Морський міст Канджіо - Вунгтау відкриє можливості для сталого розвитку морського порту.

Після офіційного об'єднання провінції Ба Ріа - Вунг Тау з містом Хошимін, це розширене місто має можливість сформувати новий простір розвитку, спрямований до моря. У цьому контексті пропозиція щодо вивчення морського маршруту Кан Зіо - Вунг Тау привернула особливу увагу громадськості.

Затока Ганьрай, через яку може пройти проект морського мосту Канджіо - Вунгтау, є найважливішою морською віссю на півдні.

За своєю концепцією, це дуже обнадійливий крок. Південна прибережна зона є потенційною економічною , туристичною та екологічною міською зоною, але система сполучної інфраструктури обмежена та сильно залежить від поромів та кільцевих розв'язок. Сучасний морський міст значно скоротить час подорожі, відкриє новий прибережний економічно-туристичний коридор та створить новий інфраструктурний символ для Хошиміна після об'єднання.

За умови правильного розрахунку, проект не лише вирішить проблему транспортного сполучення, але й розширить простір для міського розвитку, торгівлі, туризму та морських послуг, сприяючи формуванню найдинамічнішого економічного регіону на Півдні.

Потреба гармоніювати з морським простором

Однак, щоб перетворити велику ідею на сталу реальність, потрібне комплексне бачення. Адже затока Ганьрай, через яку може пройти маршрут мосту, є найважливішою морською віссю на півдні. Це стратегічний маршрут, що з'єднує портовий кластер Кай Меп - Тхі Вай, Фу Мі, Лонг Сон, міжнародний транзитний порт Кан Зіо та, в майбутньому, Кай Меп Ха.

Тільки у 2022 році обсяг товарів, що проходять через цей район, сягне близько 290 мільйонів тонн, що становитиме майже 40% від загального обсягу товарів у країні. Цієї цифри достатньо, щоб продемонструвати особливе значення цього району не лише для торгівлі, але й для імпортно-експортного потенціалу В'єтнаму та його морського положення на карті регіону.

Окрім того, що ця затока є «логістичною артерією», вона також має велике значення для національної оборони, безпеки та енергетики, оскільки тут зосереджено багато важливих об'єктів, таких як Командування Військово-морського регіону 2, суднобудівний завод Башон, Центр енергетичної промисловості та технічної логістики Вунгтау, порт В'єцовпетро, нафтохімічний завод Лонгшон тощо.

Зокрема, для підтримки В'єтнаму в розвитку морської вітроенергетики відповідно до скоригованого Енергетичного плану VIII, Світовий банк, посольства Данії та Норвегії оцінили, що в затоці Ганьрай є багато портів, які відповідають критеріям участі в ланцюжку постачання морської вітроенергетики, де найважливішим критерієм є відсутність обмежень щодо висоти пропуску (висоти для проходження великих суден).

Зокрема, у 2024 році посольство Норвегії в Ханої офіційно передало Міністерству промисловості і торгівлі Звіт «Ланцюг постачання морської вітроенергетики для сценарію швидкого розвитку В'єтнаму». Це означає, що ця сфера входить до національного плану розвитку морського простору, де В'єтнам прагне побудувати повний ланцюг постачання морської вітроенергетики, від виробництва, складання, транспортування до експорту обладнання. Якщо буде побудовано морську споруду, яка змінить або перешкоджатиме виділеному судноплавному каналу, це не лише вплине на поточну морську діяльність, але й може вплинути на план розвитку зеленої енергетики В'єтнаму в майбутньому.

Посольство Норвегії в Ханої передало Міністерству промисловості і торгівлі звіт «Ланцюг постачання морської вітроенергетики для сценарію швидкого зростання В'єтнаму» у жовтні 2024 року.

Для порівняння, надвелике контейнеровозне судно, що перевозить 24 000 TEU, має висоту близько 70 метрів, або самопідйомна бурова установка може бути майже 150 метрів, тоді як плавучі вітрові електростанції можуть сягати навіть 300 метрів – що еквівалентно будівлі майже 100 поверхів. Очевидно, що неможливо побудувати міст заввишки в кілька сотень метрів, щоб усі судна могли проходити через нього. А якщо міст спроектувати нижче, він одразу стане «вузьким місцем» на життєво важливому судноплавному шляху, перешкоджаючи морським перевезенням, нафтогазовій промисловості та діяльності у сфері відновлюваної енергетики, які є і будуть опорами економічного розвитку та забезпечують національну енергетичну безпеку.

Фактично, багато країн зіткнулися з подібною проблемою – рішення про проектування морського мосту впливало на всю морську галузь протягом десятиліть. Йдеться про міст Ересунн (Данія – Швеція) з висотою просвіту лише 57 метрів, що перешкоджало проходу багатьох надвеликих контейнеровозів та суден, що перевозять компоненти вітроенергетики, зменшуючи пропускну здатність порту. В Азії міст Цін Ма (Гонконг) також зіткнувся з подібною ситуацією, що призвело до обмеження судноплавних шляхів, що вплинуло на конкурентоспроможність портів Гонконгу порівняно з Сінгапуром та Шеньчженом.

Ці уроки показують, що: транспортний проект, якщо його не ретельно розрахувати з точки зору висоти навігації, може безпосередньо вплинути на морський потенціал країни, тим самим знижуючи конкурентоспроможність в'єтнамських морських портів на регіональній карті...

Гармонійне рішення: комбінований міст - тунель

Багато країн обрали комбіновану модель мосту та тунелю як для розвитку дорожнього руху, так і для забезпечення безпеки стратегічних судноплавних шляхів. Такі проекти, як міст-тунель через Чесапікську затоку (США), фіксоване сполучення Ересунн (Данія) або міст-тунель Гонконг-Макао-Чжухай, спроектовані в цьому напрямку: естакади над ділянками, далекими від судноплавних шляхів, а ділянки, що перетинаються з основними судноплавними шляхами, перетворюються на підземні тунелі під морським дном.

Це може бути оптимальним рішенням для маршруту морського мосту Канджіо – Вунгтау, що допоможе проєкту бути одночасно символічним та забезпечити «розблоковані морські шляхи», водночас відкриваючи можливості для сталого розвитку морських портів, промисловості та енергетики В'єтнаму.

(За даними: VnEconomy)

Джерело: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html