Відбитки терміну - Віра для нової подорожі - Частина 2: Інфраструктура змінюється щодня

На початку 2000-х років транспортна інфраструктура Хошиміна була ще скромною, близько 1900 км доріг. Почали виникати затори. Відтоді партійний комітет та міська влада визначили транспорт як рятівний круг, який має бути на передньому краї, щоб підтримувати темпи економічного «локомотива» країни та відповідати масштабам економіки.

Проєкти, що з'єднують два банки

Багато людей, стоячи на мосту Башон і дивлячись у бік району Сайгон, центру Хошиміна, здивовані. Пан Фам Нгок Тай, офісний працівник району Сайгон, поділився: «Раніше щоразу, коли я їхав зі свого будинку в районі 2 (старому) до центру, мені доводилося спускатися до мосту Сайгон, що займало багато часу. Відколи був побудований тунель річки Сайгон, мені потрібно лише 5 хвилин, щоб дістатися туди. Це буквально відкриває новий напрямок».

Тунель річки Сайгон не лише зручний для руху транспорту, але й є символом сучасної транспортної системи, що з'єднує нову міську зону Тху Тхьєм з існуючим центром, сприяючи формуванню багатоцентрової міської зони.

Проспект Во Ван Кіет - Май Чі Тхо змінив обличчя міста. Всього за кілька десятків хвилин транспортні засоби можуть проїхати від західних воріт прямо до тунелю річки Сайгон, проїхавши східну частину Хошиміна.

Пан Ле Мінь Там, водій вантажівки, сказав: «Раніше їзда по Національній автомагістралі 1 через переповнений центр міста займала цілий день. Тепер їзда по проспекту Во Ван Кіет набагато швидша, економить паливо та менш втомлює».

Це яскравий доказ того, що дорога може активувати життєву силу цілого міста. У пам'яті багатьох інженерів-мостобудівників 7 березня 2010 року ніколи не згасне.

Того ранку на пристані Бах Данг тисячі людей зібралися, щоб стати свідками «дива». У небі гелікоптери фіксували кожну мить буксирування сегментів тунелю. Під річкою 4 буксири буксирували гігантські бетонні блоки – кожен сегмент важив 27 000 тонн, завдовжки з 25-поверховий будинок – які повільно занурювалися в річку Сайгон, утворюючи тунель через неї. Цей проект вартістю 13 400 мільярдів донгів не лише вирішив проблему заторів, але й змінив міський ландшафт на сході Хошиміна.

Після проспекту Во Ван Кіет один за одним з'явилася низка інших проектів, таких як відкриття нового шляху проспектом Фам Ван Донг через Тху Дик, розширення Ханойського шосе (вулиця Во Нгуєн Зяп), додавання мосту Сайгон 2, мосту Тху Тхієм, мосту Ба Сон...

Раніше міст Фумі, найбільший на той час вантовий міст у Хошиміні, простягався через річку Сайгон, з'єднуючи проспект Нгуєн Ван Лінь. Були проекти, що фінансувалися японським капіталом ODA, та проекти BOT, що фінансувалися приватним капіталом – це поєднання було підтвердженням того, що місто не покладалося виключно на бюджет, а мобілізувало всі ресурси для розвитку інфраструктури.

Ці роботи — не просто бетонні та асфальтові блоки, а символи зростаючих прагнень «суперміста» сьогодні. Хошимін наразі має понад 5000 км доріг, що з’єднують схід і південний захід, а також потік транспорту з національних автомагістралей 1, 13, 22… вдень і вночі. Рух транспорту — це не просто дороги, а «кровоносні судини», що живлять гігантський економічний організм.

Старі проекти були введені в експлуатацію, а нові великі проекти постійно набували форми. До світанку на будівельному майданчику кільцевої дороги №3 через комуну Хок-Мон яскраві вогні освітили всю зону будівництва шляхопроводу. Гуркіт екскаваторів, кранів та наполегливий голос командира лунали в ранковому повітрі – дуже знайома картина для тих, хто нещодавно проїжджав цим районом.

Молодий інженер Нгуєн Тхань Куок зазначив: «Цей проєкт — мрія багатьох поколінь. Коли цю кільцеву дорогу буде завершено, контейнеровозам більше не доведеться їздити через центр міста, людям не доведеться страждати від заторів. Весь південно-східний регіон буде безперешкодно пов’язаний».

Краплі поту та метушливий ритм машин – це серцебиття великого будівельного майданчика не лише в рамках проекту Кільцева дорога 3, а й у десятках інших інфраструктурних проектів по всьому Хошиміну – місцю, яке відкриває двері до перетворення на «супермісто».

Метро – ключ до транспорту майбутнього

Одного ранку наприкінці 2024 року в центрі району Сайгон по естакаді проїхав потяг метро Бен Тхань - Суой Тьєн. Люди зупиняли свої транспортні засоби, піднімали голови, багато хто піднімав телефони, щоб зняти відео. Цей знімок ознаменував собою віху в реалізації першої метрополітенської «мрії» Хошиміна, яка тривала майже два десятиліття.

Метро Бен Тхань - Суой Тьєн відкрило двері до майбутнього 500-кілометрової мережі метро, ​​зробивши громадський транспорт опорою, зменшивши затори та забруднення до 2035 року. Поїзд не лише перевозить пасажирів, але й несе надію на те, що Хошимін стане більш сучасним і цивілізованим, і наступні проекти метро більше не будуть відкладатися.

Місто прагне мати щонайменше 7 додаткових ліній метро загальною протяжністю 355 км до 2035 року та 500 км до 2045 року. До того часу громадський транспорт зможе задовольнити 50%-60% потреб людей у ​​пересуванні, наближаючи місто до стандартів міжнародного «мегаполісу».

Лінія метро №1 (Бен Тхань - Суой Тьєн) - один з ключових проектів Хошиміна з розвитку міської інфраструктури. Фото: Хоанг Хунг

За словами доктора архітектора Нго В'єтнам Сона, для того, щоб транспортна інфраструктура Хошиміна здійснила прорив у найближчому майбутньому, завдяки успіху метро Бен Тхань - Суой Тьєн, місто повинно змінити своє мислення, не лише щодо «будівництва доріг», але й щодо «економіки дорожнього руху». Транспорт входить до загального міського та економічного розвитку, пов'язаного з моделлю TOD (модель міського розвитку, пов'язана з громадським транспортом), з метро в центрі. Хошиміну потрібен не лише капітал, але й опанування технологій, побудова екосистеми експлуатації метро - від підтримки галузей промисловості, навчання людських ресурсів до організації експлуатації.

Тим часом, доцент доктор Ву Ань Туан, директор В'єтнамсько-німецького транспортного дослідницького центру (В'єтнамсько-німецького університету), заявив, що дороги та мости – це «кровоносні судини» міста. Якщо «кровоносні судини» чисті, «тіло» міста буде здоровим. Тому Хошимін терміново пришвидшує реалізацію ключових проектів, таких як закриття кільцевих доріг 2 та 3, розширення ключових національних автомагістралей 1, 13, 22, північ-південної осі, кільцевої дороги 4, мосту Тху Тхьєм 4, мосту Кан Зіо, мосту Катлай, дороги та мосту Бінь Тьєн; завершення та розширення системи швидкісних автомагістралей Хошимін – Лонг Тхань – Дау Зіай, Хошимін – Чунг Луонг, Хошимін – Мок Бай або серії мостів.

Усі ці проекти не лише зменшують затори, а й відкривають новий простір для розвитку. Транспортна інфраструктура створює передумови для багатоцентрової міської зони. Завдяки новим мостам і дорогам можуть розвиватися віддалені райони, формуючи нові полюси зростання. Саме так Хошимін рухається до формування «суперміста».

Щодо стратегії розвитку інфраструктури, заступник голови Народного комітету міста Хошимін Буй Суань Куонг заявив, що транспорт є ключовим фактором. Найближчим часом місто Хошимін зосередиться на інвестуванні у фундаментальні та синхронні проекти для забезпечення сталого зростання. Тому місто Хошимін вирішило, що вся політична система повинна розглядати це завдання як ключове, виділяючи спеціальні ресурси на транспортну інфраструктуру.

Керівництво міста звернулося до департаментів та відділів з проханням значно пришвидшити прогрес, особливо у розчищенні ділянок та розподілі капіталу. Сміливо пропонуйте синхронні та інтегровані проекти, надаючи пріоритет ключовим проектам, пов'язаним із зелено-цифровими критеріями, безпекою та економією коштів.

«Хошин Мічиган діє з девізом бути швидшим та рішучішим; зосереджуючись на ключових завданнях, щоб розблокувати ресурси та відкрити простір для розвитку на майбутнє», – наголосив заступник голови Народного комітету Хошин Мічигану Буй Суань Куонг.

У період 2006-2015 років Хошимін витратив близько 67 000 мільярдів донгів на транспорт. У період 2016-2025 років цей капітал зріс до 176 000 мільярдів донгів, але задовольнив лише менше половини фактичного попиту.

Загальний попит на капітал на період 2021-2030 років оцінюється майже в 971 000 мільярдів донгів, з яких міський бюджет становить понад 399 000 мільярдів донгів. У 2025 році капітальні інвестиції в транспорт становитимуть понад половину загальних державних інвестицій.

За даними Департаменту будівництва Хошиміна, у 2025 році Хошимін готується інвестувати близько 160 проектів, включаючи багато масштабних проектів, таких як міст Тху Тхьєм 4, міст Кан Зіо, кільцева дорога 2, кільцева дорога 4 та регіональні швидкісні автомагістралі. Зокрема, Хошимін сприятиме впровадженню міської залізничної системи з 10 лініями метро довжиною понад 510 км, а також проекту міжнародного транзитного порту Кан Зіо.

ФВ ГРУПА

Джерело: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html