Труднощі з будівництвом швидкісної автомагістралі Ван Дон - Монг Кай потребують негайного вирішення.

Швидкісна автомагістраль Ван Дон - Монг Кай ( ділянка від міжнародного аеропорту Ван Дон до перехрестя комуни Бінь Дан, район Ван Дон)   Будівництво розпочалося у 2022 році та було один раз продовжено, але прогрес будівництва все ще йде повільно, і навряд чи воно буде завершено до 31 грудня, згідно з рішенням про затвердження коригування термінів реалізації проєкту.

Підрядник виконує насип K95 та K98 на маршруті.

Проект під'їзної дороги швидкісної автомагістралі Вандон - Монгкай, від міжнародного аеропорту Вандон до перехрестя комуни Бінь Дан, має довжину понад 8 км і проходить через три комуни: Доанкет, Бінь Дан та Дай Сюйен. Дорога спроектована відповідно до проекту групи B, дорожні роботи IV рівня, із загальним обсягом інвестицій майже 198 мільярдів донгів.

До будівництва швидкісної автомагістралі Вандон - Монгкай, мешканці трьох комун (Доанкет, Бінь Дан та Дай Сюйен (район Вандон)) мали спільну дорогу для подорожей та торгівлі товарами з центральною частиною району Вандон та сусідніми районами, містами та селищами. Але коли швидкісна автомагістраль була розпочата будівництво, цей маршрут був розділений, перша ділянка маршруту стала вузьким місцем, дорожнє покриття становило лише близько 4 м, два автомобілі не могли роз'їхатися, що створювало труднощі для людей у ​​цьому районі. Відтоді швидкісна автомагістраль Вандон - Монгкай, ділянка від міжнародного аеропорту Вандон до перехрестя з комуною Бінь Дан, була розпочата будівництво, що виправдало очікування людей.

Реалізація проєкту виникла з багатьма труднощами. Серед них були труднощі з очищенням ділянки через відсутність консенсусу серед населення та деякі ділянки мангрових лісів, які необхідно було подавати на багато відповідних рівнів, до міністерств та відомств. Хоча проєкт реалізовувався з 2022 року, роботи з очищення ділянки були завершені лише у вересні 2024 року. Крім того, будівельні заходи та плани на маршруті не були уніфіковані та синхронізовані між підрядниками.

Підрядник проводить земляні роботи та опускає дорожнє полотно в кінці маршруту.

Пан Нгуєн Цао Лам, акціонерне товариство Synchronous Design Consulting (наглядовий підрозділ), сказав: «Оскільки проект був схвалений на земляні роботи та балансування насипу, весь ґрунт, що використовується для вирівнювання пагорба, був використаний для насипу на трасі. Весь ґрунт та каміння з кінця маршруту були перевезені в межах проекту до середини маршруту та початку маршруту для вирівнювання. Проблема полягає в тому, що середня ділянка маршруту, побудована акціонерною компанією Quang Thao Construction, знаходиться на стадії розкидання щебеню, тому цей підрозділ не дозволяє будівельній корпорації Bach Dang - JSC (підряднику першої ділянки маршруту) транспортувати ґрунт та каміння для вирівнювання, що призводить до труднощів у процесі будівництва першої ділянки маршруту».

Щоб вирішити цю ситуацію, консалтинговий підрозділ надіслав документ із проханням до будівельної акціонерної компанії Quang Thao після завершення розкидання щебеню під час процесу укладання не дозволяти блокувати дорогу для транспортування ґрунту та каменю для вирівнювання та збору щебеню підрядника Bach Dang Construction Corporation - JSC на початку маршруту. Однак, ці два підрозділи ще не домовилися про зміст, щоб забезпечити безперебійне виконання будівельних робіт на всьому маршруті. Відтоді і дотепер лише підрядник (інвестиційна акціонерна компанія GMC Development), який будує останню ділянку маршруту, забезпечив запропонований прогрес. Решта робіт з будівництва першої та середньої ділянок траси не відповідає встановленому графіку, зокрема, на першій ділянці траси завершено лише 15/19 водопропускних труб, обсяг розкопок земляного полотна досяг 80% обсягу, насип K95 досяг 80% обсягу, насип K98 досяг 25% обсягу, будівництво схилу з бутового каменю досягло 12% обсягу, вартість оплати у 2024 році досягла близько 20%.

На першій ділянці маршруту все ще залишається близько 60 000 м3 насипу K95 та K98, який ще не побудовано.

З огляду на розвиток подій та результати впровадження на будівельному майданчику, гарантовано, що до кінця 2024 року цей дорожній проєкт навряд чи буде завершено відповідно до запропонованої дорожньої карти. Невиконання графіка проєкту вплине на темпи використання державного інвестиційного капіталу провінції, не забезпечить ефективного просування інвестиційних ресурсів та перешкоджатиме соціально-економічному розвитку населення регіону.

Під час інспекції та робочої наради в районі Вандон 12 листопада щодо реалізації державних інвестиційних проектів пан Ву Ван Дін, постійний заступник голови провінційного народного комітету, погодився не продовжувати терміни реалізації проекту обслуговуючої дороги швидкісної автомагістралі Вандон - Монгкай і повинен забезпечити завершення проекту у 2024 році.

Для забезпечення досягнення поставлених цілей інвестор (Обласна рада з управління інвестиційними проектами дорожнього будівництва) повинен бути суворим, вимагаючи від підрядників тісної координації та взаємодопомоги під час будівництва на маршруті; доповнювати технічне обладнання та машини, використовувати суху погоду для понаднормової роботи та збільшувати будівельні зміни. Партійний комітет, уряд, Вітчизняний фронт та громадсько- політичні організації комуни Бінь Дан (Ван Дон) беруть участь у підтримці, пропаганді та мобілізації людей для тимчасового подолання нагальних труднощів, створення умов для підрядників для будівництва на маршруті та швидкого введення проекту в експлуатацію.

Джерело: https://baoquangninh.vn/tuyen-duong-gom-cao-toc-van-don-mong-cai-can-som-go-kho-trong-thi-cong-3330843.html