«Зелене світло» для модернізації міжнародного аеропорту Ван Дон

У міжнародному аеропорту Ван Дон пропонується мати новий термінал T3, розташований на північ від вежі управління повітряним рухом, з пропускною здатністю близько 12,5 мільйонів пасажирів на рік, що доведе загальну пропускну здатність усього порту до 20 мільйонів пасажирів на рік.

Куточок міжнародного аеропорту Ван Дон.

Міністерство фінансів щойно видало офіційне розсилання № 15321/BTC-QLQH Міністерству будівництва з проханням надати коментарі щодо планового досьє Міжнародного аеропорту Ван Дон – Куангнінь на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Додати більше основних категорій

Згідно з даними Міністерства фінансів, коригування детального планування Міжнародного аеропорту Ван Дон на період до 2020 року з перспективою до 2030 року було затверджено Міністерством транспорту Рішенням № 497/QD-BGTVT від 15 березня 2018 року з функцією міжнародного аеропорту для спільного цивільного та військового використання.

У період до 2020 року кількість пасажирів, яких приймає Міжнародний аеропорт Ван Дон, становить 2-2,5 мільйона пасажирів на рік; до 2030 року очікується, що Міжнародний аеропорт Ван Дон обслуговуватиме 5 мільйонів пасажирів на рік та 51 тисячу тонн вантажів на рік.

Згідно з Генеральним планом розвитку національної системи аеропортів на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, затвердженою Прем'єр-міністром Рішенням № 648/QD-TTg від 7 червня 2023 року, Міжнародний аеропорт Ван Дон має намір досягти очікуваної проектної потужності 5 мільйонів пасажирів на рік до 2030 року, з перспективою до 2050 року очікувана проектна потужність становить 20 мільйонів пасажирів на рік.

У Рішенні Прем'єр-міністра № 655/QD-TTg від 16 липня 2024 року про оприлюднення Плану реалізації Генерального плану розвитку національної системи аеропортів та морських портів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року чітко зазначено, що в період 2021-2025 років буде завершено планування 30 аеропортів (включаючи Міжнародний аеропорт Ван Дон), що забезпечить узгодженість з Генеральним планом розвитку національної системи аеропортів та морських портів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

«Тому, щоб забезпечити відповідність планування Міжнародного аеропорту Ван Дон Генеральному плану розвитку національної аеропортової системи, необхідне планування Міжнародного аеропорту Ван Дон», – наголосив керівник Міністерства фінансів.

Наразі, виконуючи Постанову Уряду № 66.2/2025/NQ-CP від ​​28 серпня 2025 року, міністерства та місцеві органи влади коригують планування на період 2021-2030 років. Тому Міністерство фінансів просить Міністерство будівництва переглянути зміст Проекту плану Міжнародного аеропорту Ван Дон, забезпечивши узгодженість та синхронізацію з відповідним плануванням.

У офіційному відправленні № 15321 Міністерство фінансів звернулося з проханням провести конкретну оцінку рівня досягнення проектної пропускної здатності відповідно до затвердженого планування до теперішнього часу; чітко проаналізувати причини та проблеми пасажиропотоку, який не досягає очікуваного, тим самим забезпечивши основу для пропозиції відповідних та доцільних рішень, що сприятимуть ефективному впровадженню планування в наступний період.

Міністерству будівництва також було запропоновано доповнити аналіз та уточнити роль і функцію Міжнародного аеропорту Ван Дон у мережі міжнародних аеропортів країни, особливо в системі міжнародних аеропортів на півночі (Ной Бай, Зія Бінь, Кат Бі...).

За даними Міністерства фінансів, метою облаштування злітно-посадкової смуги №2 є підвищення гнучкості та експлуатаційної пропускної здатності. Однак запропонований розмір злітно-посадкової смуги №2 становить 3000×45 м, з відстанню між центрами двох злітно-посадкових смуг 215 м.

Таким чином, Міністерство фінансів запропонувало уточнити функцію злітно-посадкової смуги 2 (резервна, альтернативна або паралельна експлуатація) та вибрати відстань між центрами двох злітно-посадкових смуг, що відповідає цій функції, щоб мати обґрунтовану дорожню карту інвестицій та забезпечити доцільність планування. Водночас, уточнити орієнтацію експлуатаційних типів повітряних суден та дальностей польоту (середньомагістральні, далекомагістральні) у плануванні, на основі яких розраховувати та вибирати відповідну довжину злітно-посадкової смуги.

Золота нагода вирватися

Міжнародний аеропорт Ван Дон, перший приватний аеропорт у В'єтнамі, зі стратегічним торговим розташуванням у Північному регіоні, має рівень 4E. Аеропорт має сучасне обладнання, злітно-посадкову смугу розміром 3600 м x 45 м, придатну для зльоту та посадки найсучасніших літаків у світі, таких як Boeing 787. Паркувальна зона має 7 паркувальних місць, включаючи 3 віддалені паркувальні місця та 4 ближні паркувальні місця. Пасажирський термінал має пропускну здатність 2,5 мільйона пасажирів на рік; вантажна зона має пропускну здатність 10 000 тонн на рік.

У поясненні до скоригованого планування загальна вартість будівництва становить 46,279 млрд донгів (11,155 млрд донгів за період 2021-2030 років; 35,124 млрд донгів за період 2030-2050 років). Очікується, що інвестиційний капітал для будівництва об'єктів у Міжнародному аеропорту Ван Дон буде мобілізовано з багатьох різних джерел: державного бюджету, місцевого капіталу, капіталу підприємств, позик та інших джерел капіталу.

З них очікується, що більшість становитиме недержавний бюджетний капітал. Однак, у проекті плану не визначено структуру інвестиційного капіталу та не передбачено попередньою оцінкою економічної та фінансової ефективності проекту. Таким чином, Міністерство фінансів не має підстав коментувати потреби проекту в інвестиційному капіталі.

«Рекомендується уточнити рішення щодо мобілізації джерел капіталу та методів інвестування для реалізації планування з метою забезпечення доцільності. На цій основі розробити конкретну інвестиційну дорожню карту для кожного короткострокового, середньострокового та довгострокового періодів відповідно до фактичних потреб експлуатації та можливостей залучення інвестицій», – йдеться у доповіді Міністерства фінансів.

Щодо капіталу, який очікується виділення з державного бюджету, Міністерство фінансів запросило роз'яснення щодо потреб в інвестиційному капіталі, структури капіталу та можливостей мобілізації для забезпечення доцільності, збалансованості капіталу та дотримання положень Закону про державні інвестиції, Закону про державний бюджет та відповідних правових документів.

Раніше Міністерство будівництва опублікувало офіційне розсилання № 9446/BXD-KHTC із запитом на висновки міністерств та галузей щодо планового досьє Міжнародного аеропорту Ван Дон на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Першою важливою подією є те, що в період 2021-2030 років у Міжнародному аеропорту Ван Дон пропонується зберегти пасажирський термінал T1 пропускною здатністю 2,5 мільйона пасажирів на рік, а також запланувати будівництво нового пасажирського терміналу T2 пропускною здатністю близько 2,5 мільйона пасажирів на рік на південь.

Згідно з планом до 2050 року, Міжнародний аеропорт Ван Дон збереже пасажирський термінал T1, розширить пасажирський термінал T2 на південь з пропускною здатністю 5 мільйонів пасажирів на рік; запланує новий термінал T3 на північ від вежі управління повітряним рухом з пропускною здатністю близько 12,5 мільйонів пасажирів на рік, що доведе загальну пропускну здатність усього порту до 20 мільйонів пасажирів на рік.

Зона загальної авіації розташована окремо в пасажирському терміналі, оскільки загальна авіація в основному обслуговує приватні літаки та ділових мандрівників.

Крім того, у перспективі до 2050 року в Міжнародному аеропорту Ван Дон планується додати 1 паралельну злітно-посадкову смугу, розташовану за 215 м на захід від існуючої дороги, розмірами 3000 x 45 м, з матеріальними бордюрами відповідно до норм.

Ще одним важливим моментом є те, що в плановому досьє, щодо якого запитуються думки міністерств, галузей та місцевих органів влади, у Міжнародному аеропорту Ван Дон пропонується запланувати систему служб ремонту та технічного обслуговування літаків (ангари), яка наразі є найбільшою та найсинхроннішою в Північному регіоні.

Зокрема, у період 2021-2030 років у Міжнародному аеропорту Ван Дон планується створити ангар для обслуговування авіакомпаній, конфігурація якого дозволить розмістити 4 широкофюзеляжних літаки та 2 вузькофюзеляжних літаки, з резервами для розширення за потреби.

До 2050 року в міжнародному аеропорту Ван Дон планується розширити свій ангар для ремонту літаків, щоб розмістити 6 широкофюзеляжних літаків та 3 вузькофюзеляжних літаки.

Відомо, що Міжнародний аеропорт Ван Дон був інвестований корпорацією SunGroup, згідно з плануванням, затвердженим у 2015 році (за винятком недобудованої руліжної доріжки), і офіційно комерційно експлуатується з грудня 2018 року.

Однак через вплив пандемії Covid-19, що спалахнула у 2019 році, виконання польотів у Міжнародному аеропорту Ван Дон серйозно постраждало. Рівень використання все ще низький, менше 10% від проектної потужності.

За даними Акціонерного товариства з авіаційних послуг та консалтингу в будівництві (AEC), Міжнародний аеропорт Ван Дон планується обслуговувати більшість внутрішніх та міжнародних туристів до відомих туристичних районів Куангнінь, маючи великий потенціал для залучення туристів з ринків Північно-Східної Азії. Однак через вплив пандемії пасажиропотік різко скоротився і досі не відновився.

Крім того, через обмеження планування, Міжнародний аеропорт Ван Дон наразі не має достатньої кількості послуг, таких як вантажний термінал, ангар для ремонту літаків, зона харчової промисловості та зони обслуговування аеропорту. Це не дозволяє аеропорту залучати великі авіакомпанії до відкриття маршрутів до Куангніня, особливо не привабливо для підприємств з технічного обслуговування та ремонту літаків з великими інвестиційними потребами.

Однак, за даними AEC, Міжнародний аеропорт Ван Дон має «золоту можливість» пробитися та стати важливим вузлом авіаційних перевезень і центром авіаційної промисловості в країні та регіоні.

Щодо географічного розташування, то в радіусі 2000 км Міжнародний аеропорт Ван Дон може забезпечити зв'язок з основними центрами авіаперевезень регіону та світу. Аеропорт знаходиться лише за кілька годин польоту від економічних, фінансових та туристичних центрів регіону, що зручно для розвитку туризму та міжнародної торгівлі.

Якщо розраховувати за повітряною відстанню, то з Ван Дона до економічних, фінансових та туристичних центрів Китаю та столиць Південно-Східної Азії летіти лише 1-2 години; до Пекіна (Китай), Сеула (Корея), Токіо (Японія) або Дубая (ОАЕ) — лише 3-4 години.

Зокрема, уряд визначив Економічну зону Вандон як одну з ключових сфер та стратегічних сфер соціально-економічного розвитку В'єтнаму. Мета полягає в тому, щоб до 2030 року Вандон став зеленим, сучасним, розумним прибережним містом, а водночас провідним економічним та культурним центром регіону.

«Це бачення підкреслює роль Ван Дона як нового полюса зростання, здатного змінити ландшафт розвитку Північно-Східного регіону. У цьому стратегічному контексті Міжнародний аеропорт Ван Дон займає ключову позицію», – сказав представник AEC.

Джерело: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html