Три інвестиційні сценарії будівництва високошвидкісної залізниці Північ-Південь.

Міністерство транспорту запитує думки щодо трьох сценаріїв будівництва високошвидкісної залізниці Північ-Південь, включаючи два сценарії зі швидкістю 350 км/год лише для пасажирських перевезень та резервом для вантажних перевезень.

Сценарій 1 передбачає інвестування в будівництво нової двоколійної швидкісної залізниці Північ-Південь із колією 1435 мм та довжиною 1545 км, з розрахунковою швидкістю 350 км/год та вантажопідйомністю 17 тонн на вісь, що обслуговуватиме лише пасажирські поїзди. Існуюча залізнична лінія Північ-Південь буде модернізована для перевезення вантажів, туристів та пасажирів на короткі відстані. Загальний обсяг інвестицій становитиме приблизно 67,32 мільярда доларів США.

За даними консалтингової фірми, перевагою цього сценарію є нижчі витрати на придбання землі та інвестиційні витрати порівняно з двома іншими варіантами, але йому бракує можливостей для збільшення, якщо попит на вантажні перевезення на існуючій залізничній лінії буде перевантажений. Міжнародне вантажне сполучення також є несприятливим, оскільки всі країни використовують рейки шириною колії 1435 мм.

Сценарій 2 передбачає будівництво нової двоколійної залізничної лінії Північ-Південь із шириною колії 1435 мм, вантажопідйомністю 22,5 тонни на вісь та спільним рухом пасажирських та вантажних поїздів. Проектна швидкість становитиме 200-250 км/год, а вантажні поїзди – з максимальною швидкістю 120 км/год. Існуюча залізнична лінія Північ-Південь буде модернізована для спеціалізації на вантажних, туристичних пасажирських перевезеннях та пасажирських перевезеннях на короткі відстані. Загальний обсяг інвестицій оцінюється приблизно в 72,02 млрд доларів США.

Перевагою сценарію 2 є те, що він перевозить як пасажирів, так і вантажі одним маршрутом. Міжнародне сполучення зручне, але швидкість руху низька.

Сценарій 3 передбачає інвестування у двоколійну залізничну лінію Північ-Південь із шириною колії 1435 мм, вантажопідйомністю 22,5 тонни на вісь, проектною швидкістю 350 км/год, експлуатацію пасажирських поїздів та забезпечення резерву для вантажних перевезень за потреби. Загальний обсяг інвестицій у проект становить 68,98 млрд доларів США. Якщо також інвестувати в інфраструктуру, обладнання та транспортні засоби для експлуатації вантажних поїздів Північ-Південь, інвестиції в проект становитимуть приблизно 71,69 млрд доларів США.

За цим сценарієм, високошвидкісна залізнична лінія Північ-Південь буде повністю реконструйована, причому 60% будуть мостами, 10% тунелями та 30% прокладатиметься по землі. Вся лінія матиме 23 пасажирські станції, 5 ділянок технічного обслуговування та ремонту, 40 об'єктів технічного обслуговування інфраструктури, 5 вантажних станцій та 28 км сполучних колій для обслуговування вантажних поїздів, коли попит на вантажні перевезення перевищує експлуатаційну потужність.

Перевагою сценарію 3 є те, що поїзди призначені для перевезення пасажирів, що забезпечує високу швидкість, комфорт, безпеку та конкурентоспроможність з іншими видами транспорту. Частка ринку транспорту в коридорі Північ-Південь реструктурується більш оптимальним чином. Крім того, цей варіант має потенціал для перевезення вантажів у разі перевантаження пропускної здатності існуючої залізничної лінії Північ-Південь.

Однак недоліком цього сценарію є високі інвестиційні витрати, і чим більша різниця в швидкості між пасажирськими та вантажними поїздами, тим нижча пропускна здатність.

Швидкісні залізниці в Європі досягають швидкості приблизно 200 км/год. Фото: Ань Зуй

У своїх нещодавніх коментарях Міністерство будівництва обрало сценарій 3 та запропонувало Міністерству транспорту координувати дії з населеними пунктами, через які проходить проєкт, для збереження узгодженого маршруту під час розробки провінційних планів, уникаючи коригувань, які б збільшили інвестиційні витрати. Міністерство також зазначило, що інвестиційні витрати на проєкт становлять десятки мільярдів доларів США, тому для забезпечення доцільності Міністерству транспорту необхідно доповнити правову основу для своєї попередньої пропозиції щодо загального інвестиційного капіталу.

Таким чином, порівняно з попередніми пропозиціями, Міністерство транспорту додало сценарій 3. Раніше, у 2019 році, Міністерство подало уряду попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Це двоколійна лінія з колією 1435 мм, електрифікована, з проектною швидкістю 350 км/год та експлуатаційною швидкістю 320 км/год.

Наприкінці 2022 року консультант з оцінки проекту вказав на кілька недоліків інвестування у високошвидкісну залізницю зі швидкістю 350 км/год та рекомендував гібридний варіант як для пасажирських, так і для вантажних поїздів, з робочою швидкістю 225 км/год для пасажирських поїздів та 160 км/год для вантажних поїздів, з інвестиціями понад 61 мільярд доларів США. Урядовий партійний комітет та Державна рада з оцінки проекту звернулися до Міністерства транспорту з проханням додатково вивчити цей варіант.

На початку жовтня 2023 року Прем'єр-міністр створив Керівний комітет з будівництва та реалізації інвестиційного плану високошвидкісної залізниці Північ-Південь, доручивши Міністерству транспорту бути постійним органом для збору думок членів комітету щодо інвестиційних сценаріїв. На засіданні Керівного комітету наприкінці жовтня віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха, голова комітету, заявив, що розвиток високошвидкісної залізниці Північ-Південь має бути синхронізованим, сучасним та відповідати світовим тенденціям, з проектною швидкістю 350 км/год.

Щодо термінів, то у висновку Політбюро поставлена ​​мета завершити затвердження інвестиційної політики проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь до 2025 року та розпочати будівництво до 2030 року. Ділянки високошвидкісної залізниці Ханой-Вінь та Хошимін-Нячанг мають пріоритет для початку будівництва у період 2026-2030 років; прагнення завершити всю високошвидкісну залізничну лінію Північ-Південь до 2045 року.

Дуй

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html