bir çözüm olarak değerlendiriliyor. Hanoi Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir temsilci, bu politikanın teknik koşullar, altyapı, seyahat ihtiyaçları ve toplu taşıma sisteminin bunları karşılama kapasitesi değerlendirilerek adım adım uygulanacağını söyledi.
Kararın kabul edilmesinin hemen ardından, merkez bölgedeki birçok sakin, çevreyi koruma ve trafik sıkışıklığını azaltma politikasına katıldığını ifade etti. Bay Le Ngoc Anh (Hai Ba Trung Mahallesi), şehrin makul bir maliyetle elektrikli araçlara geçişi destekleyecek önlemler alması halinde, insanların buna uyum sağlayabileceğini söyledi.
Ancak birçok görüş, politika ile gerçeklik arasındaki fark konusunda hâlâ endişeli. Bayan Do Thi Thanh (Giang Vo bölgesi) şunları söyledi: "Benzinli motosikletler, özellikle ortalama ve düşük gelirli aileler olmak üzere, çoğu insan için hâlâ ana ulaşım aracı. Eğer onları saatle sınırlandırırsak, özellikle toplu taşımanın pek de uygun olmadığı zamanlarda, çocuklarımı okula ve işe zamanında götüremeyeceğimden korkuyorum. Politikayı destekliyoruz ancak çok fazla aksamaya neden olmayacak net bir yol haritasına sahip olmayı umuyoruz."
Çevre Yolu 1 bölgesindeki bazı küçük esnaf ve işletmeler de yeni düzenlemelerin mal taşıma maliyetlerini artırarak ticari faaliyetleri etkileyebileceği endişesini dile getirdi. Han Thuyen Caddesi'ndeki (Hai Ba Trung Mahallesi) bir marketin sahibi Bay Le Huu Tung, "Yoğun saatlerde benzinli araçlara kısıtlama getirilirse, mal ithalatımız gecikebilir ve bu da tedarikte zorluklara yol açabilir. En çok istediğimiz şey, her düzeydeki yetkililerin, işletmelerin proaktif bir şekilde uyum sağlayabilmeleri için özel talimatlar vermeleridir." dedi.
Hanoi Halk Konseyi'nin kararı da benzer nitelikte çünkü sıfır emisyonlu araçlara geçiş trendi birçok ülke tarafından uygulanıyor. Ancak, Hanoi'nin toplumsal çalkantı risklerinden kaçınmak için dikkatli bir şekilde hazırlanması gerektiğini de vurguladılar.
Bu politika değişikliğinden doğrudan etkilenen kesimler olan Çevre Yolu 1 bölgesinde yaşayan Başkent halkının yanı sıra, Hanoi her zaman "ülkenin kalbi" olduğundan, çevre yerleşim yerlerinden bu merkezi kent merkezine giden ve buradan geçen çok sayıda trafik katılımcısı da bulunmaktadır. Bu kesime yönelik trafik çözümlerinin de Hanoi'nin politika yapıcıları tarafından en kısa sürede kamuoyuna ve eş zamanlı olarak duyurulması gerekmektedir.
Çözümleri senkronize etmek, insanlara çok fazla baskı yapmaktan kaçınmak gerekir
Kentsel ulaşım uzmanı Bay Khuong Kim Tao şunları söyledi: Benzinli araçları etkili bir şekilde sınırlamak için öncelikle toplu taşıma sisteminin iyileştirilmesi gerekiyor. Bu, otobüs seferlerinin sıklığını artırmayı, aktarma noktalarını yeniden düzenlemeyi, yaya altyapısını iyileştirmeyi ve araçları birbirine bağlamayı içeriyor. Bay Tao, "İnsanlar uygun, ekonomik ve istikrarlı bir alternatif gördüklerinde geçiş yapmaya istekli oluyorlar. Toplu taşıma talebi karşılamazsa, politika ilk aşamada birçok tepkiyle karşılaşabilir," diye vurguladı.
Çevresel bir bakış açısıyla, Vietnam Ulusal Üniversitesi, Hanoi Doğa Bilimleri Üniversitesi Çevre Fakültesi'nden Doçent Dr. Hoang Anh Le şunları söyledi: “Bu Kararın ruhunu çok takdir ediyorum ve tamamen destekliyorum. Bu, Hanoi için yeşil, sürdürülebilir ve medeni bir şehre doğru atılmış cesur, gerekli ve stratejik bir adımdır. Gerçekte, Hanoi özellikle kış aylarında giderek daha ciddi kirlilik seviyeleriyle karşı karşıyadır. Benzinli ve dizel araçların Çevre Yolu 1'e zaman dilimine göre girmesini sınırlamak doğru yönde atılmış bir adımdır. Ancak şehrin, yeşil alanları artırmak, trafiği yumuşatmak, elektrikli araçlar için senkronize altyapı inşa etmek, toplu taşıma sisteminin güzergahlarını ayarlamak, inşaat faaliyetlerini kontrol etmek, Çevre Yolu 1 alanı içinde ve dışında endüstriyel emisyonları izlemek ve davranışları değiştirmek için iletişimi teşvik etmek gibi diğer çözümlerle birlikte hareket etmesi gerekiyor.”
Bazı hukuk uzmanları, yönetim kurumunun geçerli zaman çerçevesi, propaganda biçimleri, ihlallerin ele alınması ve araç değiştirme konusunda insanları destekleyecek mekanizmalar konusunda şeffaf düzenlemelere sahip olması gerektiğini de belirtti. Zamanında düzenlemeler yapılabilmesi için politika etki değerlendirmelerinin düzenli olarak yapılması gerekiyor.
Planlandığı gibi, Çevre Yolu 1 bölgesinde benzin ve dizel yakıt kullanan araçları kısıtlayan düzenleme, öncelikle sabah ve öğleden sonra belirli saat dilimlerinde kademeli olarak uygulanacak. Hanoi Şehri, trafik akışını uzaktan düzenleyecek, alternatif rotalar belirleyecek ve halkı daha fazla bilgilendirecek.
Birçok uzman, bu yol haritasının esnekliği garanti altına alması gerektiğini öneriyor. Örneğin, Çevre Yolu 1'in tamamını genişletmeden önce bazı önemli güzergahlar kapsamında aşamalı olarak pilot uygulama yapılması, yönetim kurumlarının deneyimlerinden ders çıkarmasına ve olumsuz etkileri sınırlamasına yardımcı olacaktır.
Aynı zamanda şehrin, elektrikli araç satın alırken finansal teşvikler; otoparklarda ve yerleşim alanlarında daha fazla hızlı şarj noktası düzenlenmesi; araç değiştirmesi gereken kişilere ayrıcalıklı kredi desteği; teslimat araçlarını değiştirme sürecinde ulaşım işletmelerini ve işletme sahiplerini desteklemek gibi insanları destekleyecek politikalara sahip olması gerekiyor.
Ayrıca elektrikli araç üretim ve dağıtım işletmelerinin tüketicilerde güven yaratmak için ürün kalitesi, pil dayanıklılığı ve makul bakım maliyetleri konusunda da taahhütlerde bulunmaları gerekiyor.
İnternette, ilk çevre yolunda benzinli ve dizel araçların saatlik olarak sınırlandırılması konusu hızla büyük ilgi gördü. Birçok görüş, bunun sürdürülebilir kentsel kalkınma hedefi doğrultusunda kaçınılmaz bir eğilim olduğunu belirtti. Ancak binlerce yorum, şehrin serbest çalışanlara, nakliyecilere, öğrencilere ve orta gelirli ailelere baskı yapmamaya dikkat etmesi gerektiğini de vurguladı.
Kamuoyu genel olarak, kararın doğru yönde, şeffaf bir şekilde ve halkın haklarını güvence altına alarak uygulanması halinde olumlu değişiklikler getireceği beklentisiyle "hem destekliyor hem de bekliyor" durumunda.
Hanoi Halk Konseyi'nin, Çevre Yolu 1 bölgesinde benzinli ve dizel motorlu araçların belirli bir zaman diliminde trafiğe çıkmasını kısıtlama kararı, yeşil, temiz ve modern bir kentsel alana doğru yol haritasında önemli bir adımdır. Ancak, politikanın gerçekten hayata geçmesi için şehrin altyapı, alternatif araçlar ve destek mekanizmaları konusunda eş zamanlı çözümler sunması ve halk ve işletmelerle düzenli diyalog sürdürmesi gerekmektedir. Hanoi, ancak toplumsal mutabakat yaratarak trafik sıkışıklığını azaltabilir, hava kalitesini iyileştirebilir ve önümüzdeki yıllarda sürdürülebilir kalkınma hedefine kademeli olarak ulaşabilir.
Kaynak: https://baotintuc.vn/xa-hoi/y-kien-nguoi-dan-chuyen-gia-xung-quanh-han-che-xe-xang-trong-vanh-dai-1-ha-noi-theo-gio-20251128202251417.htm
Yorum (0)