Крупний план гірського тунелю вартістю мільярд доларів на швидкісній автомагістралі Дьєн Чау

Проєкт компонента Дьєн Чау – Бай Вот є частиною проєкту Північно-Південно-Східної швидкісної автомагістралі, довжиною близько 50 км, яка проходить через дві провінції: Нгеан (44,4 км) та Хатінь (4,9 км).

Проект компонента Дьєнтяу - Байвот належить до проекту Північно-Південно-Східної швидкісної автомагістралі, довжиною близько 50 км, що проходить через дві провінції : Нгеан (44,4 км) і Хатінь (4,9 км). Проект розпочався у травні 2021 року, а його завершення очікується у травні 2024 року. Загальний обсяг інвестицій у проект становить понад 11 150 мільярдів донгів, з яких мобілізований капітал інвестора становить близько 5 090 мільярдів донгів, а капітал штату - понад 6 060 мільярдів донгів. Тільки в тунель Тхан Ву інвестиції становлять 1 350 мільярдів донгів. Тунель Тхан Ву має довжину 1,13 км, інвестиції в нього становлять 1 350 мільярдів донгів, розташований на півдорозі до гори, де геологія складна, а породи сильно вивітрені. Це ділянка, яку вважають найскладнішою та найзаплутанішою частиною Північно-Південної швидкісної автомагістралі.

Тунель Тхан Ву має загальну довжину 1,13 км, проходить через гору Тхан Ву та спроектований з 2 окремими тунелями, кожен з яких має ширину 13,78 м, а відстань між ними становить 45 м. Якщо лівий тунель розташований на півдорозі до гори, то правий тунель знаходиться поруч зі струмком з багатьма підземними джерелами води.

Крупний план гірського тунелю вартістю мільярд доларів на швидкісній автомагістралі Дьєн Чау - Бай Вот

Пан Во Сон Хай, керівник будівництва тунелю Північний Тхан Ву компанії Hoa Hiep Company Limited, зазначив, що тунель Тхан Ву розташований у районі зі слабкою геологічною основою, сильно вивітреними породами, розсіяними та переплетеними. Це один із будівельних об'єктів складного технічного характеру, пов'язаний з дуже важливим напрямком розвитку проекту.

«Тунель розташований на півдорозі до гори, а не біля підніжжя гори, як інші тунелі. Процес будівництва зіткнувся з багатьма труднощами, особливо під час робіт від двох південних кінців тунелю до точки злиття, де була слабка геологічна зона. Якщо не бути обережним, можуть легко статися зсуви», – сказав пан Хай.

За словами командира будівництва тунелю Північний Тхан Ву, тунель спроектовано як постійний, із залізобетонною оболонкою, побудованою за австрійськими методами. Усередині темного тунелю постійно ввімкнено систему освітлення, щоб робітники могли працювати.

З самого етапу проектування тунель Тхан Ву був визначений як найскладніший та найзаплутаніший проект на швидкісній автомагістралі Північ-Південь. Щоб дотримуватися встановленого графіка, підрядникам довелося організувати будівництво у 3 зміни, 4 зміни, під час свят Тет...

На початку вересня всередині тунелю стався зсув, сотні кубічних метрів породи та ґрунту засипалися. Щоразу, коли відбувався зсув, інженерам та робітникам доводилося використовувати бетононабивні машини, щоб загерметизувати всю ділянку зсуву, потім закривати трубу, закачувати цемент, щоб перетворити весь пухкий блок на штучний кам'яний блок, а потім продовжувати копати. Протягом усього процесу будівництва подібні інциденти траплялися багато разів, що призводило до збільшення витрат, іноді на їх вирішення знадобилося більше місяця.

Обладнання для моніторингу зміщень встановлено в багатьох місцях тунелю, щоб контролювати, чи зміщується конструкція або виникають якісь проблеми, аби своєчасно вживати заходів.

Паралельно з правим тунелем зараз будується лівий тунель Тхан Ву довжиною 1087 м.

Після 15 місяців будівництва, в якому було подолано багато труднощів, тунель Тхан Ву було офіційно відкрито вдень 14 жовтня. Після церемонії відкриття тунелю автомобілі змогли подорожувати з південної частини тунелю в районі Нгі Лок до північної частини тунелю в районі Дьєн Чау.

Відкриття тунелю Тхан Ву має велике значення для скорочення часу та вартості транспортування матеріалів для будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь через Нге Ан, що забезпечує завершення проекту вчасно.

Згідно з планом, на першому етапі підрядники завершать будівництво правої гілки тунелю для двосторонньої експлуатації, побудують облицювання тунелю та підземну дренажну систему для лівої труби, яка слугуватиме евакуаційним тунелем. На другому етапі буде завершено будівництво всього тунелю до повного масштабу з 6 смугами для автотранспорту.