Майже 22 000 мільярдів донгів потрібно інвестувати в морський порт Тхань Хоа до 2030 року.

Морська адміністрація В'єтнаму щойно подала Міністерству будівництва детальний план розвитку земельних та водних ресурсів морського порту Тхань Хоа на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Початкова привабливість контейнерних перевезень

Згідно зі статистикою Адміністрації морських і водних шляхів В'єтнаму, у 2024 році обсяг вантажів, що проходять через морський порт Тхань Хоа, досягне 56,27 мільйона тонн. З них сухі та насипні вантажі досягнуть 36,31 мільйона тонн (що становить 64,5%), рідкі вантажі досягнуть 19,7 мільйона тонн (що становить 35,0%), а контейнерні вантажі досягнуть 0,27 мільйона тонн (21 061 TEU).

До 2030 року потреба в інвестиційному капіталі для морського порту Тхань Хоа становитиме близько 21 906 мільярдів донгів (ілюстративне фото).

Товари, що в основному проходили через райони Північного та Південного причалів Нгі Сон (включаючи SPM), досягли 56,14 мільйона тонн (що становить 99,8%), решта 0,13 мільйона тонн (що становить 0,2%) - через район причалу Ле Мон.

Середній темп зростання обсягів товарообігу за період 2020-2024 років досяг 12,7%. Також у цей період статистика показує, що кількість суден, які входять та виходять з морського порту Тхань Хоа, мала середній темп зростання 5,6%. Середній тоннаж для міжнародного рейсу становить близько 10 000 тонн, з тенденцією до зменшення розміру малих суден та збільшення кількості великих суден, що заходять до морського порту Тхань Хоа.

Наразі морський порт Тханьхоа прийняв найбільше судно місткістю 320 000 тонн на буйовому причалі SPM, а також судна для генеральних перевезень та перевезень насипом місткістю до 70 000 тонн (зменшене завантаження). Спочатку він залучав контейнерні транспортні маршрути до та з району причалу Нам Нгі Сон.

Наразі морський порт Тхань Хоа має 28 твердих причалів загальною довжиною 5343 м. З них 15 загальних причалів довжиною 3341 м; 13 причалів для насипних, рідких/газових вантажів довжиною 2002 м (теплові електростанції, нафтохімічні заводи, цементні заводи) та 5 буйкових причалів, якірних стоянок та перевантажувальних зон.

Громадський судноплавний канал у цьому районі включає канал Південний Нгі Сон довжиною 7,314 км, шириною каналу 150 м, висотою дна -12,5 м (за системою морських карт), спільний поворотний басейн діаметром 450 м та висотою дна -12,5 м. Крім того, є відгалуження каналів та поворотні зони до міжнародних портів Нгі Сон та Лонг Сон, теплоелектростанцій Нгі Сон 1 та 2, інвестованих самими підприємствами.

Водний шлях нафтопереробного та нафтохімічного заводу Нгі Сон має довжину 6,775 км, ширину 150 м та висоту дна -14,8 м.

Водний шлях цементного заводу Нгі Сон має довжину 4,8 км, ширину 190 м та висоту дна -12 м.

Водний шлях Ле-Мон має довжину 22,2 км, ширину 50 м, висота дна коливається від -0,3 м, з багатьма мілководними ділянками.

Інфраструктура, що з'єднує регіональні морські порти, переважно здійснюється автомобільним та водним шляхом. Зокрема, система дорожнього руху, що з'єднує морський порт Тхань Хоа, вважається відносно хорошою та в основному відповідає вимогам транспортування вантажів до порту та з нього.

Зокрема, райони Північної та Південної причалів Нгі Сон з'єднані з провінційною дорогою 513, що з'єднується з Національною автомагістраллю 1 до Нге Ан; дорога Нгі Сон - Бай Тран через Національну автомагістраль 1 з'єднується з дорогою Хошимін.

Причал Ле-Мон з'єднаний з Національною автомагістраллю 1 через Національну автомагістраль 47.

Тим часом сполучення внутрішніми водними шляхами з морськими портами Тханьхоа здійснюється переважно річково-морським транспортом, зареєстрованим як VR-SB, а внутрішній водний шлях річки Ма має рівень III-IV-DTND. Частка вантажів, що проходять внутрішніми водними шляхами, становить близько 15-20% від загального обсягу вантажів, що проходять через порт, і це переважно сухі вантажі.

До 2030 року досягти вантажообігу до 86 мільйонів тонн

Згідно зі звітом, Детальний план розвитку наземних та водних зон морських портів Тханьхоа на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, передбачає, що до 2030 року морський порт Тханьхоа досягне обсягу вантажообігу від 71,65 млн тонн до 86,15 млн тонн (з яких контейнерні вантажі становлять від 0,07 млн ​​TEU до 0,2 млн TEU, за винятком вантажів проектів розширення/нового будівництва металургійного комплексу).

Що стосується інфраструктури, то загалом є 20-24 порти, включаючи 57-65 причалів загальною довжиною від 11 368 м до 13 508 м (без урахування інших портів).

До 2050 року регіональні морські порти досягнуть вантажообігу із середнім темпом зростання близько 3,6–4,5% на рік.

На цьому етапі ми зосередимося на завершенні інвестицій у порти в районах Південного та Північного Нгі Сон (включаючи розширений район Північного Нгі Сон) у сучасному напрямку, щоб морський порт Тхань Хоа став особливим морським портом, а район Південного Нгі Сон виконував роль порту-шлюзу в Північно-Центральному регіоні з регіональним та міжнародним брендом. Водночас ми завершимо перетворення функції порту Ле Мон для обслуговування місцевого туризму.

Загальний попит на землекористування згідно з планом до 2030 року становить близько 379,0 гектарів (без урахування територій для розвитку промислових парків, логістики тощо, пов'язаних з портами). Загальний попит на використання водних поверхонь становить близько 99 042,9 гектарів (включаючи інші водні території в межах сфери управління без морських споруд).

До 2030 року потреба в інвестиційному капіталі становитиме близько 21 906 млрд донгів, включаючи потребу в інвестиційному капіталі для державної морської інфраструктури близько 4 511 млрд донгів та потребу в інвестиційному капіталі для портів близько 17 395 млрд донгів (включаючи лише порти, що надають послуги з обробки вантажів).

У звіті також чітко визначено пріоритетні інвестиційні проекти на найближчий час. Зокрема, що стосується державної морської інфраструктури, то інвестиції будуть спрямовані в інфраструктуру, що служить забезпеченню безпеки на морі, таку як: місця для стоянки на якір, штормові укриття, системи моніторингу та координації морського руху (СРС); інвестиції в будівництво портів державного обслуговування, об'єктів, що обслуговують спеціалізовані завдання державного управління.

Водночас будуть проведені дослідження з метою модернізації каналу Нам Нгі Сон до двостороннього каналу для суден місткістю 50 000 тонн або більше, якщо вони будуть кваліфіковані, та громадського морського каналу Бак Нгі Сон для суден місткістю 50 000 тонн.

З інфраструктурою морських портів, інвестиціями в загальні та контейнерні порти в портовому районі Нам Нгі Сон, порти, що безпосередньо обслуговують промислові об'єкти (цемент, електроенергія, рідини/газ, прилеглі промислові парки) в портових районах Бак та Нам Нгі Сон.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm