Спринт
З середини листопада 2025 року по теперішній час акціонерна компанія CIENCO 4 Group (підрядник проекту швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау) посилила свій штат понад 100 інженерами та робітниками за різними контрактними пакетами. Однак багато аспектів цього проекту на ділянці Хаузянг - Камау залишаються незавершеними, на деяких ділянках відсутня щебенева основа, асфальтове покриття, а десятки мостів на головній трасі не мають деформаційних швів…
Згідно зі спостереженнями репортерів газети SGGP за останні кілька днів на будівельному майданчику в комуні Вінь Тхуан Донг міста Кантхо , десятки вантажівок безперервно перевозили щебінь та вивантажували його вздовж будівельного майданчика. Відразу після цього прибули бульдозери, щоб розкласти його по дорожньому покриттю, а катки рухалися вперед і назад, щоб ущільнити його.
Після укладання шару щебеню, робітники продовжують асфальтування та полив для охолодження дорожнього покриття. Будівельна атмосфера панує жвава та гамірна, з раннього ранку до пізньої ночі чути постійний шум різноманітної техніки та веселе балаканина робітників. На ділянці XL03, що проходить через провінцію Камау , дорожнє покриття було асфальтовано, і будівельні бригади зараз терміново встановлюють розділові смуги, огорожі, захисні огорожі, антиблікові сітки тощо.
За словами пана Фам Суан Нама, заступника генерального директора CIENCO4, на сьогоднішній день завершено укладання шару основи з щебеню для основної ділянки проекту швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау (ділянка Хау Жанг - Камау).
Підрядник терміново працює над асфальтобетонним покриттям, яке, як очікується, буде завершено не пізніше 15 грудня, а система безпеки дорожнього руху та дорожня розмітка будуть завершені до 18 грудня. «Ми мобілізуємо максимальні людські та матеріальні ресурси для виконання будівництва, прагнучи завершити проєкт у строки, встановлені Прем’єр-міністром».
«Працюючи швидко, підрядник завжди наголошує робітникам та інженерам на важливості забезпечення якості та абсолютного уникнення спрощених шляхів. Усі етапи, від укладання щебеню, ущільнення основи, асфальтування до встановлення антиблікової сітки, ретельно контролюються, щоб запобігти будь-яким технічним помилкам відповідно до норм», – підтвердив пан Фам Суан Нам.
На проєкті швидкісної автомагістралі Као Лань - Ан Хыу (компонент 1) будівельні роботи активізувалися наприкінці грудня 2025 року. За даними Ради з управління інвестиційними проектами цивільного та промислового будівництва провінції Донг Тхап (інвестор проєкту), наразі на будівельному майданчику перебуває понад 300 інженерів та робітників, які працюють безперервно позмінно вдень і вночі.
«Хоча кінцевий термін відкриття дороги швидко наближається і ще залишається великий обсяг робіт, підрядник прагне завершити проєкт учасно, дотримуючись стандартів якості, забезпечуючи естетику та запобігаючи будь-яким порушенням чи невідповідностям», – пообіцяв пан Нгуєн Суан Чионг, консультант з нагляду за проєктом швидкісної автомагістралі Као Лань – Ан Хыу.
Пан Труонг сказав, що ділянки, що включають укладання щебеню, вирівнювання та ущільнення, можна виконувати вночі; проте асфальтування необхідно виконувати вдень, щоб швидко виявити та виправити будь-які дефектні ділянки.
За словами Нгуєн Пхі Да, керівника офісу Народного комітету провінції Донгтхап, прогрес у будівництві швидкісної автомагістралі Каолан - Ан Хыу (компонент 1) прискорюється, але ще залишається великий обсяг робіт (приблизно 30% від плану). Причина – дефіцит будівельного каменю (приблизно 300 000 м3).
З огляду на ситуацію, провінція Донгтхап терміново співпрацювала з провінцією Анзянг і вже знайшла джерело додаткового каменю. Крім того, провінція Донгтхап виділила 100% інвестиційного капіталу проекту. Незважаючи на численні труднощі, провінція Донгтхап прагне завершити та відкрити для руху проект швидкісної автомагістралі Каолан - Ан Хыу (компонент 1) 19 грудня.
Багато місць мають труднощі з дотриманням термінів.
За даними Ради управління проектами провінції Анзянг, обсяг будівництва Компоненту 1 швидкісної автомагістралі Чау Док - Кантхо - Шок Транг (Фаза 1) досяг 67,20%, що відповідає оціночній вартості приблизно 5,638 млрд донгів. Наразі підрядники терміново виконують роботи з будівництва насипу, ущільнення основного дорожнього полотна та будівництва схилів, зобов'язавшись завершити їх до 19 грудня.
Однак, згідно зі спостереженнями репортера газети SGGP під час візиту делегації провінції Анзянг для перевірки стану проекту 3 грудня, ми виявили, що проект навряд чи буде завершено вчасно, оскільки ще залишається значний обсяг робіт. Багато ділянок ще не вимощені щебенем, а техніка залишається розкиданою, недоторканою. «Дорогу неможливо завершити та відкрити для руху в такому стані», – висловив своє занепокоєння голова Народного комітету провінції Анзянг Хо Ван Мунг під час огляду місця.
Пояснюючи затримку в реалізації проекту «Компонент 1» швидкісної автомагістралі Чау Док — Кан Тхо — Шок Транг, пан Дінь Ван То, директор Ради управління проектами провінції Анзянг, визнав, що, окрім об’єктивних факторів (брак матеріалів, несприятливі погодні умови...), також мала місце недбалість та безвідповідальність з боку підрядника будівництва. Найбільшою складністю, з якою наразі стикається проект, є дефіцит будівельного піску (приблизно 1,4 млн м3).
З огляду на цю ситуацію, Рада з управління проектами провінції Анзянг звернулася до Департаменту сільського господарства та навколишнього середовища провінції з проханням негайно повідомити Народний комітет провінції про необхідність коригування Підтвердження додаткового обсягу піску для гірничої ділянки шахти Тан Ми. Водночас вона звернулася до Народного комітету провінції з проханням доручити відповідним підрозділам надавати підтримку будівельній корпорації Чионг Сон у видобутку піску з шахти Цай Дау, щоб забезпечити постачання піску для проекту на завершальних етапах.
Щодо складових проектів 2, 3 та 4 швидкісної автомагістралі Чау Док - Кантхо - Сок Транг, прогрес йде навіть повільніше, ніж для складового проекту 1, поточний обсяг виробництва сягає лише 50% від плану. Міністерство будівництва щойно повідомило Прем'єр-міністру, що суттєво завершити проект до 19 грудня 2025 року неможливо, і його необхідно перенести на квітень 2026 року, скоригувавши план завершення всього проекту до кінця 2026 року. Причиною затримки у складових проектах 2, 3 та 4 швидкісної автомагістралі Чау Док - Кантхо - Сок Транг є дефіцит понад 11 мільйонів кубічних метрів піску.
Спостереження репортера газети SGGP вдень 10 грудня на кількох ділянках компонента проекту №4 (ділянка через колишню провінцію Сокчанг) показали, що, хоча підрядник видалив шар органічного ґрунту, збудував насипи та проклав об'їзні дороги, будівельний майданчик все ще був сильно заболочений, оскільки їм довелося… чекати на пісок.
Пан Лок, керівник пакету № 10 (компонент проекту 4), сказав: «На сьогоднішній день ми завершили випробування навантаження на дорожнє полотно лише приблизно на 1,2 км із загальної 13 км. Через нестачу піску та перебої в будівництві, підрозділу довелося перерозподілити робітників та обладнання між іншими пакетами, щоб уникнути марнування ресурсів».
Запаси піску зменшуються, а якість погана.
Більшість поточних проектів автомагістралей у дельті Меконгу стикаються з труднощами будівництва через нестачу будівельних матеріалів. Згідно з дослідженнями та оцінками екологічного сектору, запаси та якість піщаних шахт у регіоні різко зменшилися порівняно з попереднім періодом, особливо в місцях, що знаходяться нижче за течією річок Тьєн та Хау, таких як Вінь Лонг та Кан Тхо.
На сьогоднішній день багато населених пунктів у дельті Меконгу ще не постачають достатньо піску для будівництва швидкісних автомагістралей у регіоні відповідно до встановлених урядом цільових показників. Наприклад, провінція Віньлонг мала поставити майже 3 мільйони кубічних метрів піску для підтримки будівництва складових проектів 2, 3 та 4 швидкісної автомагістралі Чаудок - Кантхо - Шокчанг, але наразі видобуто лише близько 700 000 кубічних метрів.
У місті Кантхо пан Нго Тай Чан, директор Департаменту сільського господарства та навколишнього середовища міста Кантхо, заявив, що прогрес у видобутку піску в цьому районі наразі дуже повільний порівняно з поставленим цільовим показником. Зокрема, в цьому районі є 9 ліцензованих шахт з видобутку річкового піску із загальним запасом майже 9 мільйонів м3, що становить середню дозволену потужність видобутку понад 25 400 м3/день, але насправді видобувається лише близько 10 000 м3/день, що еквівалентно приблизно 40% потужності.
За словами Тран Ван Лау, секретаря партійного комітету провінції Віньлонг, деякі піщані шахти спочатку мали досить хороші запаси, але під час видобутку пісок був дрібним і змішаним з великою кількістю бруду, що вимагало багатьох етапів обробки (промивання, просіювання тощо), перш ніж він відповідав стандартам будівництва автомагістралей. Тому це займає багато часу, а витрати на видобуток значно зростають – в деяких місцях вони вдвічі перевищують витрати на видобуток піску у вище за течією провінцій Анзянг і Донгтхап.
Представники гірничодобувного підприємства MS01 з видобутку річкового піску (річка Хау, місто Кантхо) заявили, що видобуток піску на цьому руднику постійно знижується з 3000-4000 м3/день минулого року до лише близько 1000 м3/день зараз. Причина полягає в тому, що видобутий пісок містить забагато шламу та домішок; з кожного видобутого кубічного метру після обробки можна отримати лише 6 частин піску, тоді як залишається 4 частини шламу та домішок.
Джерело: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html
Коментар (0)