Виступаючи на Європейській конференції регіональних торговельних радників, що відбулася в Італії, пан Нгуєн Ань Сон, директор Департаменту імпорту-експорту ( Міністерства промисловості і торгівлі ), сказав: В останні роки індустрія логістичних послуг зробила значний внесок в імпортно-експортну діяльність, що зробило В'єтнам важливою ланкою у світовому ланцюжку поставок. Імпортно-експортна діяльність стала яскравою подією завдяки видатним темпам зростання порівняно з попереднім періодом. Загальний імпортно-експортний обіг В'єтнаму зріс з 428,1 млрд доларів США у 2017 році до 681,1 млрд доларів США у 2023 році із середнім темпом зростання близько 8,4%/рік за весь період 2017-2023 років.
У 2023 році загальний двосторонній торговельний обіг між В'єтнамом та Європою (включаючи ЄС та країни, що не входять до ЄС) досягне 71,15 млрд доларів США, що приблизно на 4,4% менше порівняно з 2022 роком (74,28 млрд доларів США). З них експортний обіг В'єтнаму до Європи досягне 52,22 млрд доларів США, що на 4,7% менше; імпортний обіг В'єтнаму з Європи досягне 18,93 млрд доларів США, що на 2,7% менше.
 |
| Пан Нгуєн Ань Сон - директор Департаменту імпорту-експорту виступив на Європейській конференції регіональних торговельних радників |
В останні роки В'єтнам трансформується, щоб стати великим світовим виробничим центром. В'єтнамські підприємства виробляють широкий асортимент товарів, конкурентоспроможних за ціною та дедалі кращої якості. Водночас, після пандемії, а також нещодавньої геополітичної та економічної нестабільності, багато корпорацій, роздрібних та оптових каналів дистрибуції просувають стратегії диверсифікації, забезпечуючи стабільні постачання, та обрали В'єтнам одним зі стратегічних місць у світовому ланцюжку поставок.
Однак, за словами директора Департаменту імпорту-експорту, імпортно-експортна діяльність В'єтнаму знову зросла, але постійно стикається з труднощами через нестабільну ситуацію в Червоному морі, війну між Росією та Україною, поширення напруженості між Ізраїлем та Іраном у регіоні Близького Сходу та низку інших непередбачуваних факторів, які призвели до різкого зростання тарифів на перевезення та додаткових зборів, а також через нестачу порожніх контейнерів та затори в деяких великих міжнародних транзитних портах, що дійсно потребує цілеспрямованих та практичних рішень для підтримки імпортно-експортної та логістичної діяльності в'єтнамських підприємств.
У цьому контексті, щоб зменшити негативний вплив нестабільної геополітичної ситуації, що впливає на імпортно-експортну діяльність та вантажні перевезення з В'єтнаму до ЄС, з метою підтримки сталого ланцюга поставок, керівники Департаменту імпорту-експорту запропонували низку рішень, а саме:
Одним із них є стабілізація фрахтових ставок та морських додаткових зборів.
Судноплавні лінії суворо дотримуються положень в'єтнамського законодавства, особливо положень щодо оголошення та публікації фрахтових ставок. Не стягувати необґрунтовані збори та додаткові збори з надмірно високими ставками, що впливають на імпортну та експортну діяльність. Посилити нагляд за морськими транспортними підприємствами та постачальниками послуг контейнерних перевезень морем, щоб вони вказували ціни та додаткові збори поза ціною послуг контейнерних перевезень морем відповідно до встановлених правил.
Посилити управління діяльністю морських портів та морських транспортних перевезень, підтримувати імпортно-експортні підприємства в період високих фрахтових ставок. Активно співпрацювати з галузевими асоціаціями, логістичними асоціаціями, асоціаціями вантажовласників, асоціаціями судновласників для підвищення потужностей, об'єднувати підприємства-члени для розробки виробничих та бізнес-планів, планів перевезень, планів імпорту-експорту як основи для підписання довгострокових контрактів із судноплавними лініями, мінімізуючи вплив фрахтових ставок та додаткових зборів у поточний період складних та непередбачуваних подій на міжнародному ринку.
По-друге, перенаправлення вантажів та альтернативні маршрути
Окрім поточного морського маршруту, імпортно-експортні підприємства з Європою можуть розглянути альтернативні маршрути, наприклад, залізничний маршрут з В'єтнаму через Китай, Росію, Білорусь до Європи. Або розглянути комбінований мультимодальний транспортний маршрут, що йде морем до портів на Близькому Сході, а потім повітряним, залізничним або автомобільним транспортом до Європи.
По-третє, збільшити використання стимулів угод про вільну торгівлю.
Завдяки своїй багатосторонній та відкритій зовнішній політиці В'єтнам стає однією з найбільш відкритих економік , одним з головних світових центрів виробництва сировинних товарів, маючи 17 угод про вільну торгівлю, включаючи угоду про вільну торгівлю між ЄС та Великою Британією. Однак рівень використання стимулів угоди про вільну торгівлю не відповідає його потенціалу. Дуже важливим є сприяння диверсифікації пріоритетних джерел постачання з країн-партнерів угоди про вільну торгівлю та міжнародних договорів. Міністерствам, відомствам та галузям необхідно скоротити адміністративні процедури, спростити та оцифрувати спеціалізовані процедури інспекції, посилити спрощення торгівлі, щоб збільшити рівень використання угод про вільну торгівлю в імпортно-експортній діяльності в'єтнамських підприємств з Європою. Організувати численні конференції та семінари для просування та поширення стимулів, пов'язаних з угодами про вільну торгівлю між ЄС та Великою Британією.
По-четверте, вирішити проблеми з необробленими товарами та вирішити питання з процедурами імпорту та експорту товарів.
Робота з обробки заборгованості товарів для розчищення складів для морських портів є давньою проблемою, організація коштів для обробки заборгованості товарів зіткнулася з багатьма труднощами, процедури є тривалими, а регулярних джерел фінансування немає. Необхідно пришвидшити процес обробки заборгованості товарів, а також додати правила, що дозволяють портовим підприємствам авансувати кошти для обробки заборгованості товарів у портах та повертати їх після завершення ліквідації заборгованості товарів.
По-п'яте, підтримка навчання та покращення потенціалу для ведення переговорів щодо договорів купівлі-продажу та страхових договорів для малих та середніх підприємств.
Посилення пропаганди та підвищення потенціалу малих та середніх імпортно-експортних підприємств у веденні переговорів та підписанні зовнішньоторговельних контрактів та страхових договорів для захисту підприємств від ризиків та збитків у разі інцидентів, особливо для морських вантажів, що проходять маршрутами, що постраждали від складних та непередбачуваних інцидентів сьогодні.
По-шосте, розробити план запобігання та швидкого реагування.
Державні органи управління, асоціації та імпортно-експортні підприємства проактивно розробляють плани запобігання та реагування, щоб мінімізувати ризики та збитки від подібних складних та непередбачуваних інцидентів у майбутньому.
Розробити плани реагування на надзвичайні ситуації, диверсифікувати джерела постачання та транспортні маршрути для мінімізації ризиків. Розробити стратегію диверсифікації постачання сировини для економіки за галузями та секторами; поступово усунути залежність від кількох ринків, підтримувати виробництво у разі перебоїв у ланцюжку поставок та геополітичної нестабільності.
По-сьоме, удосконалити механізм управління цінами та портовими надбавками для посилення механізму управління цінами на додаткові збори у в'єтнамських морських портах.
По-восьме, скоригувати планування розвитку та загальну стратегію виробництва та бізнесу кожного регіону, кожної галузі та сфери , коли відбуваються зміни, пов'язані з конотацією економічної свободи, глобалізації, глобальних ланцюгів поставок, поверненням протекціонізму та непередбачуваною невизначеністю, що виникають все частіше.
Водночас необхідно розробити та ефективно впровадити Стратегію економічної незалежності та автономії, щоб підвищити стійкість та конкурентоспроможність; гнучко та ефективно адаптуватися до змін у міжнародній, регіональній та внутрішній ситуації. Усунути труднощі та перешкоди в механізмах та капіталі для розвитку флоту морського транспорту з достатньою потужністю для участі в сегменті перевезень на великі відстані, охоплюючи континенти, відповідно до тенденцій міжнародного морського транспорту.
Дев'ять, міжнародна співпраця
Зміцнити міжнародну співпрацю з європейськими партнерами для обміну інформацією та технологіями, а також спільно розробляти стійкі стандарти та правила.
Створити команду експертів з дотримання нормативних вимог та тісно співпрацювати з регуляторними органами для забезпечення повного дотримання стандартів. Зміцнити міжнародні угоди про співпрацю між організаціями з сертифікації, акредитації та консалтингу з питань стандартів, якості продукції та безпеки харчових продуктів.
По-десяте, застосування високих технологій
Використовуйте штучний інтелект (ШІ) та машинне навчання для прогнозування та управління ризиками в ланцюжку поставок. Надавайте фінансову підтримку та програми навчання навичкам, щоб допомогти підприємствам легко отримати доступ до нових технологій та застосовувати їх.
Надавати фінансову підтримку та програми підвищення кваліфікації, щоб допомогти підприємствам легко отримати доступ до нових технологій та впроваджувати їх.
Eleven – це розвиток зеленої інфраструктури
Створіть зелену інфраструктуру, таку як склади, що використовують відновлювану енергію, системи рециркуляції води та ефективне управління відходами.
Дванадцять – це навчання та розвиток людських ресурсів
Дослідити та підготувати основні умови матеріальної та робочої сили для передбачення, участі та розробки нових видів продуктів і послуг в умовах тенденції змін глобальних ланцюгів поставок. Інвестувати в навчання працівників принципам сталого управління ланцюгами поставок та технологічним навичкам для підвищення ефективності та сталого розвитку.
Надавати фінансову підтримку та програми підвищення кваліфікації, щоб допомогти підприємствам легко отримати доступ до нових технологій та впроваджувати їх.
Завдяки стратегічному та ефективному вирішенню цих викликів, побудова стійких ланцюгів поставок та логістики в імпорті та експорті товарів з європейським регіоном стане більш можливою та сприятиме глобальному сталому розвитку.
Джерело: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html
Коментар (0)