Потрібно вирішити "ситуацію з тисячами вантажівок з фруктами, що застрягли в заторі" на шосе Бакзянг

Під час сесії запитань та відповідей з командувачем транспортного сектору багато депутатів Національних зборів висловили свою стурбованість щодо групи питань, пов'язаних із системою транспортної інфраструктури. Депутати запропонували чіткі рішення для повного усунення відставання у завершенні будівництва транспортної інфраструктури, що підвищить конкурентоспроможність економіки .

Делегат Тран Ван Лам (делегація Бакзянг ) заявив: «Наразі в Бакзянгу все ще є 2 вузькі місця для руху, про які виборці згадували на багатьох сесіях Національних зборів. Одним з них є міст Камлі 1979 року, по якому зараз проходить дорога разом із залізницею, якій майже 50 років, на Національній автомагістралі 37. Це головний маршрут, що з'єднує Лангшон, Бакзянг, Хайзионг, Хайфонг та Куангнінь. Інтенсивність руху транспорту тут дуже велика, часто виникають затори, і трапляється багато серйозних аварій. Цей проект входить до списку надзвичайних проектів, затверджених урядом з 2011 року, але досі на цей проект не було виділено жодних коштів».

Делегат Тран Ван Лам (делегація Бак Зянга) взяв участь у допиті міністра транспорту .

По-друге, швидкісна автомагістраль Бакзянг, яка працює з січня 2016 року, є життєво важливим маршрутом, що з'єднує прикордонний пункт Хуюнгі з північними провінціями, з дуже великим обсягом руху, але часто буває перевантаженою на двох мостах Нху Нгуєт та Сюонгзянг. Причина полягає в тому, що ці два мости мають лише 2 смуги руху.

Делегат Тран Ван Лам сказав, що міст Нху Нгуєт було розширено, проте якщо міст Сюонгзянг не буде розширено, затори продовжуватимуть виникати. Делегат попросив міністра транспорту повідомити виборцям Бакзянгу, чи можна протягом цього терміну вирішити два вищезгадані вузькі місця?

Також стурбований цим важливим маршрутом, делегат Та Ван Ха (делегація Куангнаму) зазначив, що щодня на шосе Бакзянг тисячі вантажівок, що перевозять драконів фрукт, дуріан та інші фрукти, застрягають біля цих двох мостів. Бувають навіть випадки, коли фрукти доводиться продавати «рятівним» способом. Тому що головним вузьким місцем є вузьке місце біля двох мостів, і ці два мости мають лише один шлях для проїзду та повернення по тому ж мосту, тому це дуже складно.

Делегат Та Ван Ха (делегація Куанг Наму) допитав міністра Нгуен Ван Тханга.

Делегат Та Ван Ха наголосив, що це життєво важливий і найкоротший шлях від мису Камау до Китаю. Тому це питання є нагальним і потребує негайного вирішення. Крім того, міст Камлі, який використовується з 70-х років, є дуже небезпечним для життя людей. Тому делегат попросив міністра повідомити його про процедури, необхідні для вирішення вищезазначеного питання.

Відповідаючи на запитання депутатів Національних зборів щодо транспортної інфраструктури, міністр Нгуєн Ван Тханг зазначив, що згідно з чинним законодавством, швидкісні автомагістралі та національні автомагістралі є відповідальністю Міністерства транспорту, тоді як решта маршрутів – відповідальністю населених пунктів. В умовах обмеженого центрального бюджету, якщо місцеві бюджети будуть виділені на інвестиції в національні автомагістралі разом з центральним урядом, проблема буде вирішена. Водночас уряд запропонував Національним зборам та Постійному комітету Національних зборів дозволити впровадження цього механізму.

Щодо мосту Камлі, міністр зазначив, що це єдиний міст на півночі, який має спільні залізничні та автомобільні колії. У період 2021-2025 років Міністерство транспорту пропонувало додати додатковий державний інвестиційний капітал, але через обмежені ресурси цього не було забезпечено. Міністерство транспорту розглядало можливість співпраці з міжнародними організаціями для залучення ресурсів, але безуспішно.

Міністр Нгуєн Ван Тханг відповів на запитання.

Що стосується мосту Сюонгзянг, провінція Бакзянг запропонувала центральному уряду підтримати його в дусі спільної участі. Міністерство транспорту визнало необхідність інвестицій та порадило прем'єр-міністру подати компетентному органу запит на використання збільшених доходів у 2022 році для інвестування в цей міст. Якщо компетентний орган схвалить це, джерело буде виділено на реалізацію.

Щодо довгострокових рішень для завершення будівництва транспортної інфраструктури, Міністерство транспорту продовжуватиме створювати та вдосконалювати інституції та політику; переглядатиме систему правових документів для оперативного внесення змін до невідповідних нормативних актів з метою скорочення часу та процедур інвестування. Реформуватиме адміністративні процедури, інституціоналізуватиме рішення щодо децентралізації та делегування повноважень щодо мобілізації та використання ресурсів на центральному та місцевому рівнях, створюючи умови для спільного інвестування місцевими органами влади бюджету у спільну та регіональну інфраструктуру.

Огляд сесії допитів, що відбулася вдень 7 червня.

Водночас необхідно мобілізувати максимум позабюджетних ресурсів, ефективно використовувати капітал державного бюджету з метою використання державних інвестицій для керівництва приватними інвестиціями, гнучко застосовувати інвестиційні контракти за методом ДПП, що відповідають особливостям та перевагам кожної галузі, створювати та застосовувати розумний механізм розподілу ризиків, забезпечуючи інтереси держави, інвесторів та користувачів.

Крім того, продовжувати підвищувати ефективність використання капіталу, зосереджуючись на інвестуванні у важливу транспортну інфраструктуру, таку як інвестиції у швидкісні магістралі, ключові національні автомагістралі, високошвидкісні залізниці, міські залізниці, важливі морські порти та аеропорти; реструктуризувати частку транспортного ринку у напрямку зменшення частки автомобільного транспорту та збільшення частки внутрішнього водного та залізничного транспорту.

Джерело: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html