Історії зі стародавнього корабля Кам Ан

Після того, як на пляжі Тхінх Мі (район Хойан Тай) відступила вода, було виявлено ще більше гнилих дерев'яних фрагментів стародавнього корабля Кам Ан.

У Камані було виявлено затонулий корабель. Фото: HS

Початкові дослідження, проведені спеціалізованими агентствами, виявили стародавній корабель Камань як великий за розміром, з відносно неушкодженою конструкцією, включаючи систему протипотопних відсіків, масивні опорні балки та технології кораблебудування, що свідчать про злиття Південно-Східної Азії та Китаю. Це може бути одним з найважливіших підводних археологічних відкриттів у Центральному В'єтнамі за останні роки, пов'язаним з періодом розквіту торгового порту Хойан на «Морському шовковому шляху».

1. Для підводної археології, особливо в тропічному середовищі, такому як Центральний В'єтнам, занурені дерев'яні артефакти є найкрихкішим типом спадщини. Протягом століть морський пісок та анаеробне середовище ненавмисно утворювали «захисний кокон» для затонулого корабля.

Хвиля за хвилею, несучи грубий пісок, безперервно роз'їдає дерев'яні поверхні. Дерев'яні балки, вже ослаблені часом, тепер безпосередньо витримують величезний гідродинамічний вплив хвиль, що розбиваються. Після кожного шторму корпус корабля піднімається вище, перетворюючи затонуле судно на природний «хвильовий бар'єр». Це процес механічного руйнування, який відбувається день у день.

Ще більше занепокоєння викликає руйнування на мікроскопічному рівні. Коли багатовікова, перезволожена археологічна деревина контактує з повітрям, цикл «волого-сухого» періоду запускає ріст цвілі, водоростей та мікроорганізмів. Білі та зелені плями, що сьогодні прилипли до корпусу корабля, — це не просто природні сліди; вони є свідченням високоактивного процесу біорозкладу.

З наукової точки зору, деревина підводних археологів більше не є «деревиною» у звичайному розумінні. Через століття целюлоза та геміцелюлоза — компоненти, що надають деревині міцності — майже повністю розклалися. Залишився лише порожнистий лігніновий каркас, що підтримується водою, що заповнює кожен мікроскопічний капіляр. Якщо залишити деревину сохнути природним шляхом на сонці та вітрі Центрального В'єтнаму, поверхневий натяг, спричинений випаровуванням води, призведе до руйнування всієї клітинної структури. Деревина тріскатиметься, деформуватиметься, стискатиметься та швидко стане непридатною. Іншими словами, стародавній корабель Камань зараз перебуває у надзвичайно небезпечному стані. Те, що море оголює сьогодні, може повністю зникнути вже через кілька дощових та штормових сезонів.

2. У багатьох випадках підводних археологічних розкопок по всьому світу перевагою є принцип «збереження in-situ», тобто зберігання артефактів під землею або під водою, щоб мінімізувати вплив. Однак цей принцип ефективний лише за умови стабільності середовища.

У Камані сучасні природні умови повністю змінилися. Ерозія узбережжя в Хойані стає дедалі серйознішою. ​​Ділянки, які колись знаходилися за сотні метрів від кромки води, тепер піддаються руйнуванню аж до самого берега. Попередні дослідження також показують, що спочатку корабель знаходився на високій піщаній дюні, досить далеко від моря. Це означає, що природний захисний шар піску більше не є стабільним. Продовження покриття території піском або забезпечення тимчасового захисту буде лише короткостроковим рішенням. Сильний шторм може змити весь шар піску в море всього за кілька годин.

Міжнародний досвід показує, що багато країн зазнали невдачі з пасивними методами збереження в динамічних прибережних середовищах. Аварія корабля в протоці Суош в Англії є яскравим прикладом. Спочатку британські вчені також експериментували з геотекстильними покриттями, мішками з піском та зменшенням течій, щоб утримувати затонулий корабель на морському дні. Але зрештою вони були змушені перейти до масштабних рятувальних розкопок, оскільки швидкість ерозії була занадто високою. Цей урок вартий того, щоб Кам Ана сьогодні замислився над цим уроком.

У Кам Ан виявлено більше гнилих фрагментів дерев'яної дерев'яної аварії корабля. Фото: HS

3. З професійної точки зору, найдоцільнішим напрямком дій зараз є не «очікування додаткових даних», а радше підготовка до екстреної розкопкової та рятувальної операції у достатньо великому та професійному масштабі. Важливо усвідомити, що це не просто «розкопки стародавнього корабля». Це унікальний комплекс спадщини, що охоплює конструкції кораблів, технології кораблебудування, сліди морської торгівлі, деревні та металеві матеріали, морську екологію та історію міжнародної торгівлі в Хойані багато століть тому.

Якщо розкопки проводити поспіхом і не проводити належних процедур збереження, об'єкт спадщини може бути пошкоджений одразу після його винесення на берег. Однак затримки дозволять природі продовжувати руйнувати решту частин під водою. Тому місту необхідно швидко створити міждисциплінарний механізм, що охоплює культурний, археологічний, матеріальний, океанографічний та морський інженерні сектори. Це має поєднуватися з мобілізацією професійної підтримки з міжнародних центрів збереження суднобудування.

Досвід великих проектів з рятування кораблів по всьому світу показує, що процес розкопок має виконуватися як «підводна хірургія». Механічно витягнути корпус з морського дна неможливо. Компоненти потрібно розділити на частини, пронумерувати, 3D-сканувати, підтримувати в абсолютно вологому стані та негайно помістити у спеціалізовану систему консервації. Важливо, що інфраструктуру для консервації після розкопок потрібно підготувати вже зараз. Вивезення деревини на берег – це лише перший крок; наступний етап консервації триватиме багато років.

4. Загальна картина, що стоїть за історією корабельної аварії Кам'ан, — це бачення майбутнього морської спадщини Дананга -Хойана. Центральний В'єтнам століттями був одним із найжвавіших морських торгових центрів Південно-Східної Азії, проте підводна археологія у В'єтнамі залишається відносно новою. Успішне розслідування справи Кам'ан стане не лише порятунком спадщини, а й важливою віхою, що підтверджує нові можливості сектора морської археології В'єтнаму.

Що ще важливіше, цей корабель може стати центральним елементом сучасного виставкового простору, що демонструє морську історію Центрального В'єтнаму. Після цифрової реставрації та належного збереження він розповість сучасній публіці історію часу, коли Хойан був одним із найжвавіших міжнародних торговельних воріт у регіоні.

Ця спадщина не просто належить минулому. Вона може стати унікальним культурним, освітнім та туристичним активом міста в майбутньому. Але для того, щоб цей день настав, необхідно, щоб корабель все ще існував.

Зображення з місця події сьогодні показують, що у нас залишилося небагато часу. І це той момент, коли потрібне швидке рішення, щоб зберегти рідкісне свідоцтво морської історії В'єтнаму.

Джерело: https://baodanang.vn/chuyen-tu-tau-co-cam-an-3338350.html