Глибоководне морське портове середовище на Східно-Західному економічному коридорі

QTO – Розташований на перетині двох стратегічних економічних коридорів, Північ-Південь та Схід-Захід, Куангчі є «ключем» до розкриття торговельних можливостей для всього регіону АСЕАН. А глибоководний порт Мі Тхуй – це не просто історія про причали, що тягнуться в море, а й спроба завершити останню ланку у розкритті потенціалу Східно-Західного економічного коридору (EWEC) – найкоротшого маршруту, що з’єднує субрегіон Меконгу з океаном.

«Золота» ланка, що з'єднує регіони та міжнародний рівень.

Очікується, що проект глибоководного порту Май Тхуй з 10 причалами, площею 685 гектарів та загальним обсягом інвестицій майже 15 000 мільярдів донгів стане новим воротами до моря для транскордонної логістичної мережі від Лаосу та північно-східного Таїланду до В'єтнаму.

Створення глибоководного порту Мі Тхуй, з одного боку, зміцнить позиції найкоротшого шляху до океану в новоствореній провінції Куанг Трі , а з іншого боку, сприятиме формуванню «нового Трансазійського коридору» з величезним масштабом транспорту, що інтегрує автомобільний, залізничний та морський транспорт. Завдяки глибині каналу до 17 м та здатності обробляти судна тоннажем до 100 000 дедвейтних тонн, порт Мі Тхуй є новим двигуном зростання, що робить Куанг Трі логістичним та перевантажувальним центром товарів у регіоні.

Жвава діяльність на будівельному майданчику порту Мі Туї - Фото: NTH

Ключовим фактором, що робить Мі Тхуй стратегічною ланкою, є його пряме з'єднання з EWEC через Національну автомагістраль 9 та Національну автомагістраль 15D. Коли Термінал 1, як очікується, запрацює до кінця квітня 2026 року, він утворить безперервну логістичну вісь від міжнародних прикордонних пунктів, таких як Лао Бао та Ла Лей, безпосередньо до порту. Замість фрагментованих ланок Куангчі поступово формує замкнутий сервісний ланцюг: прикордонний пункт - логістичний центр - морський порт.

Функціонування порту Мі Тхуй допоможе скоротити відстань до глибоководної зони на EWEC майже на 200 км та зменшити час транспортування, допомагаючи підприємствам значно знизити витрати приблизно на 20%-30% порівняно з попереднім використанням порту Дананг , тим самим підвищуючи конкурентоспроможність імпортних та експортних товарів для всього Північно-Центрального регіону.

Розгадка парадоксу маршруту EWEC «на коротку відстань» залишається невирішеним питанням.

Незважаючи на те, що країна має найкоротший шлях до Східного моря для товарів з північно-східного Таїланду та центрального й південного Лаосу, EWEC через Куангчі все ще стикається з «невидимими бар'єрами», які стримують потік товарів з Таїланду. Одним з найбільших «вузьких місць» є надмірна залежність від автомобільного транспорту з високими логістичними витратами. Наразі обмежена дорожня інфраструктура з лаоської сторони є основною перешкодою для перевезення товарів.

Крім того, хоча модель «єдиного вікна» на прикордонному переході Лао Бао-Денсаван колись була великою надією, насправді їй все ще заважають «невизначені витрати» та нерівномірні збори між країнами вздовж коридору, що є фактором, який змушує перевізників розглядати альтернативні, але стабільніші маршрути. Наразі товари, що проходять через Куангчі, переважно «проходять через» цей район.

Відсутність великомасштабних інтегрованих логістичних центрів (ІЛЦ) та розбіжність між «політичними документами» та «реальністю інфраструктури» завадили Куанг Трі зберегти вантажопотоки. Парадокс «порожніх вантажівок» (зворотні рейси без вантажу) залишається постійною проблемою, яка збільшує транспортні витрати.

Згідно з переглянутим Планом розвитку провінції Куангті на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, провінція визначила розвиток логістики в сучасному, інтегрованому та мультимодальному напрямку як стратегічний прорив. Зокрема, економічна зона Південно-Східного Куангті орієнтована на перетворення на комплексний портовий та логістичний центр, де глибоководний порт Мі Тхуй відіграє ключову стратегічну роль.

Щоб вирішити проблему надмірної залежності від автомобільного транспорту, що призводить до високих логістичних витрат, провінція Куангчі здійснює революцію в мультимодальній транспортній інфраструктурі, щоб завершити будівництво стратегічних маршрутів вздовж Національної автомагістралі 15D, що з'єднує міжнародний прикордонний пункт Ла Лей з глибоководним портом Мі Тхуй.

Крім того, проєкт швидкісної автомагістралі Кам Ло-Лао Бао, інвестиції якого становлять приблизно 14 000 мільярдів донгів, скоротить відстані подорожей та зменшить затори на Національній автомагістралі 9 після завершення. Не зупиняючись на дорожній інфраструктурі, провінція Куанг Трі активно шукає інвестиції для залізничної лінії Мі Тхуї-Лао Бао до 2030 року; а також планує завершити та ввести в експлуатацію аеропорт Куанг Трі у 2026 році, зосереджуючись на великій пропускній спроможності вантажів, поєднуючи модель міста-аеропорту з центром вільної торгівлі.

Ці позитивні зрушення створюють привабливе середовище для інвесторів у Куангчі, а також використовують переваги сполучення EWEC від Тихого до Індійського океану.

Останнім часом потік товарів з Лаосу та північно-східного Таїланду до Куанг Трі через EWEC продовжує зростати. Розвиток Куанг Трі як міжнародного логістичного центру, що з'єднує Лаос, Таїланд та Східну Азію, з мультимодальним транскордонним сполученням, є ключовим фактором у доставці товарів з Лаосу, Таїланду та навіть далі з країн глибоко розташованих всередині Євразійського континенту до порту Мі Тхуй як частини Трансазіатського коридору, тим самим розвиваючи експортні потоки до країн регіону.

Коли буде завершено будівництво порту Мі Тхуй та швидкісних автомагістралей, таких як Кам Ло-Лао Бао або Національне шосе 15D, «двері» до EWEC справді широко відчиняться, перетворивши мрію про глибоководний морський порт на процвітаючу реальність для провінції Куангчі.

Тхань Хай

Джерело: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/