Забезпечення безпеки дорожнього руху як на автомобільних, так і на залізничних шляхах

Рух важких вантажівок на шосе 14E через залізничний перехрестя зростає. Фото: CT

Рада з управління проектом №4 (Адміністрація доріг В'єтнаму) повідомила, що згідно з проектом, залізничний шляхопровід будується на постійному рівні з використанням сталі, залізобетону та попередньо напруженого залізобетону. Міст має III рівень, з іншим рівнем переїзду. Поперечний переріз шляхопроводу має ширину 12 м; мінімальна висота просвіту над залізницею становить понад 6 м. Загальна довжина мосту до кінця опори становить 167,14 м.

Щодо під'їзної дороги до мосту, то устійка М1 має підпірну стіну довжиною 117,2 м; устійка М2 має підпірну стіну довжиною 114,78 м. Під'їзні шляхи з обох боків підпірної стіни мають ширину 5,4 м та 3,5 м, дорожнє покриття – асфальтобетон. Загальна довжина мосту та під'їзної дороги становить 399,12 м.

Поперечний переріз залізничного шляхопроводу. Фото: CT

Деякі люди, яких торкнувся проект у комуні Бінь Куй, просили не будувати залізничний шляхопровід, а лише розширити дорогу через залізницю (перехрестя на рівні колії).

Тим часом представник інвестора пояснив, що залізничний шляхопровід на км 15+615.32 Національної автомагістралі 14E є автомобільним мостом III категорії разом із ділянкою в рівній частині дороги від км 15+270 до км 16+054. Тому, згідно з пунктами 2 та 3 статті 17 Закону про залізницю № 06/2017/QH14, залізничні колії, що перетинаються з автомобільними дорогами, повинні будувати перехрестя з розділеним рівнем залізниці у таких випадках: залізничні колії з розрахунковою швидкістю 100 км/год або більше, що перетинаються з автомобільними дорогами; залізничні колії, що перетинаються з дорогами III категорії або вище; залізничні колії, що перетинаються з міськими дорогами; міські залізничні колії, що перетинаються з автомобільними дорогами, за винятком залізничних трамваїв.

[ ВІДЕО ] - Поточний стан залізничного перетину з національною автомагістраллю 14E:

Згідно із Законом про залізниці, інвестори, які будують нові залізниці, повинні нести відповідальність за будівництво перехресть різних рівнів, як це передбачено пунктами 1 та 2 статті 17; інвестори, які будують нові дороги, повинні нести відповідальність за будівництво перехресть різних рівнів, як це передбачено пунктом 2 цієї статті.

Таким чином, будівництво залізничного шляхопроводу є обов'язковим під час модернізації та реконструкції Національної автомагістралі 14E. Більше того, залізничний шляхопровід замінить залізничні переїзди. Звідси буде уникнуто перетину між дорогою та залізницею, безпека руху між дорогою та залізницею не постраждає, а швидкість поїзда та транспортних засобів на дорозі буде ефективно підвищена. Це створить сприятливі умови для перевезення вантажів як автомобільним, так і залізничним транспортом, розвитку економіки – суспільства та забезпечення безпеки – національної оборони.

Пан Кве Хай Чунг, заступник директора Ради з управління проектами №4 (В'єтнамська дорожня адміністрація), повідомив, що проект реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 14E реалізується із середньостроковим капіталом на період 2021-2025 років. Зокрема, залізничний шляхопровід не може змінити свій інвестиційний план. Якщо цей шляхопровід не буде завершено до 2025 року, Міністерство транспорту виведе свій капітал.

За словами експертів, шляхопровід вплине та завадить людям, які живуть поблизу. Однак, коли проєкт буде завершено та введено в експлуатацію, він принесе великі переваги громаді, такі як розвиток міської інфраструктури, забезпечення безпеки руху на дорогах та залізницях.

Керівництво району Тханг Бінь провело діалог з домогосподарствами, які постраждали від розчищення земельних ділянок для будівництва залізничного шляхопроводу. Фото: CT

Якщо естакаду не побудувати, будинки поруч із залізницею будуть сильно забруднені пилом та шумом у довгостроковій перспективі, оскільки кількість транспортних засобів, особливо вантажівок та автобусів, що рухаються по трасі 14E, зростатиме. Люди, які їдуть на роботу, витрачають багато часу в очікуванні поїзда. Не кажучи вже про те, що тяжкохворі люди, яких транспортують до відділення невідкладної допомоги, повинні зупинятися, якщо поїзд рухається, втрачаючи золоту можливість бути врятованими.

Джерело: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html