Кай Меп - Тхі Вай: Стратегічний зв'язок, що виводить нове місто Хошимін до океану

Центральна ланка національного логістичного коридору

Після об'єднання з двома провінціями Біньзионг та Баріа-Вунгтау , Хошимін здійснив прорив у розвитку системи морських портів. Морський порт змінився з позиції «приймача товарів» на проактивну позицію «лідера торговельного потоку».

Загальна природна площа збільшилася майже до 9 820 км², простягаючись від центральної міської зони до узбережжя від Лонг Хай до Кон Дао. З «внутрішнього» міста Хошимін перетворився на прибережне мегаполісеня, що має найбільшу портову систему в країні та рідкісний у світі відкритий економіко -логістичний простір.

І в цій картині розвитку кластер глибоководних портів Кай Меп - Тхі Вай постає як «стратегічний полюс зростання», який вважається «глобальними воротами» південно-східного суперрегіону.

В останні роки значне зростання Cai Mep - Thi Vai стало поворотним моментом для ланцюга поставок В'єтнаму. Це рідкісний регіон у Південно-Східній Азії, здатний приймати контейнеровози вантажопідйомністю понад 150 000 DWT, безпосередньо підключаючись до транстихоокеанського судноплавного маршруту без необхідності транзиту через Сінгапур чи Гонконг.

Наразі весь портовий кластер володіє 51 маршрутом сполучення, включаючи 37 міжнародних маршрутів до США, Європи та основних азійських ринків. Це допомагає скоротити час транспортування товарів з В'єтнаму на західне узбережжя США до 16-18 днів, підвищуючи конкурентоспроможність усієї економіки.

Після об'єднання Хошимін став містом з найбільшою кількістю морських портів у В'єтнамі – 90 із 306 морських портів по всій країні.

Одним із ключових моментів для прориву Cai Mep - Thi Vai є міжрегіональна транспортна інфраструктура, в яку вкладаються значні кошти. Це не лише розширює масштаби, але й формує багаторівневу мережу сполучень, яка безперебійно функціонує між портовими зонами.

Зокрема, Кай Меп - Тхі Вай стає центром прийому океанських суден, відіграючи роль шлюзу для світового експорту. Кат Лай та міжміські центри доставки (МКД) у центральній частині міста беруть на себе функцію збору товарів, їх транзиту та розподілу вглиб регіону.

Сильне зростання Cai Mep - Thi Vai створює поворотний момент для ланцюга поставок В'єтнаму.

Крім того, зв'язок між портами – промисловістю – міськими районами створює безперервний ланцюг розвитку, стаючи новим двигуном зростання для всього регіону. Завдяки цьому потік товарів більше не «переривається» адміністративними кордонами, як раніше, а є плавнішим, ефективнішим та конкурентнішим.

Активно просувається система сполучної інфраструктури, в рамках якої швидкісна автомагістраль Б'єн Хоа - Вунг Тау вступила у фазу прискореного будівництва, а кільцева дорога 3 та кільцева дорога 4 створюють повноцінну транспортну вісь, що оточує весь регіон. Зокрема, після завершення будівництва міст Фуок Ан безпосередньо з'єднає Кай Меп зі швидкісною автомагістраллю Бен Люк - Лонг Тхань, що дозволить товарам із Заходу прямувати прямо до моря, не проходячи через центр міста.

Коли ці ключові транспортні маршрути будуть введені в експлуатацію, транспортна мережа Хошиміна розшириться до безперервного логістичного коридору, достатньо конкурентоспроможного з такими великими регіональними центрами, як Кланг (Малайзія) або Лем Чабанг (Таїланд).

Морський порт Хошиміна прагне потрапити до десятки найкращих у світі

Згідно з новим плануванням, район річки Сайгон сформує міжнародний пасажирський порт місткістю 30 000 тонн та місткістю близько 1200 пасажирів, придатний для розчищення мосту Фу Мі. Ця зона буде супроводжуватися системою пристаней для яхт, що створить нову рушійну силу для водного туризму.

У Муй Ден До буде побудовано пасажирський порт місткістю 60 000 тонн (1600-2200 пасажирів). Очікується, що суперкруїзні судна з 6000-8000 пасажирами швартуватимуться в Бай Труок - Вунгтау.

Коли вся екосистема морських портів – логістики – послуг морського туризму буде завершена, Хошимін зможе повністю прагнути потрапити до десятки найбільших контейнерних портів світу.

Це не є далеким від реальності завданням. У 2024 році район Кай Меп обробив 328 мільйонів тонн вантажів, що становить 38% від загального обсягу вантажів країни. Контейнерний вантажообіг досяг 21,2 мільйона TEU, що еквівалентно 71% від загального обсягу контейнерів усієї портової системи В'єтнаму.

Корабель прибуває в порт Кай Меп - Тхі Вай.

Серед портів у Кай Мепі яскравою ознакою є Джемалінк. Це один з небагатьох портів у світі, який може приймати контейнеровози дедвейтом 250 000, і він входить до групи 19 найбільших портів світу, що відповідають цьому стандарту.

Деякі основні моменти: інвестиційний капітал майже 400 мільйонів доларів США, причал довжиною 800 м, складська площа 32 га на першому етапі; після 4 років експлуатації загальний обсяг виробництва досяг 6 мільйонів TEU; у 2024 році буде здійснено 525 рейсів поїздів, що досягне 1,75 мільйона TEU; у 2025 році очікується майже 2 мільйони TEU.

Згідно з планом, Gemalink буде розширено на 390 м причалу, безперервно з'єднуючись з SSIT та CMH, утворюючи 3,5-кілометрову пристаньну лінію до 2030 року. Крім того, вся зона від CMIT до CMH може досягти 22 км безперервної довжини причалу, перевершуючи систему порту Сінгапуру - одного з найбільших транзитних портів у світі.

Пан Цао Хонг Фонг, заступник директора Gemalink, прокоментував: « Завдяки чудовим природним умовам, багатим джерелам товарів та бездоганно спланованому маршруту причалу, Кай Меп – Тхі Вай цілком здатний безпосередньо конкурувати з Сінгапуром».

Якщо це стане реальністю, В'єтнам матиме перевагу, якої немає жодної іншої країни світу: наддовгу пристань, здатну приймати найбільші кораблі, поруч із мегаполісом із 20 мільйонами людей.

В умовах дедалі жорсткішої міжнародної конкуренції перевагу матиме країна, яка володіє потужним морським портом та логістичною системою. Завдяки своєму новому положенню Хошимін є не лише економічним центром В'єтнаму, але й рухається до позиції прибережного мегаполісу азійського масштабу.

Хоанг Тхо

Джерело: https://vtcnews.vn/cai-mep-thi-vai-mat-xich-chien-luoc-dua-tp-hcm-moi-vuon-ra-bien-lon-ar985717.html