У стартапах та діяльності з підтримки стартапів термін «пісочниця» розуміється як структура механізмів та пілотних політик, що дозволяє стартапам тестувати нові технології та нові бізнес-моделі в практичному середовищі. Успішний механізм пісочниці стане проривним ресурсом для розвитку.

Газета VietNamNet взяла інтерв'ю з цього питання у доктора Ле Ань Сона, заступника директора Дослідницького та технологічного інституту Фенікаа, директора акціонерного товариства Фенікаа-X.

«Стартапу важко самостійно пройти всі міністерства, відомства та відділення».

- Резолюцію 57-NQ/TW про прориви в науці, технологіях, інноваціях та національній цифровій трансформації щойно схвалило Політбюро . Яка ваша оцінка цієї резолюції?

Д-р Ле Ань Сон: Спільнота креативних стартапів високо цінує цю резолюцію. Ми вважаємо, що ідеї резолюції мають величезний прорив.

Однак, чесно кажучи, ми також «затамовуємо подих», чекаючи конкретних інструкцій та планів дій, щоб резолюцію можна було втілити в життя.

– Якого саме контенту ви очікуєте?

Перше питання, яке нас турбує, — це пісочниця. Ми сподіваємося, що цей механізм тестування не повинен проходити через багато воріт, а лише через одні. Проблема, яка сьогодні хоче стати проривом, стосується багатьох міністерств, відомств та агентств. Якщо він пройде через багато міністерств, відомств та агентств, стартап навряд чи зможе пройти через усі ворота самостійно.

Тож найбільше ми чекаємо на створення пісочниці. Пісочницю можна запропонувати уряду для тестування, не обходячи забагато дверей. У всіх сферах інновацій та креативності занадто багато дверей та занадто багато часу призводять до побоювань, що стартапи не зможуть чекати. Час втратить можливості для створення проривів, коли інші країни матимуть власні та специфічні механізми, що дозволяють тестування нових технологій. Крім того, завдяки більш відкритій інституції, усуненню мислення «якщо ти не можеш цим керувати, заборони» та прийняттю ризиків у дослідженні та впровадженні нових бізнес-моделей, сподіваємося, це створить великі зручності для стартапів.

По-друге, технологічна галузь очікує на підтримку для побудови комплексної технологічної екосистеми за участю великих, середніх та малих підприємств, а також сподівається на гнучкий фінансовий механізм та потужні інвестиції в нові продукти майбутнього, незалежно від того, чи є вони державними чи приватними. У всіх країнах є венчурні фонди, що інвестуються державою. Держава інвестує в стартапи, які, на її думку, мають потенціал у правильному напрямку для опанування ключових технологій. Однак має бути справедливість між державними та приватними інвестиціями.

Цьому фонду також потрібна команда радників, які є експертами з багатьох галузей, щоб визначити, які стартапи є потенційними, які ідеї є проривними, які технології є доцільними та на які варто орієнтуватися, а також як консультативна рада допомагатиме після інвестування. Крім того, потрібен більш відкритий механізм, інвестиції не повинні контролюватися, щоб стартапи могли вільно розвиватися, оскільки якщо контроль буде нав'язаний, це призведе до втрати креативності, а також мотивації стартапів робити щось нове.

Копія генерального директора PHENIKAA X.jpg
Д-р Ле Ань Сон, заступник директора Науково-дослідного та технологічного інституту Фенікаа, директор акціонерного товариства Фенікаа Х. Фото: Фенікаа Х

– У резолюції згадується роль великих підприємств у лідерстві в інноваціях. На вашу думку, яку роль ці підприємства відіграватимуть у підтримці?

Великий бізнес або орієнтація на великий бізнес дуже важливі. У цьому плані ми повинні чітко визначити свої переваги, ретельно проаналізувати світовий ринок, щоб побачити тенденції, що змінюються, та вирішити, в які потенційні та проривні галузі інвестувати.

Ми не можемо використовувати всі основні технології чи наслідувати приклад інших країн, щоб робити те, що не має потенціалу та не має конкурентних переваг. Тому орієнтація чи керівництво великих підприємств надзвичайно важливі.

Зокрема, великі підприємства повинні бути зобов'язані інвестувати в дослідження та розробки, співпрацювати та підтримувати стартапи, надаючи обладнання або стратегічну орієнтацію та стандартизацію, будуючи цифрову інфраструктуру та спільні платформи. Уникайте придбань, які руйнують креативність стартапів.

Наприклад, якщо ми зосередимося на штучному інтелекті, нам потрібні великі фабрики штучного інтелекту. То що ж має підтримувати уряд чи великі підприємства? Це може бути створення серверної системи, яку зможуть використовувати всі стартапи, що також є способом підтримки стартапів. Це вимагає багатьох процедурних проривів, щоб стартапи могли легко та якомога швидше долучитися.

По-друге, коли держава зосередилася на певній галузі, інвестуючи у велику компанію, цей підрозділ повинен розділити роботу з малими компаніями, щоб мобілізувати ресурси всієї країни. Фактично, у сфері технологій багато в'єтнамських компаній здатні на це, тільки ми можемо погодитися з ними на це чи ні, погодитися на складний початковий етап чи ні.

Щоб стартапи вижили, їм також потрібні ринкові фактори. Окрім підтримки розробки продукту, вони повинні продовжувати підтримувати дослідження ринку. Зокрема, держава може бути першим клієнтом для стартапів і супроводжувати стартапи від самого початку до побудови ринку. Для цього потрібна підтримка з боку уряду.

– Крім того, чи маєте ви якісь інші рекомендації?

Уряду необхідно вивчити проблеми, пов'язані з інвестиційними механізмами, податковою політикою та бізнес-середовищем, щоб підприємства завжди обирали в'єтнамські компанії для інвестування, уникаючи ситуації, коли стартапи, звертаючись за інвестиціями з іноземних фондів, змушені переїжджати до інших країн, таких як Сінгапур, щоб відкрити компанію.

Я сподіваюся, що уряд вивчить і вирішить це питання, щоб змогло прийти більше міжнародних інвесторів.

(3) Копія автомобіля без водія Університету Фенікаа.jpg
Автомобіль Phenikaa X з автономним керуванням. Фото: Phenikaa X

Прорив у тестуванні: «Сподіваємося мати автобусний маршрут з безпілотними автомобілями»

– Чи стикається Phenikaa-X з якимись труднощами у своїх проектах, будучи дуже сильним інноваційним підрозділом?

Phenikaa-X тестує багато технологічних проектів. Що стосується розумної фабрики, то цей проект вже не є випробуванням, а вже реалізований для клієнтів з прямими іноземними інвестиціями. Наприклад, Samsung використовує роботів Phenikaa-X на своїх заводах. Phenikaa-X також тестує «приватну мережу 5G» з основними партнерами в деяких регіонах для створення розумних фабрик та розумних міст.

Крім того, Phenikaa-X досліджує дрони та створила деякі моделі дронів зі штучним інтелектом, особливо для управління великими лісовими масивами (з використанням штучного інтелекту). Щодо дронів, потрібен механізм тестування. Наразі міністерства, відомства та відділи дуже підтримують це. Продукція Phenikaa-X тестується в Хатінь, Міністерство оборони ліцензувало випробування. Однак нам потрібна набагато більша підтримка.

Що стосується автономних транспортних засобів, то Phenikaa-X наразі дозволено проводити випробування в деяких ізольованих районах. Ми дуже сподіваємося, що автономним транспортним засобам дозволять виїжджати на дороги для тестування та збору даних, оскільки дані є одним із важливих вузьких місць у застосуванні штучного інтелекту.

– То чому ж влада не дозволяє випробовувати безпілотні автомобілі на вулиці?

Інновації означають створення нових, безпрецедентних продуктів для вирішення проблем, деякі дослідження в галузі інновацій часто мають проводитися приблизно на 5, 10 років вперед, щоб бути готовими до переходу. Щодо автономних транспортних засобів загалом та автомобілів з самокеруванням зокрема, наразі немає конкретних правил чи методів перевірки, коли в автомобілі немає водія.

Якщо його не можна оглянути, йому не можна дозволити виходити на дорогу для участі в дорожньому русі. Тим часом, провідні країни світу зосередилися на дослідженні автономних транспортних засобів і мають власні механізми для цих досліджень. Автономні транспортні засоби застосовують багато штучного інтелекту, починаючи від аналізу навколишнього середовища, визначення маршруту руху, розпізнавання об'єктів на дорозі, автоматичного побудови траєкторій руху тощо.

У розвинених країнах майже всі великі компанії досліджують безпілотні автомобілі. Такі країни, як США, Німеччина, Японія та Корея, інвестували мільярди доларів у дослідження безпілотних автомобілів (наприклад, у США Національний фонд автоматизованих автомагістралей інвестував близько 650 мільйонів доларів для сприяння розвитку технологій автоматизації дорожнього руху).

(2) Копія AMR Robot Electronics Factory.jpg
Робот AMR на заводі електроніки. Фото: Phenikaa X

Крім того, великі компанії, такі як Tesla, Waymo, Toyota, також отримують підтримку від державно-приватного фінансування досліджень. Вони також створюють гнучкі та швидкі правові рамки. Наприклад, штати Каліфорнія, Невада та Мічиган ліцензують тестування з 2015 року, Велика Британія наполягає на прийнятті законопроекту про автоматизовані транспортні засоби для підтримки їх впровадження до 2026 року, Китай дозволяє тестування автономних транспортних засобів, а також розвиває інтелектуальну транспортну інфраструктуру – відкриту та підключену.

- То як зараз ліцензується безпілотний автомобіль Phenikaa?

Компанії PhenikaaX було надано ліцензію на проведення випробувань у певній ізольованій зоні із зобов'язанням забезпечити безпеку та не порушувати закон. Ми сподіваємося отримати підтримку від уряду, міністерств, відомств, галузей та місцевих органів влади, щоб мати змогу широко застосовувати цей транспортний засіб для випробувань, подібно до того, як Японія випробовує безпілотні автомобілі у понад 100 регіонах, з яких 50 фінансуються урядом через SIP (Програму просування стратегічних інновацій).

Спільна робота та підтримка бізнесу також допомагає державним установам мати більш детальне та конкретне бачення, розуміти технічні вимоги, тим самим формуючи правові документи та нормативні акти, що також є способом супроводу таких стартапів, як ми.

– Grab отримав пілотну програму у В’єтнамі та поки що досяг певного успіху. Чому, на вашу думку, безпілотні автомобілі не можуть зробити те саме?

Роботи, автономні транспортні засоби та безпілотні літальні апарати впливають на людей так само сильно, як і на безпеку. З самого початку ми не можемо визначити 100% безпеку, так само, як і у людей, існує ймовірність виникнення нещасних випадків. Як ми тоді з цим впораємося, чи прийме це пісочниця, хто встане на підтримку, чи цим займатиметься законний представник компанії чи хто?

Якщо ми матимемо справу з юридичним представником компанії, чи хтось наважиться досліджувати цю сферу? Якщо ми робитимемо це в малому масштабі, це не технологія, а у великому масштабі уникнути можливих аварій неможливо.

Ми маємо переваги в людських ресурсах, доступі до штучного інтелекту та його використанні, команді програмного забезпечення, а поточна дорожня ситуація є однією з найскладніших у світі, тому, якщо ми приймемо інвестиції та досягнемо успіху у В'єтнамі, ми точно зможемо поширити цей продукт в інші країни. Якщо ми матимемо підтримку уряду та місцевих органів влади в інвестуванні, наприклад, у тестування повністю автономних автобусних маршрутів для туристів, я вважаю, що це буде однією з речей, які можуть створити прорив у майбутньому.

Успіх Grab — це отримання ліцензії на тестування. Для стартапу це величезний успіх, як і для нас, отримання ліцензії на роботу в дорозі — це справді великий крок вперед.

Дякую за розмову!