Труднощі з будівництвом під'їзної дороги швидкісної автомагістралі Ван Дон - Монг Кай необхідно вирішити найближчим часом.

Під’їзна дорога Vân Đồn – Móng Cái ( ділянка від міжнародного аеропорту Vân Đồn до перетину комуни Bình Dân, район Vân Đồn) Будівництво розпочалося у 2022 році та було один раз продовжено, але прогрес залишається повільним, і навряд чи воно буде завершено до 31 грудня, згідно із затвердженим рішенням про коригування термінів реалізації проєкту.

Підрядник виконує роботи з укладання насипу на ділянках K95 та K98 вздовж маршруту. Фото: Mạnh Trường — Підрядник відповідає за будівництво насипу на рівнях K95 та K98 вздовж маршруту.

Проект під'їзної дороги швидкісної автомагістралі Вандон - Монгкай, що відходить від міжнародного аеропорту Вандон до перехрестя з комуною Бінь Дан, простягається на понад 8 км і проходить через три комуни: Доан Кет, Бінь Дан та Дай Суєн. Дорога розроблена як проект групи B, проект транспортної інфраструктури IV класу, із загальним обсягом інвестицій майже 198 мільярдів донгів.

До будівництва швидкісної автомагістралі Ван Дон - Монг Кай мешканці трьох комун (Доан Кет, Бінь Дан та Дай Сюйен в районі Ван Дон) використовували спільну дорогу для транспорту та торгівлі з центральною частиною району Ван Дон та сусідніми районами, містами та селищами. Однак після будівництва швидкісної автомагістралі цю дорогу було перекрито, деякі ділянки стали вузькими місцями, ширина дороги зменшилася до приблизно 4 метрів, що унеможливлювало роз'їзд двох автомобілів, що створювало труднощі для людей у цьому районі. Тому було побудовано під'їзну дорогу до швидкісної автомагістралі Ван Дон - Монг Кай від міжнародного аеропорту Ван Дон до перехрестя з комуною Бінь Дан, щоб задовольнити потреби місцевих жителів.

Під час будівництва проєкт зіткнувся з численними труднощами. Серед них були проблеми з розчищенням земель через місцеві розбіжності та включення мангрових лісових масивів, що вимагало схвалення з боку різних рівнів уряду, міністерств та відомств. Хоча будівництво розпочалося у 2022 році, розчищення земель було завершено лише у вересні 2024 року. Крім того, методи будівництва та плани вздовж маршруту були неузгодженими та некоординованими між підрядниками.

Підрядник терміново працює над зниженням рівня дорожнього полотна в кінці маршруту. — Підрядник виконує земляні роботи та опускає дорожнє полотно на останній ділянці маршруту.

Пан Нгуєн Као Лам з акціонерної компанії «Joint Design Consulting» (наглядової одиниці) заявив: «Оскільки проект було схвалено для збалансованого земляного робіт та насипу, весь викопаний ґрунт з пагорбів був використаний для будівництва насипу вздовж маршруту. Весь викопаний ґрунт та каміння з пагорбів у кінці маршруту було транспортовано в межах проекту на середню та початкову ділянки для вирівнювання. Проблема полягає в тому, що середня ділянка, яку будує акціонерна компанія «Quang Thao Construction», наразі перебуває на стадії укладання щебеню, тому ця компанія не дозволяє будівельній корпорації «Bach Dang» (підряднику початкової ділянки) транспортувати ґрунт та каміння для вирівнювання, що призводить до труднощів у будівництві початкової ділянки».

Щоб вирішити цю ситуацію, консалтинговий підрозділ надіслав письмовий запит до будівельної акціонерної компанії Quang Thao, в якому зазначив, що після укладання шару щебеню, під час процесу ущільнення, не повинно бути заборонено транспортування землі та каменю для вирівнювання та зберігання щебеневих матеріалів підрядником Bach Dang Construction Corporation - JSC до початку маршруту. Однак, два підрозділи ще не досягли згоди щодо забезпечення безперебійного ходу будівництва вздовж усього маршруту. В результаті, на сьогоднішній день лише підрядник (інвестиційно-розвиваюча акціонерна компанія GMC), який будує останню ділянку маршруту, зміг виконати встановлений графік. Решта робіт з будівництва початкової та середньої ділянок маршруту не відповідає встановленому графіку, особливо початкова ділянка, де побудовано лише 15 з 19 водопропускних труб. Земляні роботи для земляного полотна досягли 80%, будівництво насипу (K95) досягло 80%, будівництво насипу (K98) досягло 25%, а будівництво облицювання схилів (кам'яна кладка) досягло 12%. Платежі за 2024 рік становлять приблизно 20%.

На початковій ділянці маршруту все ще залишається приблизно 60 000 м3 насипного матеріалу (K95, K98), який ще не побудовано.

З огляду на поточний розвиток подій та прогрес на будівельному майданчику, малоймовірно, що цей дорожній проєкт буде завершено вчасно до кінця 2024 року. Недотримання терміну вплине на рівень освоєння державних інвестицій провінції, призведе до неефективного використання інвестиційних ресурсів та завадить соціально-економічному розвитку населення регіону.

Під час інспекції та робочої наради в районі Вандон 12 листопада щодо реалізації державних інвестиційних проектів пан Ву Ван Дін, постійний заступник голови провінційного народного комітету, погодився не продовжувати терміни реалізації проекту під'їзної дороги швидкісної автомагістралі Вандон - Монгкай та забезпечити завершення проекту у 2024 році.

Для забезпечення досягнення поставлених цілей інвестор (Провінційна рада з управління проектами інвестицій та будівництва транспортних споруд) повинен бути суворим та вимагати від підрядників тісної координації та взаємодопомоги під час будівництва; доповнювати обладнання та техніку, а також використовувати суху погоду для збільшення змінності та графіків робіт. Партійний комітет, уряд, Вітчизняний фронт та політичні та громадські організації комуни Бінь Дан (район Ван Дон) повинні брати участь у підтримці, поширенні інформації та мобілізації населення для тимчасового подолання нагальних труднощів, створення сприятливих умов для підрядників для роботи на маршруті та якнайшвидшого введення проекту в експлуатацію.

Джерело