Передсерійна Denza Z: підвіска DiSus-M, експериментальне електронне рульове керування

Denza Z, дводверне купе, розроблене брендом Denza компанії BYD Auto, було помічено на випробуваннях на Нюрбургринзі в Німеччині. Передсерійний автомобіль оснащений електронно керованим рульовим валом, який виключає механічні з'єднання, та електромагнітно керованою системою підвіски DiSus-M для електромобілів. Denza стверджує, що це буде одна з найпотужніших моделей, припускаючи, що потужність може перевищити 710 кВт Denza Z9 GT. Виробництво планується розпочати у 2026 році.

Поява на Нюрбургринзі демонструє зосередженість на точному налаштуванні динаміки шасі, а карбоново-керамічний гальмівний пакет та шестипоршневі супорти підкреслюють високопродуктивне позиціонування. Прототип носить шини Giti GitiSport GTR, що незвично порівняно з європейськими брендами, які зазвичай можна побачити на спортивних автомобілях.

Категорія	Підтверджена/спостережувана інформація
Сцена	Тестування на Нюрбургринзі
Система рульового керування	Електрична рульова колонка, механічна тяга знята; складне кермо
Система підвіски	Електромагнітне керування DiSus-M (розроблене для електромобілів)
Гальмо	Карбоново-керамічні диски, 6-поршневі супорти
Тестова шина	Гіті ГітіСпорт ГТР
Місткість	Очікується, що потужність перевищить 710 кВт (вище, ніж у Denza Z9 GT)
Маршрут	Очікується, що виробництво розпочнеться з 2026 року

Дизайн дводверного купе: італійська суміш, спрямована на групу 911

За даними Drive, Denza Z все ще має сильний камуфляж, але все ж має деякі естетичні натяки: фари, натхненні Lamborghini, та гладкий кузов, схожий на McLaren 750S або GT. Загалом, він відчувається плавним та аеродинамічним, як купе із середнім розташуванням двигуна, хоча поки що не може заявити про свою ідентичність, поки все ще закамуфльований.

Родзинкою продуктивності є великі карбоново-керамічні гальма з 6-поршневими супортами, що підходять для їзди на треку. Шини Giti GitiSport GTR, встановлені на тестовому автомобілі, показують, що Denza надає пріоритет власним умовам випробувань, а не варіантам Michelin, Pirelli або Continental, які зазвичай зустрічаються на європейських суперкарах. Завдяки дводверній конфігурації Denza Z вважається конкурентом спортивних купе, таких як Porsche 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — Фото 1 суперкара BYD

Кабіна пілотів: невідомо, але архітектура електронного рульового керування прокладає шлях

Компанія ще не опублікувала зображення та матеріали інтер'єру. Однак, електронна рульова колонка усуває механічну структуру між кермом та передніми колесами, що дозволяє легко складати кермо, обіцяючи більш гнучкий простір для кабіни. Інші деталі щодо екрану, екосистеми програмного забезпечення, матеріалів сидінь та приладової панелі поки що не розкриваються.

Потужність та керованість: пріоритет шасі, очікувана потужність >710 кВт

Denza стверджує, що Z буде однією з найпотужніших моделей в історії бренду. Це означає, що очікуваний рівень потужності перевищить Denza Z9 GT (710 кВт). У сімействі BYD рекорд потужності належить YangWang U9 та варіанту U9 Xtreme з 2220 кВт, тому Denza Z не є найпотужнішим у групі, але все ще знаходиться в дуже високому діапазоні, якщо порівнювати внутрішньо в рамках Denza.

Випробування автомобіля на Нюрбургринзі – вимогливому середовищі для підвіски, гальм та трансмісії – свідчать про те, що потрібно знайти баланс між часом кола та довговічністю гальм. Карбоново-керамічний гальмівний пакет та високопродуктивні шини Giti, що тестуються, свідчать про те, що Denza точно налаштовує зчеплення, охолодження та точність керування, перш ніж завершити серійну конфігурацію.

Sieu xe cua BYD anh 2 — Фото 2 суперкара BYD

Безпека та технології: у центрі уваги DiSus-M та електронне рульове керування

Компанія BYD підтвердила, що Denza Z використовуватиме електромагнітно керовану систему підвіски DiSus-M, розроблену спеціально для електромобілів. Раніше система DiSus від BYD мала пневматичні або гідравлічні варіанти, які дозволяли незалежне керування кожним колесом; цього разу акцент змістився на електромагнітне рішення для покращення реакції демпфування, придатної для спортивних автомобілів.

Електрична рульова колонка є суттєвою зміною в архітектурі шасі, яка усуває механічну тягу, відкриває можливість регулювання передаточного числа рульового колеса відповідно до ситуації та дозволяє складати кермо. Інші передові технології допомоги водієві, рейтинги безпеки чи рівні систем допомоги водієві ще не оголошені; тому рейтинг ADAS чи NCAP не може бути наданий.

Ціна та позиціонування: дорожня карта 2026 року, орієнтована на сегмент спортивних купе

Очікується, що Denza Z надійде у виробництво у 2026 році. Ціна та ринкові конфігурації не розголошуються. Завдяки дводверному купе, карбоново-керамічним гальмам та акценту на шасі, Denza Z вважається кроком Denza у групу високопродуктивних спортивних купе, де Porsche 911 є популярним еталоном.

Швидкий висновок

Перевага

Електронний рульовий вал без механічної тяги, складне кермо – сміливе архітектурне рішення.
Електромагнітно керована підвіска DiSus-M для електромобілів, з акцентом на реакцію амортизації.
Карбоново-керамічні гальма, 6-поршневі супорти – конфігурація, готова до треку.
Очікувана потужність перевищує 710 кВт, що позиціонує продукцію Denza як високий показник у лінійці продуктів.

Обмежено/Неясно

Конструкцію критикували за відсутність унікальних особливостей, хоча вона все ще була в камуфляжі.
Детальні характеристики, інформація про інтер'єр, систему допомоги водієві (ADAS) та рейтинги безпеки не були оприлюднені.
Ринкові ціни та конфігурації доведеться чекати до початку виробництва у 2026 році.

Джерело: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html