Прискорити хід проекту щодо запобігання зсувам нижче за течією від гідроелектростанції Хоа Бінь

Дамба Фео-Че, важливий проект запобігання повеням у нижній течії річки Да, вступає у піковий етап будівництва. Після багатьох років реалізації з низкою проблем із розчищенням ділянки, перенесенням інфраструктури та ліквідацією зсувів, проект зараз має бути пришвидшений, щоб вкластися в графік. Це є необхідною умовою для захисту безпеки тисяч домогосподарств уздовж берега річки, особливо в контексті скидання паводкових вод гідроелектростанцією Хоа Бінь та дедалі сильнішого сезону дощів і штормів.

Сподіваємося на припинення зсувів та тривалих повеней

Терміновий проект будівництва дамби для запобігання повеням у Фео Че нижче за течією річки Да був схвалений для інвестування у 2019 році, із загальним обсягом інвестицій понад 597 мільярдів донгів. Масштаб проекту включає 15,8 км дамби в поєднанні з дорожнім рухом, починаючи від району Фео, округ Кі Сон, і закінчуючи районом Че, комуна Тхінь Мінь. Це важлива лінія дамби для захисту тисяч домогосподарств, що проживають уздовж річки Да, від ризику раптових повеней, затоплення та зсувів.

Серед основних проектів, деякі великогабаритні пакети були реалізовані на ранній стадії, такі як: пакет робіт з будівництва мосту Нгой Май та під'їзної дороги вартістю майже 40 мільярдів донгів; перший пакет робіт з будівництва дамби довжиною 6,2 км вартістю понад 143 мільярди донгів; пакет робіт з підсилення мосту Нгой Май нижче за течією вартістю понад 23 мільярди донгів для обробки слабких місць з високим ризиком зсувів; міст Нгой Том на провінційній дорозі 445 із загальним обсягом інвестицій понад 50 мільярдів донгів, що відіграє певну роль у завершенні транспортних сполучень вздовж усього маршруту.

Після завершення будівництва дамба Фео-Че не лише матиме завдання запобігання повеням, але й створить повноцінну транспортну вісь, що з'єднує житлові райони, зменшуючи навантаження на Національну автомагістраль 6 та Провінційну дорогу 445. Це також є основою для сприяння розвитку нових житлових районів, комерційних послуг та сільськогосподарського та лісового виробництва вздовж маршруту.

Поряд із дренажною системою, схилами, вимощеними кам'яним покриттям насипами та громадськими мостами, нова дамба є ключовим фактором майбутнього міського розвитку району Західна частина Хоа Бінь .

Підрядники зосереджені на пришвидшенні заливання бетону на поверхні дамби – дорозі в районі Кі Сон.

Проблеми з розчищенням земель зберігаються

Незважаючи на високі очікування, проєкт зіткнувся з багатьма труднощами та викликами, які тривали багато років, зокрема, з роботами з очищення ділянки. Згідно зі звітом, загальна площа, що потребує відновлення, становить до десятків гектарів, а постраждало понад 300 домогосподарств. Враховуючи лише першу ділянку маршруту протяжністю 6,2 км, владі довелося порахувати сотні домогосподарств та затвердити плани компенсації в кілька етапів. До останнього часу лише понад 1/3 території мало затверджений план компенсації, багато домогосподарств ще не отримали грошей через проблеми з земельними документами, запити на коригування цін або бажання повернути всі активи.

За словами товариша Буй Ван Хієна, технічного співробітника ради управління проектом Хоа Бінь, причиною тривалого очищення земель є те, що багатьом земельним ділянкам не видано нових сертифікатів після консолідації земель; деякі ділянки мають лісове походження, але дані в кадастровій книзі та карті не збігаються. Це робить визначення походження землі «складною проблемою».

Крім того, через численні проекти, такі як дорога Фео-Че у 2001 році, дорога Хоалак-ХоаБінь у 2014 році, лінії електропередач 110 кВ та 220 кВ... багато меж відновлення було втрачено, що спричинило труднощі у вимірюванні та складанні нових планів компенсації.

Крім того, лише в районі колективного житла паперової фабрики 22 домогосподарства не мають дійсних документів, що унеможливлює для влади розробку плану компенсації відповідно до нормативних актів. Деякі домогосподарства вимагають застосування нових цін за одиницю, деякі не погоджуються з частковим стягненням і хочуть повернути всі активи. Хоча перші 300-метрові ділянки маршруту були оплачені двічі, люди все ще не згодні.

Недостатності в земельних записах протягом багатьох періодів змушували органи влади витрачати місяці на розгляд кожної справи, що призводило до затримок із передачею землі майже на 4 км наприкінці маршруту, що безпосередньо впливало на хід будівництва.

Відомо, що лінії електропередач 0,4 кВ, 35 кВ та трансформаторні підстанції, розташовані в коридорі будівництва, також є суттєвою перешкодою. Хоча існує план переїзду, робота з визначення активів, що підлягають компенсації, стикається з багатьма труднощами, оскільки ця система була побудована в 1979 році, а оригінальні записи дуже обмежені. Етап реструктуризації центрального земельного фонду апарату ще більше уповільнює процес обробки записів.

Підрядник пришвидшує будівництво

Незважаючи на численні перешкоди, прогрес у будівництві ключових пакетів все ще підтримується на позитивному рівні. Згідно зі звітом, середній досягнутий обсяг становить близько 25-33% за основними пакетами, залежно від зданого об'єкта.

Відповідно, комплекс робіт з будівництва мосту Нгої Май повністю завершив будівельні роботи. Міст та під'їзні дороги з обох кінців були відкриті, що стало важливою точкою сполучення в системі дамб.

На перших 6,2 км лінії дамби підрядник фактично завершив будівництво мосту Нгой Монг, побудував багато важливих водопропускних труб, побудував понад 2,3 км фундаменту в чистій зоні та залив бетоном понад півкілометра дорожнього покриття. Це ділянка з найбільшим прогресом на сьогоднішній день.

Щодо пакету армування мосту Нгой Май нижче за течією, який досяг понад 30%, підрядник завершив будівництво 4 секцій заднього двору, завершив будівництво резервуара для розсіювання енергії та відлив понад 5000 панелей облицювання, важливих конструкцій для запобігання ерозії під час сезону дощів. Очікується, що пакет робіт з армування мосту Нгой Том стане останнім етапом завершення маршруту. Завершено будівництво майданчика для лиття балок, ведеться будівництво балок мосту, а старий міст готується до знесення. Згідно з оцінкою, хоча прогрес позитивний, найбільшою перешкодою все ще залишається будівельний майданчик. На багатьох ділянках техніка може працювати лише повільними темпами, оскільки вона все ще чекає на передачу землі кожному домогосподарству.

Немає часу на прокрастинацію.

За даними Ради управління проектом Хоа Бінь, у відповідь на нагальні вимоги проекту відповідні підрозділи змушені "спринтовати" на всіх фронтах, щоб пришвидшити перевірку походження землі. Народний комітет комуни Тхінь Мінь та район Кі Сон проводять діалоги з кожним домогосподарством для вирішення проблем та досягнення консенсусу. Підрядник працює понаднормово, щоб максимально використати розчищену землю для пришвидшення будівництва.

Після завершення будівництва дамба Фео-Че стане не лише проектом боротьби з повенями, а й символом зусиль щодо подолання труднощів: подолання багаторічних затримок у земельних ділянках, труднощів у досягненні консенсусу в громаді та труднощів у збалансуванні капіталу для проекту.

Але понад усе, це бажання мати міцну дамбу, яка захищатиме безпеку людей по обидва боки річки та відкриватиме нові можливості розвитку для землі, багатої на потенціал.

Гонка з часом все ще триває. І кожен метр завершеної дамби, кожна зведена опора мосту – це крок ближче до мети зменшення ризиків стихійних лих, сталого розвитку та забезпечення мирного життя для людей нижче за течією від гідроелектростанції Хоа Бінь.

Хонг Чунг

Джерело: https://baophutho.vn/day-nhanh-nbsp-tien-do-nbsp-du-an-chong-sat-lo-ha-luu-thuy-nbsp-dien-hoa-binh-242948.htm