Дананг надає пріоритет дослідженням двох міських залізничних ліній

Місто Дананг надає пріоритет будівництву міської залізниці, що з'єднує аеропорт з Хойаном. Графіка Департаменту транспорту.

Маршрути пріоритету 2

Місто Дананг визначає міську залізницю як основу розумної транспортної мережі. Система міських залізниць синхронно інтегрована зі швидкісними автобусами, електробусами, велосипедами, що сполучають їх з морськими портами, аеропортами, адміністративними центрами, школами, лікарнями...

Згідно з плануванням міської залізниці, місто з'єднає важливі місця міста, такі як зони вільної торгівлі, фінансові центри, морський порт Льєн Т'єу, аеропорти, Хойан, Тамк'ю, Чулай... Двома пріоритетними інвестиційними залізничними маршрутами є маршрут, що з'єднує Дананг - Хойан - Тамк'ю - міжнародний аеропорт Чулай, та маршрут, що з'єднує швидкісну залізничну станцію з центральною міською залізничною станцією.

За словами заступника директора Департаменту будівництва Луонг Тхач Ви, планування міської залізниці міста Дананг базується на найновіших планах, що базуються на просторі нового міста Дананг після об'єднання. Відповідно, місто планує побудувати 16 міських залізничних осей довжиною понад 204 км у період з цього часу до 2045 року.

У міській залізничній системі пріоритетний дослідницький маршрут включає перший маршрут, що з'єднує Міжнародний аеропорт Дананг - Хойан - Тамкьї - Чулай. Цей маршрут поділено на 2 фази.

Фаза 1, що з'єднує Міжнародний аеропорт Дананга з Хойаном, включає залізничну лінію LRT2, що з'єднує аеропорт Дананга з пляжем Мі Кхе, довжиною понад 7 км, та лінію MRT2, що з'єднує В'єтнамський університет з Кореї та нинішню станцію Дананга, довжиною понад 17 км з інвестиційним планом з 2025 по 2030 рік.

Фаза 2 інвестиційного плану на період після 2030 року з'єднує Хойан, Тамкьї та Чулай.

Друга лінія, що має пріоритет для дослідження, – це залізниця, що з'єднує станцію швидкісної залізниці з центральною міською залізничною станцією. Метою цієї залізничної лінії є забезпечення сполучення між районом станції національної швидкісної залізниці та центром міста. Терміни будівництва цієї лінії залежать від прогресу проекту національної швидкісної залізниці через місто Дананг.

За словами пана Маріо Валеріо Даттоли (міжнародного експерта з залізниць), у Дананзі стратегічне розташування нових транспортних систем має враховувати центральне розташування аеропорту та фізичний кордон, створений річкою Хан.

Розглядаючи варіанти сполучення приміських районів з центром міста за допомогою приміських поїздів або метро, планування міського транспорту має бути комплексним. Зокрема, воно враховує багато факторів, таких як технічна інфраструктура, прогнози попиту, фінансова доцільність, вплив на навколишнє середовище та соціально -економічні вигоди.

За словами доктора Нгуєн Куок Хієна, заступника директора Управління міської залізниці Хошиміна , якщо метро матиме багато ліній, але відстань буде занадто короткою, воно не працюватиме. Для більшої ефективності Данангу потрібно планувати менше ліній, але довші. Водночас, команду з експлуатації міської залізниці необхідно набрати та навчити щонайменше за 2-3 роки до введення в експлуатацію.

«Ми повинні подумати про експлуатацію просто зараз. Бо якщо залізниця буде завершена, але не буде зручною та недоброю, пасажири не подорожуватимуть…», – сказав доктор Нгуєн Куок Хієн.

Пасажири прибувають на станцію Дананг. Фото: ТАНЬ ЛАН

Мобілізація 3 ресурсів

За даними Департаменту будівництва Дананга, очікується, що будівництво міської залізничної системи буде забезпечено з трьох джерел інвестицій, зокрема державним інвестиційним капіталом з державного бюджету; капіталом офіційної допомоги розвитку (ODA) та пільговими кредитами від іноземних донорів; капіталом від інвесторів та інвестиційним капіталом за методом державно-приватного партнерства (ДПП).

Виходячи з очікуваного масштабу інвестицій та аналізу переваг і недоліків джерел інвестиційного капіталу, Міський народний комітет пропонує пріоритезувати варіант залучення інвестицій з джерел приватного капіталу. Інвестори інвестуватимуть у всю інфраструктуру та обладнання для ведення бізнесу та поєднуватимуть це з міським розвитком у напрямку TOD у районах, прилеглих до станцій на маршруті.

Нещодавно керівництво міського народного комітету провело зустріч з представниками Deo Ca Group щодо пропозиції цього підприємства інвестувати в проект міської залізниці Дананг - Хойан. Місто також сподівається, що THACO візьме участь у проекті міської залізниці, що з'єднає аеропорт Дананг з аеропортом Чу Лай, перший етап якого буде реалізовано від аеропорту Дананг до Хойана.

Після об'єднання з провінцією Куангнам, простір міського розвитку міста Дананг розширився, але водночас він стикається зі зростаючим тиском на міський транспорт. Данангу потрібен важливий прорив у розвитку інфраструктури розумного громадського транспорту.

Маючи довгострокове бачення, Дананг визначає міську залізницю як основу розумної транспортної мережі, що з'єднує центр міста з сусідніми міськими районами, розширюючи зв'язки з містом Хюе, провінцією Куангнгай та провінціями Центрального нагір'я, формуючи ланцюг економічних та регіональних міських районів.

Джерело: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html