2 інвестиційні варіанти для розширення швидкісної автомагістралі Північ-Південь

Міністерство будівництва щойно повідомило Прем'єр-міністру про два варіанти розподілу інвестицій для розширення східних ділянок швидкісної автомагістралі Північ-Південь методом державно-приватного партнерства (ДПП).

За даними Міністерства будівництва , потреби в розширенні включають 18 ділянок довжиною 1144 км. З них 15 ділянок було проінвестовано у формі державних інвестицій; 3 ділянки було проінвестовано у формі BOT.

Щодо маршрутів державних інвестицій, варіант 1 передбачає поділ на 2 проекти. Північний проект включає 8 маршрутів від Май Сон до Кам Ло, довжиною 415 км, із загальним обсягом інвестицій близько 59,632 млрд донгів. Південний проект включає 7 маршрутів від Куангнгай до Дау Зіай, довжиною 551 км, із загальним обсягом інвестицій близько 67,127 млрд донгів.

Цей варіант має переваги: ​​достатньо великий масштаб для ділянок з високою фінансовою ефективністю для підтримки ділянок з низькою ефективністю; підтримка державного бюджету на найнижчому рівні або взагалі не потрібна підтримка; оптимальні витрати на інвестиції, управління, експлуатацію та обслуговування. Однак недоліком є ​​те, що масштаб проекту великий, що ускладнює пошук та залучення інвесторів.

Щодо цього плану, Міністерство будівництва отримало пропозиції від низки підприємств, таких як: Xuan Truong, VIDIFI... зацікавлені в проектах у Північному регіоні; Deo Ca Group, Son Hai Group... зацікавлені в проектах у Південному регіоні.

Варіант 2 полягає в поділі на 5 або 6 проектів, що має перевагу у легкому залученні інвесторів завдяки низькому загальному капіталу. Однак недоліком є ​​те, що проекти поблизу воріт до Ханоя та Хошиміна можуть залучити багато інвесторів; група проектів у Центральному регіоні потребує державної капітальної підтримки через низьку фінансову ефективність; існує ризик несинхронізованого впровадження.

З цим планом Міністерство будівництва отримало пропозиції від 4 зацікавлених підприємств: Truong Thinh (Bung - Van Ninh - Cam Lo, протяжністю 115 км); Рота 194 (Вінь Хао - Фантьєт - Дау Гіай, 200 км); Phuong Thanh (Vung Ang - Bung - Van Ninh, Phan Thiet - Dau Giay, 203 км); Ранг Донг (Вінь Хао - Фантьєт - Дау Гіай, 200 км).

На думку Міністерства будівництва, варіант 1 є доцільним, оскільки поділ на меншу кількість проектів допоможе скоротити загальний час стягнення плати за проїзд, покращити синхронізацію процесу впровадження та оптимізувати витрати на інвестиції, експлуатацію, обслуговування та технічне обслуговування.

Міністерство будівництва запропонувало Прем'єр-міністру узгодити політику розподілу кількості проектів відповідно до плану звітності та доручити Міністерству будівництва організувати підготовку звіту про техніко-економічне обґрунтування.

У наступному процесі підготовки інвестицій Міністерство спеціально вивчить обсяг проекту з метою зменшення рівня участі державного капіталу . У разі потреби в спеціальних механізмах та політиках, воно запровадить процедури для звітування перед компетентними органами та звітуватиме перед Національними зборами на сесії у жовтні 2025 року.

Міністерство будівництва співпрацювало з інвесторами щодо трьох ділянок, що зараз працюють за схемою BOT (Дьєн Чау - Бай Вот, Нячанг - Камлам, Камлам - Вінь Хао, загальна довжина 178 км, попередні загальні інвестиції 25,343 млрд донгів). Існуючі інвестори запропонували, щоб розширення потребувало державної капітальної підтримки через низьку фінансову ефективність.

МІНЬ АНЬ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html