Нові правила контролю викидів автомобілів застосовуються з 15 червня 2024 року

Міністерство транспорту (MOT) щойно видало циркуляр № 36/2023/TT-BGTVT про внесення змін до Національного технічного регламенту 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT щодо викидів 5-го рівня для нещодавно виготовлених, зібраних та імпортованих автомобілів.

Відповідно, разом із переглянутим циркуляром 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT було видано Національний технічний регламент щодо викидів 5-го рівня для щойно виготовлених, зібраних та імпортованих автомобілів. Номер: Переглянутий 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. Циркуляр набирає чинності з 15 червня 2024 року.

Циркуляр набирає чинності з 15 червня 2024 року.

Чітко згруповані автомобілі для випробувань на викиди

Нові правила Міністерства транспорту чітко класифікували транспортні засоби спеціального призначення, пасажирські транспортні засоби спеціального призначення та вантажні транспортні засоби спеціального призначення під час випробувань на викиди; пояснили деякі додаткові терміни для гібридних транспортних засобів (що поєднують використання двох трансмісій, одного бензинового двигуна та одного електродвигуна); та оновили стандарти викидів для транспортних засобів, призначених для задоволення особливих потреб суспільства.

Водночас, новий регламент також вимагає, щоб діагностична система (OBD) мала функціональний пристрій повідомлення про помилки (MI); мала можливість зберігати та видаляти коди помилок, а також мала можливість видаляти коди помилок відповідно до проекту виробника.

Новий переглянутий стандарт передбачає: Випробування деяких типів автомобілів (легкових автомобілів, вантажівок, транспортних засобів спеціального призначення, пасажирських транспортних засобів спеціального призначення та вантажних транспортних засобів спеціального призначення) з використанням дизельного палива; методи випробувань шасі автомобілів з кабінами.

Новий регламент також оновлює декларацію типів та кодів компонентів, використовуючи спеціальні символи заміни, щоб гарантувати, що під час удосконалення або модернізації компонентів для деяких деталей це не впливає на викиди; оновлює метод визначення опору руху транспортного засобу відповідно до регламентів Європейської Комісії (ЄК)/Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй (ЄЕК) з вищим стандартним рівнем, ніж TCVN 6785:2015.

Крім того, додайте систему охолодження транспортного засобу у випробувальному приміщенні для транспортних засобів із заднім розташуванням двигуна та транспортних засобів зі спеціальними конструкціями, де звичайна система не забезпечує необхідного охолодження транспортного засобу.

Зокрема, новий Регламент передбачає, що для транспортних засобів із переднім розташуванням двигунів вентилятор охолодження повинен бути розміщений спереду транспортного засобу, на відстані не більше 300 мм від передньої частини транспортного засобу. У випадку транспортних засобів із заднім розташуванням двигунів або тих, що не забезпечують ефективного охолодження, вентилятор охолодження повинен бути розташований таким чином, щоб забезпечувати достатнє подачу повітря для охолодження транспортного засобу.

Водночас, новий Регламент уточнює правила щодо впровадження в домашній сектор транспортних засобів з двигунами з примусовим запалюванням; вносить зміни до деяких положень, пов'язаних з перевіркою та випробуванням OBD, у легшому напрямку, що підходить для умов В'єтнаму; оновлює зміст обробки результатів випробувань для імпортованих автомобілів на основі посилання на правила країн з аналогічними методами управління автотранспортними засобами, як у В'єтнамі; уточнює деякі положення, пов'язані з розширенням визнання результатів випробувань на викиди, відповідно, типи транспортних засобів, виготовлені з базових транспортних засобів типів транспортних засобів, які пройшли випробування на викиди, не потребують повторного випробування на викиди.

Новий стандарт подолав недоліки QCVN 109:2021/BGTVT, опублікованого раніше циркуляром № 06/2021/TT-BGTVT.

Зокрема, існує багато різних думок щодо застосування QCVN 109:2021/BGTVT до транспортних засобів спеціального призначення, хоча Європейський стандарт (ЄЕК) все ще розглядає цей тип транспортного засобу як вантажівку (транспортний засіб типу N), або ж норми викидів для транспортних засобів, призначених для задоволення особливих соціальних потреб, не були оновлені порівняно зі змінами та доповненнями до ЄЕК R83, що призводить до непослідовного застосування до транспортних засобів, імпортованих з країн регіону.

Також існують проблеми з деякими типами автомобілів, гібридними автомобілями, що використовують дизельне паливо типів M1, M2, N1, N2 із сучасною конструкцією та технологіями, такими як легкові автомобілі, вантажівки-фургони, пікапи, спеціалізовані автомобілі зі стандартною масою понад 2610 кг.

Згідно з QCVN 109:2021/BGTVT, для автомобілів зі стандартною масою понад 2610 кг, що використовують дизельне паливо, випробувальним зразком є двигун.

Таким чином, для імпортних транспортних засобів двигун необхідно знімати з імпортного транспортного засобу для випробувань на викиди, що ускладнює забезпечення нормальної роботи двигуна, як під час встановлення на транспортний засіб, або повторне складання двигуна після випробувань для забезпечення технічної безпеки та захисту навколишнього середовища, як нового.

Деякі автомобілі не потребують повторної перевірки на викиди.

Випадки, які не потребують повторного випробування на викиди, включають моделі транспортних засобів або автомобільні двигуни, яким було видано Звіт про випробування на викиди відповідно до Національного технічного регламенту QCVN 109:2021/BGTVT щодо викидів рівня 5 для нещодавно виготовлених, зібраних та імпортованих автомобілів;

Автомобілі, виготовлені у В'єтнамі з базових автомобілів (з шасі або з повністю зібраних автомобілів), отримали сертифікати заводської перевірки якості (транспортні засоби вітчизняного виробництва та збору) або сертифіковані на технічну безпеку та екологічну якість імпортних транспортних засобів (імпортні транспортні засоби).

Звіт про випробування викидів рівня 5 для щойно виготовлених, зібраних та імпортованих автомобілів

Щодо обробки результатів випробувань, то для зразків, взятих під час моніторингу викидів транспортних засобів під час серійного виробництва та складання, обробка результатів здійснюється відповідно до положень статті 7 частини III Національного технічного регламенту QCVN 109:2021/BGTVT, виданого циркуляром 06/2021/TT-BGTVT.

Для імпортних зразків транспортних засобів або імпортних двигунів транспортних засобів: під час наступного випробування транспортний засіб або двигун необхідно обкатати, щоб повернути їх до належного технічного стану перед випробуванням.

Підготовка звіту про випробування: Випробувальний центр повинен підготувати звіт про випробування на викиди, який включає принаймні положення Додатку B, Додатку D та Додатку E Національного технічного регламенту QCVN 109:2021/BGTVT, виданого циркуляром 06/2021/TT-BGTVT, що відповідають кожному типу випробування та застосовним стандартам.

Мудрість

Джерело